南航金城学院道路工程重点.docx

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南航金城学院道路工程重点

第一章总论

1.道路按其使用特点，分为公路、城市道路、专用道路等。

2.高速公路和一级公路的设计交通量预测年限为20年，二、三级公路的设计交通量预测年限为15年。

3.《城市道路工程设计规范》按城市道路在道路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为快速路、主干路、次干路、支路4类。

第二章道路平面设计

1.直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形三要素。

2.圆曲线最小半径值设计标准

（1）行车的横向倾覆稳定性

（2）行车的滑动稳定性

（3）乘客舒适性

（4）营运经济性

3.缓和曲线的作用主要有线形缓和、行车缓和、超高加宽缓和。

4.平面组合线形有简单形、基本形、凸形曲线、复合形曲线、S形曲线、C形曲线、复曲线。

5.视距的定义：

从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，称为行车视距

种类：

停车视距、超车视距、会车视距

6.道路选线可采用纸上定线或现场定线。

7.山岭区设线可分为以下几种线形：

沿河线、越岭线、山脊线。

第三章道路纵断面设计

1.反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图称为路线纵断面图。

2.纵坡设计

（1）第一，对路基设计高程的规定

新建公路的路基设计高程：

①高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘高程

②二、三、四级公路宜采用路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘高程

改建公路的路基设计高程：

宜按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线高程

城市道路的路基设计高程：

一般指车行道中心

（2）第二，纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数，即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“+”，下坡为“-”

3.道路纵断面线形由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。

4.最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标

最大纵坡主要是依据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素确定。

5.合成坡度：

道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成方向上，这时的最大坡度成为合成坡度。

6.控制点：

所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点

7.道路纵断面设计采用直角坐标，以横坐标（水平方向）表示里程及桩号，纵坐标（垂直方向）表示水准高程。

8.竖曲线最小半径设计标准

（1）凹形竖曲线最小半径

①从限制离心力不致过大考虑

②从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑

③从保证跨线桥下的视距考虑

（2）凸形竖曲线最小半径

①从失重不致过大考虑

②从保证纵面行车视距考虑

③竖曲线一般最小半径

9.平、纵面组合设计的原则（论述题）

（1）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。

当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；

当平、竖曲线半径均较大时，可不严格相互对应。

（2）长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合。

（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；

短的平曲线不宜与短的竖曲线组合

（4）半径小的圆曲线起、讫点不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。

（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。

（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。

（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。

10.爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道

第四章道路交叉设计

1.交错点是指交通流线相互发生交错的连接点

按交通流线交错的不同形式，可分为分流点（又称分岔点）、合流点（又称汇合点）、冲突点（又称交叉点）。

2.在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具交通特点的形式，可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环形交叉4类。

3.视距三角形：

为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看清相交道路上的行车情况，以便能安全通过交叉口，或及时停车避免发生碰撞。

这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。

由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

4.一个完整的全互通式立体交叉，由主体和附属设施两大部分组成。

主体包括跨越设施、主线、匝道3个部分。

5.公路立体交叉可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。

第五章路基设计与施工

1.路基是指按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础。

2.路基工作区：

若在某一深度Za处，行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的

，则把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为路基工作区。

3.表征土基强度的指标有回弹模量E0、土基反应模量K0、加州承载比

4.路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基。

5.路堑是指路基顶面低于原地面的填方路基。

6.公路自然区划的三项原则

（1）道路工程特征相似性原则

（2）地表气候区域差异性原则

（3）自然气候因素既综合又有主导作用的原则

7.路基干湿类型：

干燥、中湿、潮湿、过湿。

8.路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。

9.路基的典型横断面形式有：

路堤、路堑和填挖结合三种。

10.路基本体由宽度、高度和边坡坡度三者构成。

11.路基高度指路基设计高程与路中线原地面高程之差（亦称为施工高度），即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度。

12.超高：

当圆曲线半径介于极限最小半径与不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。

13.路基边坡的防护与加固工程，按其作用不同，可以分为坡面防护、冲刷防护与支挡工程三大类。

14.影响路基边坡稳定性的因素

（1）边坡土质

（2）水的活动

（3）边坡的几何形状

（4）活荷载增加

（5）地震及其他振动荷载

15.边坡稳定性计算应分成以下三种工况

（1）正常工况（天然状态下）

（2）非正常工况Ⅰ（暴雨或连续降雨状态下）

（3）非正常工况Ⅱ（地震等荷载作用状态下）

16.重力式挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等几部分构成。

17.路堤的填筑方法有水平分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。

18.对具有塑性的细粒土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面：

内因主要是土质和含水率，外因主要是压实功能、压实机具和压实方法等。

19.压实度：

所谓压实度，是指路基填料压实后的干密度γ与室内标准去实验确定的最大干密度γd,max之比，以百分率表示

K=

×100%

第六章路面设计与施工

1.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层。

2.从路面结构的力学特性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面两大类。

3.弹性层状体系假设（论述题）

（1）各层由均质、连续的、均匀的、各向同性的线弹性材料组成，用弹性模量Ei和泊松比μi表征其弹性参数

（2）最下一层为水平方向和竖直方向下方向无限延伸的半无限体。

其上各层在水平方向为无限大，但竖直方向具有一定厚度hi。

（3）各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系），或者仅竖向应力和位移连续，而层间无摩擦力（称滑动体系）。

（4）各层在水平方向无限远处及最下层无限深处的应力、应变和位移为零。

（5）不计各层材料自重。

4.我国现行柔性路面的设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标，以沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层的层底拉应力作为抗疲劳开裂的设计控制指标。

5.路面设计弯沉值是根据设计年限内，每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，设计弯沉相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下，所测得的最大回弹弯沉值。

6.水泥混凝土路面是指用水泥混凝土作面层（配筋或不配筋）的路面结构，也称刚性路面，属于高级路面。

7.横向接缝垂直于行车方向，共有三种：

缩缝、胀缝、施工缝。

8.缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时，将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。

9.我国水泥路面设计规范规定，水泥混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论

按基层和面层类型和组合的不同，路面结构分析可采用下述力学计算模型

（1）弹性地基单层板模型

（2）弹性地基双层板模型（3）复合板模型

10.半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为骨架密实结构、骨架空隙结构、悬浮密实结构和均匀密实结构四种类型。

11.影响石灰土强度的因素：

土质、灰质、石灰剂量、拌和及压实、养生条件与龄期。

12.石灰工业废渣稳定土：

一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣、钢渣（已经过崩解达到稳定），及其他冶金矿渣、煤矸石等工业废渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水率），经拌合、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。

13.热拌沥青混合料路面的施工可分为沥青混合料的拌制、运输及现场铺筑两个阶段。

14.沥青混合料的压实应按初压、复压、终压3个阶段进行。

15.热沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

16.轨模式摊铺机施工工序：

混凝土拌和、混凝土运输、卸料、摊铺、振捣、接缝施工、表面整修、修整粗糙面

17.滑模式摊铺机施工工序：

（1）测量放样，悬挂基准线

（2）混凝土的搅拌和运输

（3）混合料的卸料、布料

（4）混凝土的摊铺

（5）接缝施工

18.混凝土路面施工如遇下述条件之一者，必须停工：

（1）现场降雨或下雪

（2）风力达到或大于6级，风速在10.8m/s以上的强风天气

（3）现场气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃

（4）摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃

第七章道路排水设计

1.常用的路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。

2.道路路基常用的地下排水设施有暗沟、渗沟和渗井等。

第八章路基路面养护与管理

1.按照道路养护作业性质、工程范围和工程量大小、技术难度，我国道路养护工程划分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四类。

2.公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，采用公路技术状况指数MQI来表征。

3.路基养护评价的研究对象为路肩、边坡、排水设施和挡土墙四个部分。

4.要对路面的损坏状况进行调查，须从以下三方面进行：

损坏类型、损坏严重程度、出现损坏的范围或密度。

5.路面结构承载力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数或者还能使用的年数。

6.沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。

其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定。

7.沥青路面养护质量的评定等级分为优、良、中、次、差5个等级。

8.路面管理系统，一般划分为网级管理系统和项目管理系统两个层次。