经典液压式卸货平台.docx

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经典液压式卸货平台

液压式卸货平台

设计手册

一个设计合理并安装高度调节板的装卸货平台的优点

●大大缩短车辆装卸及等候时间最高可达40%以上；

●减少装卸操作人员；

●减少叉车的用量〔因装卸周转快〕；

●大幅提高工作人员及货物的平安性；

●提高整个企业形象，最终大大提高企业效益。

前言…………………………………………………………………………………………………1

装卸货平台用高度调节板简介……………………………………………………………………1

地点设计考虑………………………………………………………………………………………2

装卸货平台位置的选择…………………………………………………………………………2

厂区交通流向的设计……………………………………………………………………………2

平台外围区域的设计……………………………………………………………………………3

装卸货平台类型的选择……………………………………………………………………………5

穿墙式平台……………………………………………………………………………………5

开放式平台……………………………………………………………………………………6

其它平台布局设计…………………………………………………………………………………7

锯齿形平台……………………………………………………………………………………7

码头式平台……………………………………………………………………………………8

自由式平台……………………………………………………………………………………8

平台泊车位数量的计算……………………………………………………………………………8

装卸货平台的设计…………………………………………………………………………………9

货车尺寸和重量…………………………………………………………………………………9

保护杠…………………………………………………………………………………………..10

装卸货平台高度确实定………………………………………………………………………..10

泊车位宽度确实定……………………………………………………………………………..11

平台门尺寸确实定……………………………………………………………………………..11

平台内部的设计………………………………………………………………………………..12

平台高度调节板的选择…………………………………………………………………………..12

平台高度调节板种类的比拟………………………………………………………………..12

镶入式平台高度调节板……………………………………………………………………..12

台边式平台高度调节板……………………………………………………………………..14

正确选定调节板…………………………………………………………………………………..14

调节板长度…………………………………………………………………………………..14

调节板宽度…………………………………………………………………………………..15

搭板长度……………………………………………………………………………………..15

承重量………………………………………………………………………………………..16

动力系统……………………………………………………………………………………..17

环境适应性…………………………………………………………………………………..17

升降平台的使用…………………………………………………………………………………..17

防撞胶的选择……………………………………………………………………………………..18

门封和门罩的选择………………………………………………………………………………..18

挤压式海绵门封……………………………………………………………………………..19

固定框架货车门罩…………………………………………………………………………..21

卡车限动器的使用………………………………………………………………………………..22

平台门的选择……………………………………………………………………………………..23

平台灯光的配置…………………………………………………………………………………..23

常见货车的有关数据统计表……………………………………………………………………..24

高度调节板坑位图………………………………………………………………………………..25

装卸运作问卷……………………………………………………………………………………..26

前言

本手册旨在提供设计一个平安、高效的现代化装卸货平台的守那么；重点在于以机动叉车或手动搬运车为主的托板运输的装卸货操作上。

典型的现代化托板货物装卸平台包括一个高起的装卸货站台，一个作为站台与运输车辆之间连接浮桥作用的高度调节板和将货物搬运进出运输车辆的叉车或手动搬运车。

装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成局部。

装卸货平台是物料在设施流通程序的起点和终点，它将物料在室内流通与对外运输结合在一起，所以它必须与整个设施系统的效率相匹配，才能保持整个企业的高生产力。

装卸货平台亦是隐藏着许多危险的地方〔包括叉车意外掉下平台等〕，故平台的平安设计必须与该设施的其它系统的高标准相匹配，重点考虑将这些危险降至最低，不能掉以轻心，以保障工人平安。

装卸货平台用高度调节板简介

一般装卸货平台与货车/货柜车之间高度会有差距，使装卸搬运车辆〔如：

铲车〕无法直接进出货车厢/货柜；逼使要靠人工搬运，造成时间和人力方面的浪费，严重影响工作效率及增加作业危险性。

高度调节板是针对及克制上述情况而设计，利用此高度调节板可灵活地将卸货平台与货车/货柜车搭连一起，使装卸搬运车辆能畅通无阻地直接进出货车厢/货柜，大大提高装卸效率及加强作业平安，成为现代化仓库及工厂必备的装卸设施。

高度调节板具有电动气袋式、液压式、机械式及台边式四种，其中最新设计的第三代产品电动气袋式高度调节板除具有机械式、液压式的全部优点外，更有设计先进，操作简单，几乎不需要维护保养，价格具竞争力等特点。

地点设计考虑

装卸货平台位置的选择

为减少物料搬运本钱，平台的位置选择应考率

尽量缩短搬运工具/车辆在厂内的行驶距离。

在

建筑物外将满载的运输车辆调动至指定地点远

比将所载物料逐托板搬运至室内指定地点容易。

平台位置的选择应充分考虑厂内生产流程及操

作的需要。

平台的布置有以下两种模式：

●合并式：

装货与卸货在同一平面〔图1〕

●别离式：

装货与卸货在不同平面〔图2〕

合并式平台常用于物流量不大的小型厂房，但

因这种平台需同时完成两种功能，所以不可避

免地增加了搬运工具/车辆在长房内行驶的距

离。

物料在厂房的一端进入生产线，而生产程序结

束于另一端的厂房多设置别离式平台；这样可

最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。

厂区交通流向的设计

车辆转弯时，应设计使司机驾驶位处于内圈位

置，使司机视野良好，便于控制车辆。

因此在

设计厂区内车辆行驶路线时，应使车辆在转弯

时，司机位处于内圈位置。

右行行道国家，司

机位处于驾驶室内部，车辆行驶路线应设计成

逆时针方向〔图3〕。

相反，左行道国家，司机

位处于驾驶室右部，车辆行驶路线应设计成顺

时针方向〔图4〕。

设计高效的车辆交通流向，应考虑以下因素：

●

进出厂主通道应宽阔至足以满足最长货车

的转弯半径需要；从效率和平安性方面考

率，应使货车向前驶入厂房，而不是后退

进厂。

●进厂通道直角转弯处，内半径应至少8米，

外半径应至少16米〔图5〕。

●单向道路至少应4米宽；双向道路至少8

米宽〔图5〕

●设计与货车通道分开的员工专用道。

●如设计的装卸货平台不能满足最高货流量

时的需要，那么应考虑设计足以容纳所有等

侯货车的等候区。

平台外围区域的设计

平台外围区域指的是装卸货平台前至围栏区〔或

障碍物区〕之间可供货车使用的区域。

它应包

括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出

装卸区所必需经过的调动区〔图6、图7〕。

泊车位之间中心线距离建议应至少3.5米，〔图

7〕如要考虑同时开启车门，泊车为之间中心线

距离最好为4米。

平台外围区域的大小取决于泊

位中以线间距离、货车长度及货车的转弯角度。

同时，如拖车装卸货时，拖车头会暂时脱离开货

柜〔或车厢〕，那么所需平台外围区域可相应减小。

下表是40英尺标准货柜车所需的最小平台外围

区尺寸：

中心线距离〔米〕

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

外围区长度〔米〕

36.5

35.5

34.5

33.6

32.8

上表是我们建议的最低值，如特长的货车回经

常使用装卸货平台，那么应按比例加长外围区，例

如：

对48英尺〔14.6米〕长的货柜拖车，外围

区需相应增加20%。

如厂区内车辆行驶路线的

设计使货车转弯时，司机驾驶位不得不处于外

圈位置〔右行道国家，货车顺时针转弯〕，那么外

围区域应额外增加15米。

如厂房没有设计平台或平台不够高，泊车区需

下挖以使货车底板与装卸平台接近同高，这时

装卸区形成了一个向平台方向倾斜的斜坡〔图

8〕。

理想情况下，这一斜坡的坡度不应大于6%，

但如果场地面积不允许，最大限度不能超过

10%。

陡坡会使货车底板倾斜过大，货物有倒

栽的危险。

有坡度的泊车区应设计完善的排水设施。

排水

区位于平台前，从平台墙壁向外应有稍许坡度

〔1-3CM〕，距离排水道应有0.5至1米〔图9〕。

排水区不能太宽，以减少货车后轴位置影响货

车车厢与平台之间的高度差。

如泊车区地面没有铺设混凝土或铺设的是沥青，

在平台前适当的距离，与平台墙壁平行处，需

铺设巩固的混凝土支撑台，在拖车退靠在平台

前，拖车头开走后，支撑货柜〔或车厢〕前部

的重量，〔图10〕。

标准40英尺货柜车的支撑台

位距货柜尾端约10米；20英尺货柜车，此距

离约为3.5米。

支撑台长度如能一直延伸至平台

墙壁更佳，且要有足够宽度以适应不同车辆。

为支撑满载的货车或有叉车开上的货车，支撑

点需有两个，相距1.8米，各能承重至少12吨。

装卸货平台类型的选择

保安的需要、交通控制、平安考虑、工人工作

环境、现有空间大小及气候情况都是决定平台

类型的因素。

从建筑物与货车的位置关系定义，

最常用的平台可分为穿墙式和开放式。

穿墙式平台

这种类型的平台，装卸货平台设计在建筑物内，

而货车装卸货时停靠在建筑物外〔图11〕。

与合

适的门封或门罩配合使用，这种设计可完全不

受天气影响，保安也更容易；其常见的变异形

式是冷库式平台。

设计穿墙式平台时需要将建筑物的墙壁从平台

边缘缩进一端距离〔图12〕。

泊车区地面有坡

度时，这一点尤为重要，它的作用是：

●防止货车撞到墙壁

●防止货车撞到建筑物伸出物〔如悬挂物或

招牌〕

●便于按装门封

●减少人员受伤的危险

货车尾端与墙壁之间至少要留有20厘米的空隙

〔在平台平面以上2米处测量〕，货车尾端顶部

与墙壁之间至少要有15厘米的空间距离〔图12〕。

冷库式装卸货平台在冷藏见与平台之间设置有

回笼间〔图13〕。

回笼间在冷藏间与外界之间起

到气塞的作用，它可最大限度地减少热空气和

潮湿空气的渗人。

这种平台如设计得当，可减

少制冷能耗达50%以上；与开放式平台相比可

减少除霜需求达96%。

开放式平台

这种设计中，装卸货平台和货车都处于建筑物

外〔图14〕。

开放式平台因受天气因素影响大，

故多用在温和气候地区的普通货物的仓储，通

常在平台上方加雨蓬罩棚或在平台周围加垂帘，

以作保护用〔图15〕。

设计开放式平台时注意在建筑物墙壁与高度调

节板之间，需有足够空间深度〔至少4.5M〕供

叉车转弯调动用〔须考虑双向叉车行走情况〕。

同时，有必要在平台边缘设置水泥柱，平安链

或其它类似障碍物以减少叉车掉下平台的危险

〔图16〕。

其它平台布局设计

建筑物或厂房的某些局限需要设计特殊平台布

局。

锯形平台

平台外围区域缺乏时，锯齿形平台是最正确选择

〔图17〕。

它可大大减少卡车靠泊或驶离装卸

区时所需的外围区域空间。

下表所列的是由泊车位中心线间距和锯齿角度

决定的平台外围区大小〔米〕：

中心线

间距〔米〕

锯齿角度

15

30

45

60

3.5

33.4

28.9

23.2

16.7

3.75

32.9

28.4

22.8

16.4

4.00

32.4

27.9

22.4

16.1

4.25

31.9

27.5

22.0

15.9

4.5

31.5

27.1

21.7

15.6

4.75

31.0

26.7

21.3

15.4

5.00

30.6

26.3

21.0

15.2

5.25

30.2

25.9

20.7

15.0

5.50

29.8

25.6

20.5

14.8

5.75

29.4

25.3

20.2

14.6

上表适用于标准40英尺货柜车含拖车头总长

度的情况。

如使用更长货车，那么需按比例增加

平台外围区宽度。

如装卸货过程中，拖车头暂

时脱离货柜，那么可相应减小外围宽度，15，30，

45，60角度分别减少各7.3，6.7，5.6，4.2米。

例如，泊车位之间中心线间距为4.25米，锯齿

角度45度，那么所需外围区长度为16.4米。

码头式平台

当建筑物墙壁空间缺乏以设置足够平台位置或

建筑物及周围通道布局使平台不能沿墙壁周围

设置，那么可设计码头式平台解决这一问题〔图

18〕。

自由式平台

当建筑物内部空间有限，无法设置装卸平台，

而外部环境非常宽阔，那么可在建筑物外设计自

由式平台，与建筑物接在一起〔图19〕。

平台泊车位数量的计算

为计算平台泊车位的计算需考虑以下因素：

使用平台的货车的数量；装卸每辆货车所需平

均时间；货车到达及离开的时间安排。

对于有季节性的操作，无论是每天一个周期，

还是每星期、每月或每年一个周期。

均要设置

足够的平台泊位数量以应付顶峰期需要，同时

应考虑设置一个废物处理平台泊位。

有时，由于空间及其他因素的局限、设计足够

平台泊位以应付顶峰期是很困难的；这种情况

下，需留出货车等候区。

等候时间和等候区大

小与平台泊车位数量成反比；到达的货车多而

平台泊位较少，那么需要较长的等候时间和较大

的等候区。

对于某种容量的货车装卸货，大致所需的平台

泊车位可用以下方法计算出来：

每小时货车数

量乘以每辆货车停靠、装卸及离开所需小时数

获得。

例如，每天8小时有20辆货车〔20÷8=2.5辆

/小时〕，装货或卸货需50分钟〔50÷60=0.833

小时〕，那么所需平台泊车位数量为2.5×0.833=

2.08个，设计3个泊车位即可满足要求。

如此

例中，所有货车均在上午到达〔4小时〕，计算

结果是4.17，那么需5个泊车位。

装卸货平台的设计

设计高效的装卸货台，需重点考虑使用平台的

货车的类型的数量、平台和门的尺寸，以及内

部运作的特点。

进而厘定平台的高度、泊车位

之间的宽度、平台门的尺寸及建筑物内部近平

台处的布局和设置。

货车尺寸和重量

货车的类型和特点通常影响平台设计的许多参

数。

下表列出常见货车类型的：

●总长

●底板高度

●总高

●总宽

〔图20〕是常见货柜车的样式及相关尺寸位置，

要注意的是，货车底板高度在装卸货过程中会

有高达15厘米的变化。

气悬臂系统同样会影响

这些尺寸。

〔图20〕作为初始设计的参考，最终

设计应以量度及调查实际货车尺寸为准。

货车类型

货车尺寸〔米〕

总长L

底板高

BH

总高H

总宽W

货柜车〔40，货柜〕

16.8-21.3

1.4-1.6

3.7-4.3

2.4

短途半拖车

9.1-10.7

1.1-1.2

3.4-4.0

2.4

标准货车

4.6-10.7

0.9-1.2

3.4-3.7

2.1-2.5

冷藏车

12.2-16.8

1.3-1.5

3.7-4.3

2.4-2.6

平板车

16.8-21.3

1.2-1.5

-

2.4-2.7

长途半拖车

16.8-21.4

1.2-1.3

3.7-4.3

2.4-2.8

保护杠

货车通常在尾部设有保护杠，在美国称作ICC

杠〔图21〕，其位置和强度可供卡车限动器勾在

上面以保证在装卸货过程中货车不会意外离开

平台。

故在平台设计时可考虑是否需装设卡车限动器。

装卸货平台高度确实定

平台的高度是平台设计中最重要的要素，必须

与使用平台的货车匹配。

确定这一高度时，应

尽量使平台与货车车厢底板之间的高度差缩至

最小。

使用平台高度调节板虽可解决高度差问

题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板擦碰

到叉车底盘；同时，如坡度增大，影响装卸货

效率，对调节板和叉车的构造和保养要求也相

应会增高，更容易造成意外危险。

决定平台高度首先应确定使用该平台的货车底

板高度的范围，这个范围中间高度作为平台高

度的参考值。

通常货车所需平台高度在120和

140厘米之间。

下表所列是各种货车对应的平台高度参考值：

货车类型

平台高度

货柜车

135厘米

半拖车

120厘米

四轮货车

110厘米

冷藏车

130厘米

平板车

130厘米

注意：

进货平台，货车在卸货过程中，货车

底板会升高；出货平台，货车在装货过程中，

货车底板会降低。

如平台前的装卸区有下挖的坡度，那么需适当降

低平台高度〔图22〕。

这一坡度会使货车底板

高度降低最高达25厘米。

如使用平台的货车经常有车厢底板特高或特低，

那么需考虑设计专用泊车位、特殊车道和设备。

典型的解决方法是设置“液压升降平台〞〔图

23〕。

开放式平台通常在货车停靠平台后才翻开火车

厢门，这时平台高度要低到可使车厢门翻开而

不会碰到平台的程度，通常这一高度是130厘

米〔图24〕。

装卸区地面如有坡度，平台高度

还应再低一些，因为车厢门尾端在翻开时会向

下倾斜，通常坡度每增加一个百分点，平台高

度需相再降低1厘米。

泊车位宽度确实定

常用卡车宽度是2.4–2.6米，卡车垂直停靠在

平台前所需泊车位最小3.5米宽，为防止平台

内外交通阻塞，4米宽或以上的泊车位是较佳

的设计。

如车厢门向两侧开的卡车停靠在平台

后才开门时，泊车位至少要4米宽〔图25〕，

否那么，车厢门会互相触碰或不能尽开。

平台门尺寸确实定

平台门的尺寸常与将货车和建筑物之间空隙密

封的系统一起考虑。

需控制温度的平台，平台

门是能量损失的重要区域，所以在不影响装卸

操作的前提下，平台门应尽可能小。

平台门通常宽2.4米，高2.4米、2.7、或3米。

如要求平台与完全开启的货柜车之间的通道无

任何障碍，平台门高度要设计在装卸区地面以

上3.9至4.2米，宽度要2.6至2.7米〔满足未

能停在泊位正中的货车〕。

窄于2.4米的平台门多用于保温平台的操作以

利有效控制环境的温度。

平台内部的设计

平台内部必须平安高效，为防止危险和交通阻

塞，必须有足够的空间以利叉车转弯调动。

由

调节板后端至墙壁〔或大门/电梯〕至少需4.5

米宽且无阻挡视线的障碍物，可允许两辆叉车

对开。

这一宽度〔或更宽的通道〕还可使叉车

不需在平台高度调节板上转弯或横越；而正向

直线通过调节板，这样可降低对调节板产生的

负荷，提高平安性〔图26〕。

还需采取限制措施，限制叉车横越平台高度调

节板，横越调节板的叉车/搬运工具会对从货车

上退出的叉车产生极大危险〔图27〕。

平台高度调节板的选择

平台高度调节板安装在平台前端，作用为消除

平台与货车之间的空隙和高度差，便于叉车将

货物直接运送上货车或卸下货物，在装卸货过

程中，调节板可随货车底板高度的变化而变化。

平台高度调节板由一块“斜板〞和一块“搭板〞

构成。

斜板通过后部的角铁与平台连在一起，

搭板通过斜板前部的活页与斜板连在一起。

平

时不使用时，斜板水平放置，与平台面处于同

一平面，是平台的一局部；使用时，动力系统

抬升起斜板，斜板下落过程中，搭板自动伸出

搭在货车底板上，装卸货工具即可开上货车装

卸货。

平台高度调节板种类的比拟

平台高度调节板常用种类有两种：

●镶入式：

装入平台上预留的坑位图〔图28〕

●台边式：

安装在平台边缘〔图29〕

镶入式平台高度调节板

镶入式平台高度调节板是最常用的一种调节

板，调节范围大，承重量高，使用寿命也长。

斜板长度可从1.8米到3.6米。

镶入式调节板的动力系统有电动按钮和手动

弹簧机械式。

电动按钮式调节板操作容易，由空气动力系统

或液压系统产生推力。

低压空气动力系统设计简单〔图30〕它利用一

个与风扇连接在一起的气袋提升起斜板，斜板

靠自身重量在下降时利用推杆推出搭板，搭在

货车车厢底板上。

这种设计非常可靠，绝少需

要维修。

〔气袋作用只是提升斜板；不起任何承

重作用〕。

液压式调节板〔图31〕由液压系统产生动力，

提升起斜板。

液压式调节板使用可靠，但价格

较高，而所需保养和调校较空气动力系统多，

因为它的构造复杂，零部件多，油路和电路并

存。

手动机械弹簧式调节板〔图32〕由主动力弹簧

产生向上的升力，弹起斜板，同时，由天梯扣结

构扣住斜板，限制斜板的上升。

使用时，拉起

与天梯扣构造连在一起的释放链，斜板弹起，

操作人员走上斜板，靠自身重量压下斜板，斜

板下落过程中，搭板自动伸出搭在货车车厢底

板上，天梯扣重新扣住斜板，使其不会重新弹

起，即可开场装卸货。

机械式调节板需定期的

保养和调校，才能保证有效动作。

机械式调节

板特别适合用于有防爆要求的厂房。

按镶入式调节板长度的不同，调节的范围最高

可达从平台水平面以上45厘米到平台平面以下

30厘米。

最通常的调节范围在平台水平面以上

30厘米到平台平面以下30厘米之间，高度调

节板的承重量最重可达40吨。

台边式平台高度调节板

台边式调节板〔EOD〕本钱低，但调节范围小，

仅为平台平面以上12.5厘米至以上12.5厘米，

适用于货车底板与平台高度差距很小的情况且

要注意装卸工具〔如叉车〕底盘距地面空隙不

可过小〔图33〕

台边式调节板有手动和电动按钮两种设计。

手

动式靠反平衡弹簧作动力。

电动按钮式那么与镶

入式电动调节板原理相似。

正确选定调节板

镶入式调节板因其具有较大的调节范围，而广

泛被采用。

除非货车车底与货台高度差距非常小，否那么，

不要轻易设计或选用台边式调节板。

调节板的

使用寿命很长，且对整个系统的动作效率有着

极大的影响，所以在选择调节板时，准确确定

调节板的以下要素极其重要：

●长度

●宽度

●搭板长度

●承重能力

●动力系统

●环境适应

调节板长度

调节板的长度直接影响着使用过程中斜板的坡

度。

这一坡度要小于装卸工具所能承受的最大

坡度。

调节板的所需长度由平台和货车底板之

间的最大高度差决定。

下表是各种条件下所需调节板