微软模拟飞行中文飞行课程 23 VOR 导航 私人飞行员分解.docx

微软模拟飞行中文飞行课程 23 VOR 导航 私人飞行员分解.docx

《微软模拟飞行中文飞行课程 23 VOR 导航 私人飞行员分解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《微软模拟飞行中文飞行课程 23 VOR 导航 私人飞行员分解.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

微软模拟飞行中文飞行课程23VOR导航私人飞行员分解

课程3:

VOR导航

—byRodMachado

你是否曾经在开车时彻底迷失了路呢？

找路不难，尤其是开车的时候。

你只要开进加油站问个路就行了。

可是开飞机的时候怎么办？

你总不能把飞机飞进加油站去问路，就算你真的要加油加水，还是会引起一阵骚动。

所幸，你只要懂得操作一组称为VOR的小小导航装置，就不必担心开飞机时会迷路。

VOR是VeryhighfrequencyOmnidirectionalRange（甚高频全向导航台）的缩写。

VOR概观

进行VOR导航时，需要两组装置配合：

一是如图3－1所示的机上VOR接收设备，另一个就是地面无线电讯号信标台（从几千尺高空看下来，就像小小的烤餅摊子）。

图3-1A-VOR接收器；B-VOR显示器

地面无线电讯号信标台会朝各个方向发出360道电波航道，每一道都会经过信标台的中心，准确的说它们都是由信标台的中心发射点向四周辐射出去的，如图3－2所示。

图3-2VOR辐射电波航道

这些电波航道分别对应罗盘上的特定角度，0度对正北方，90度对正东方，180度对正南方，270度对正西方。

借着飞机上的VOR接收器和显示器，你可以依照无线电信标台的这360条电波航道中的任意一条来飞向、或者飞离该VOR台。

当然，如果你不知道VOR台的位置，不论是导向或者导离该信标台，都没有实际上的意义。

所幸飞行员在飞行时，总会带着航空专用的区域地图（参见图3－3）。

图3-3

图上会清楚标示VOR台（位置A）位于一组罗盘的中心，周围以5度为划分单位的刻度记号，每10度又以较大的刻度记号来表示，每30度则以数值来显示方向角度。

在罗盘的附近有个小框，记载了该VOR地面台（位置B）的名称、摩尔斯电码（Morsecode）代号、以及频率。

在图3－3中，VOR频率为112.3。

你不用去在意“CH70”代表什么意思，这是军方飞行员使用的频道，不是有线电视第70台。

飞机上的VOR设备

大多数飞机上配备了一组或多组VOR接收器，每组接收器都连接到一个与图3－4中所看到的类似的VOR显示器上。

图3-4A-航道指示标B-CDI,C-旗标,D-OBS旋钮

飞行员提到他们“机上VOR”时，指的就是这个显示器，它由5个主要元件组成：

1.显示器上方的电波航道指示标，指出你所选定的电波航道。

2.一枚可以向左右偏移的垂直指针，也称为：

电波航道偏航指示器（coursedeviationindicator，或简称CDI）

3.一个朝上、或者朝下指的三角旗标，也称为“模糊指示器”（ambiguityindicator）；它有时会呈红白条纹相间的符号状态。

（向上指的三角形表示“TO”（飞向），向下指的三角形则表示“FROM”（飞离），红白条纹状旗标则表示“OFF”（止）。

我们在地面课程里，我会分别用TO、FROM、OFF来代表这三个旗标。

）

4.一个全方位航向选择旋钮（omnibearingselector；简称OBS）。

这个旋钮可以让你用来选择电波航道。

5.一个呈圆形、而且可以转动的罗盘卡。

你可以转动OBS旋钮来调整它的方向。

（转动OBS旋钮可以选择不同的电波航道值，与上述的电波航道指示标对应。

）

如何利用VOR进行导航

用VOR导航，你必须先接通与识别你要用来导航的VOR信标台的频率。

当你的导航接收器设定了这个频率之后，你就可以选定其中一条电波航道来飞（一条空中的高速公路）。

旋转OBS旋钮，将某一特定航道值对应到电波航道指示标上（图3－5），你就可以在VOR信标台所发出的360道电波航道中，选定任何一条可飞行的航线。

图3-5

我们先假设你用OBS旋钮选择了360度电波航道（或者说0度，其实它们是同一道电波航道）。

你的VOR显示器会自动定位，显示360度电波航道与你飞机的相对位置（图3－5－A）。

你可以看到，你所选的360度电波航道会以改角度方向穿过VOR。

如果你选择的是270度电波航道，VOR显示器将定位到270度航道（图3－5－B）。

以OBS选择030度，显示器则定位到030航道（图3－5－C）；选择240度，显示器亦会自动定位到该对应航道（图3－5－D）。

你在进行模拟飞行的时候，请注意一下，VOR的航道选择钮是可以转动的。

你只要将鼠标移到他的附近，当加号（＋）或减号（-）出现，再按下鼠标左键来选择特定的航道即可。

先假设你选择的是360度航道好了（360的值会出现在电波航道指示标上面），要飞这道航线，你要将方位指示器调整到360堵方向。

假设你已经完成了这个程序，VOR指示器的指针应该会对中，旗标显示“TO”字样（向上的三角形），如图3－6－A所示

图3-6

当你的飞机飞过并对正信标台上空的时候（图3－6－B），旗标会显示“OFF”字样（红白条纹标记符号），显示出你当时并不是“飞向”、也没有“飞离”信标台。

简单的说，如果飞机在选定的行道上飞行，而且指针对中的时候，旗标TO或FROM字样会告诉你，飞机究竟是飞向还是飞离这个VOR信标台。

你沿着选定的航道飞行时，如果通过了VOR信标台，你就会看到旗标由TO自动转成FROM（向下指的三角形），如图3－6－C。

如果你的飞行方向无误，然而VOR指针却没有完全对中，又会发生什么样的情形呢？

这表示你的飞机并没有完全对应电波航道的轨迹。

图3－7中可以看到，位置不同的飞机与它们的VOR显示情形。

图3-7

飞机A的方位为360度（与选择的航道方向相同）。

它的VOR显示情形为：

指针右偏，旗标出现TO字样。

这表示飞行员所选定的电波航道正位于飞机的右侧，如果飞机A完全对应该航道，其方位就会直接对向信标台的所在位置。

飞机A必须向右转弯，进入它所选定的航道；同样情况，飞机C与飞机E也要右转才能进入该航道，才能对向VOR信标台，飞机B、D、与F则必须左转。

请注意，当信标台正对飞机的90度垂直侧边（abeam）时，旗标会显示出OFF字样。

这并不表示飞机脱出了航道，而是你暂时处于既不是飞向、也不是飞离信标台的状态。

记住，只要偏航指针朝某个方向偏移，你就将飞机朝那个方向转弯，去进入原先所选定的航道就对了。

如何拦截与追踪VOR航道

假设你现在要飞离Whatzitz机场（以030度航道飞向、飞离信标台，如图3－8所示）。

图3-8

为了精确起见，我们会在数值小于100的方位值前面冠上一个0。

这可以避免飞行员将30度误判为300度。

我们将030读成“zero-three-zero”，中文则读成“洞三洞”。

这样读可以让你听起来有专业机师的架势。

你的目的地是Yazoo机场，它位于飞离Rodster信标台的030度航道。

你的OBS设定到030，飞机飞离Whatzitz机场。

VOR显示器中的偏航指针偏左，旗标出现TO字样。

指针朝左或朝右偏，并不能告诉你飞机位于所选定航道的那一侧，你必须将飞机实际对正与该航道相同的方向（或至少想像你对正了这个方向）。

为什么呢？

VOR设备的指针与旗标显示，与飞机的飞行方向完全无关。

这一点非常重要：

VOR设备无法得知飞机本身的飞行方向。

因为机上的VOR导航显示，是以飞机已经对正所选定航道的方向为前提在运作。

显示器仅能侦测飞机是位于航道的左或右侧，以及你目前所飞的航道是否将带着你飞向、或飞离信标台。

显然的，030度航线并不在飞机的左方。

不过，如果你将飞机转向所选定航道（030）的方向，偏航指针与旗标就能带领你飞进航道。

也只有在这个情况下，指针本身才能告诉你，你所选定的航道确实位于飞机的左侧。

TO/FROM旗标则告诉你，只要你进入航道了，且方向为030度，你就能一路飞向VOR信标台（这里假设没有风偏等其他因素将你吹离航道）。

我知道有一个疑问会在你的心头熊熊燃烧：

如果你得向左转进入030航道，那么飞机需要转几度才适当呢？

答案是大于0度、小于90度就行了。

这完全视你希望以多快速度进入该航道而定。

以实际层面来看，如果VOR指针完全偏斜，你未必知道所选定的航道是在1海里附近还是在100海里之外。

在这样的情况下，你的目标应该是尽快进入航道；因此，就以90度角截入航道。

不妨问自己，030度向左加90度是什么方位？

然后看看罗盘，向选定航道的左方推算90度（图3－9）。

图3-9

朝300度方位飞（与选定的航道成垂直），可以让你在最短的时间内截入该航道。

回到图3－8中，飞机B必须转左，截入030度航道。

他应该向左转多少度呢？

答案一样，也是大于0度、小于90度就可以了。

如果我们要尽快拦截到航道，就朝300度方位左转（与所选定的030度航道垂直），如图3－8中的C所示。

不必担心你无法一下子就精确对准航道。

指针多快对中，要看你距离信标台有多近而定。

只需要一点点经验，就能帮助你推算指针对中的快慢，以及从航道方位开始转弯的时机。

在选定的航道上飞越VOR信标台

我们现在要更实际地来运用VOR导航功能。

假设你的飞机升空后，在Ulost机场的周边，（图3－10中的飞机A）飞行，目的地Wrongway机场。

Figure3-10

由于这堂课的主题是VOR导航，我们要通过VOR来寻找Wrongway机场的位置。

问问自己：

飞向BigfootVOR信标台最好的路径是什么？

你可以合理的假设，飞机永远位于在某一通过VOR信标台的电波航道上。

不过，你怎样判断所飞的是哪一条航道呢？

以下为你介绍判断的方法。

将导航无线电调协到Bigfoot信标台的频率上，旋转OBS（航向旋钮），直到旗标出现“TO”字样，指针对中为止，如图3－10中的飞机B所示。

此时在看看VOR显示器顶端的电子航道指示标所对的航道是哪一条。

在图中，你正位于飞往Bigfoot信标台的305度航道，如飞机B所示。

很简单吧？

你飞近信标台时，问问自己哪条航道将通过信标台中心，并对准Wrongway机场所在的方向。

画条线（或目测）来找出这条航道。

看来，通过信标台往Wrongway机场方向的是255度航道。

因此，当你飞过信标台上空，将飞机转向到255度，也旋转OBS到255度。

现在，你的VOR显示器已设置好追踪255航线飞往Wrongway机场，如图3－10中的飞机C所示。

在VOR航道上进行风修正

我希望你不会因为一阵风吹过来，刚刚学到的一切就派不上用场了。

不过话说回来，我还没有开始提到风这个变数，你又怎么会被吹跑呢？

直到目前，我还假设所有的一切动作，都是在无风状态下进行，但是现实中，这种理想状况极少发生。

现在我们就来学习如何在VOR航道时进行风偏修正吧。

风偏修正可以分为以下三个部分来探讨：

∙辨别风力对飞机的影响效应。

∙切回原来航道。

∙进行风偏修正。

图3-11

以下请看风偏修正的程序：

1.辨别风力对飞机的影响效应。

图3－11中，飞机A正截入030度航道，向VOR信标台飞行。

在无风的状态下，飞机A可以保持030度方向，VOR指针对中，朝信标台飞去。

即使仅在微风的状态下，飞机A亦然会飘离航道。

确定风向，并进行必要的适度修正，是成功导航的第一步。

要确定风对飞机本身的影响，将飞机对向选定航道的方向（在这个例子中为030度）。

接下来你必须等待一下。

如果无风，指针将会保持对中（或者几乎是对中的）。

如果有侧风出现，指针必然会出现偏斜现象，如图中的飞机B所示。

在重新切回原航道之前，指针可以容许偏移到什么程度？

或许在这个例子中，最好的建议是不要等到指针偏移得太多（或许不要等到超过VOR显示器上的一个小刻度），就开始进行修正。

2.切回原来航道。

如果偏航指针向左偏，那么你所选的航道在飞机的左侧，如飞机B所示。

飞机被风吹向航道的右方（表示侧风从左侧方吹来）。

一旦你掌握到风向，你必须在进行风偏修正之前先切回原航道。

你可以用20度角切回航道，如图3－11中的飞机C所示（刮强风时，有时你必须以30到40度的角切回航道）。

3.进行风偏修正。

重回航道后，第三个步骤才是进行风偏修正。

你必须让飞机逆风飞行，来抵消风的推力。

需要多大程度的修正呢？

这要看好几个变数来决定，包括考虑到风速与风力。

实际上，这些变数也不是真的有那么大影响。

先试试10度风偏修正，看看什么情形会发生。

这有点象是去看电影，你也无法事先知道电影到底好不好看，要自己走一趟戏院才知道。

一旦你位于航道上，将飞机转向，让它以10度角对着逆风（这表示它现在朝向020度方位，如图3－11中的飞机D所示）。

拿出一点耐心，等着看结果会怎样。

4.Applyawindcorrection.Oncereestablishedoncourse,thethirdstepistoapplyawindcorrection.Youmustcompensateforthewind'spushbyheadingtheairplaneintothewind.Howmuch?

Thatdependsonseveralvariables,oneofwhichisthewind'sspeedanddirection.Actually,thesevariablesdon'treallymatterallthatmuch.Juststartwitha10-degreewindcorrectionangleandseewhathappens.It'sjustlikegoingtothemovies.Youneverquiteknowhowgoodorbadthefilmmightbe,soyoutryit（althoughthelastmovieIwatchedwassobadthatIwalkedout.Unfortunately,itwasonTVatthetime,andIwalkedoutofmyownhouse）.Onceyou'reoncourse,turntheairplanesoit'spointed10degreesintothewind（whichmeansit'snowheading020degrees,asshownbyAirplaneDinFigure3-11）.Bepatient.Waittoseewhathappens.

正如你所看到的，飞机E完全地遵循着030度航道飞向信标台，指针也不再偏移。

恭喜了！

你已经成功完成了风偏修正。

而且，如果你、或者任何有经验的飞行员，能够一次就找出适当的风偏修正角度的话，真的是很幸运！

现实中，你或许需要至少尝试两次以上，才能找出风偏修正的角度。

同样的风偏修正原理也适用在追踪特定航道而飞离信标台的情况。

好了！

现在是你进入私人飞行员课程、练习VOR导航的时间了，单击现在飞这个课程链接来练习你刚刚所学到的。

VOR导航的进一步学习：

VOR与空中高速公路

到目前为止，我还是将每一条从VOR信标台发射出来的电波称为航道（course），其实这么做也是因为一个好理由。

这样比喻，可以让整个描述过程更容易被人理解。

为了后面课程的更深入的飞行观念，如仪器进场（instrumentapproach）飞行等，你必须了解如何跟随特定一条电波航道发射波（radial）飞向与飞离VOR信标台，不仅仅是单一的特定“航线”。

当飞行员提到他们正从特定航道飞近、飞离信标台的时候，同时也代表他们正沿着360度放射状电波航道中的任何一条在飞行。

我们假设来讨论有一条公路穿过小镇向正北方延伸，如图3－12A所示。

当你进入这座小镇时，车子会对正北方（360度），与公路的走向相同。

假设这条公路进入镇上后，有部分路段取了不同的路名，这会影响到车子穿过小镇时所行进的方向吗？

当然不会。

让车子驶离小镇的向南公路路段，我们就称为180号公路好了，向北驶离小镇的路段就叫360号公路，如图3－12B所示。

这么一来，我们可以说，车子是由180号公路进入小镇，从360号公路离开小镇。

你的方向并没有改变过，只是给了道路不同的编号而已。

图3-12

以VOR进行导航，基本上也是一样的情况（如图3－12C所示）。

如果你朝北飞向这座“小镇”VOR信标台，你就会沿着180度电波航道飞近，从360度航道飞离。

不管沿着哪一条飞，路径都是朝着360度方位，就像地面上的公路一样。

将飞近与飞离信标台的放射电波以单一公路来比喻，有时听起来并不恰当。

不过对利用一起来飞行的飞行员而言，这是他们所需要用来了解VOR导航的方法。

因此，在你被要求拦截与追踪飞往某一信标台180度航道时，你必须将OBS旋钮设置到360度（或者这么说，与你飞向信标台所依照的航道相差180度的航道）。

在你进入仪器进场飞行课程之前，就先把所有VOR电波想像成航道就是了。