变加气站试运行方案 1.docx
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变加气站试运行方案1
加气站试运行方案
编制人：
审核人：
二○一三年十二月二十三日
前言
天然气是清洁能源，天然气汽车可减少污染物排放、符合国家节能减排的政策、能带来明显的经济效益、有利于改善车用能源结构，因此作为清洁能源的天然气汽车比传统能源的汽油车具有明显的综合优势和战略性新兴产业特征。
发展天然气能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措，建设天然气加气站，推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
酒泉容大管业有限公司加气站是为了满足酒泉市燃气车辆的需求而建设的。
针对天然气加气站储存、销售过程中发生泄漏、爆炸和燃烧等灾害性事故，制定和完善加气站应急救援对策，维护广大员工的生命和财产安全，确保加气站生产安全、经营安全，构建“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的应急救援体系，全面提高加气站应对突发事故、事件的能力，特制定本方案。
一、主要设备及加气站管道吹扫、预冷、气密、调试、试车情况
（一）加气站主要设备
L-CNG加气站主要设备一览表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
LNG储罐
V=60m3
台
1
2
高压柱塞泵
Q=1500L/h
台
2
1用1备
3
增压器
Q=300Nm3/h
台
1
4
EAG加热器
Q=200Nm3/h
台
1
5
高压空温式气化器
Q=2000Nm3/h
台
2
交替使用
6
程序控制盘
Q=2000Nm3/h
台
1
1进3出
8
CNG加气机
Q=30Nm3/min
台
4
9
储气井
V=8m3
组
1
10
可燃气体探测器
只
11
11
热水循环式高压NG加热器
Q=2000Nm3/h
台
1
（二）试车领导小组
总指挥：
于一阳经理
现场指挥：
刘伯林站长、安全员
安全监督组：
于一阳刘伯林王吉云于金秀
现场操作组：
组长绪阳成员：
陈祥、孔强波、张海帆
配合厂家及人员：
杭州台连气体设备有限公司、兰州国立石油设备安装公司、相关技术人员
现场维护组：
加气班长、设备操作员
事故救援组：
于金燕付雅婷韩成
（三）加气站管道吹扫、预冷、气密、仪表调试、试车情况
1、站区设备，管道系统应吹扫，试压合格并通过验收，仪表联校等相关工作也已完成并经过确认，储罐经过真空度检测，各种设备处于完好状态，站区、设备卫生整洁。
2、安全阀全部经过校验，（所有安全阀控制阀门处于关闭）
3、所有操作人员已经经过安全和上岗培训，熟知操作流程，操作时穿戴工作服，防护靴，戴防护手套。
4、制定了完善的气体置换方案已通过主管部门审批，并且已实施。
5、在管道吹扫，试压过程中已对设备进行了单机试车，没有出现不合理情况。
二、加气站投料试车方案
（一）试运行作业流程
1、LNG工艺流程
（1）卸车流程
把汽车槽车内的LNG转移至LNG加气站的储罐内，使LNG经过泵从储罐进液管进入LNG储罐。
通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。
此过程需要给槽车增压，卸完车后需要给槽车降压，每卸一车排出的气体量约为180Nm3。
卸压流程
系统漏热以及外界带进的热量致使LNG气化，产生的气体会使系统压力升高。
当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。
2、L-CNG工艺流程
L-CNG加气工艺是将低温（-162℃～-137℃）、低压（0.4～0.8MPa）的LNG转变成常温、高压（25MPa）的天然气，然后将压缩天然气（CNG）经顺序控制盘输送至储气设施或直接经加气机加注给汽车。
其主要设备包括：
LNG储罐、LNG高压柱塞泵、高压空温式气化器、CNG储气井组、加气机和顺序控制盘等。
（二）试车期间工作方式
该站现阶段实行三班倒工作制，24小时运行。
站内有职工14人，每班操作工1人，加气工2人；日常事务工作有：
站长1人，专职安全员1人，业务员1人。
夜间由站长（生产、安全员、业务员）轮流值班。
（三）、试运行操作方法
1、LNG槽车卸车方法
（1）、LNG槽车就位，接好地线，通知槽车司机连接好LNG槽车与LNG槽车卸车液相软管、增压器液相软管和气相软管。
（2）、打开槽车卸车增压器前放散阀、卸车增压器进口阀、槽车增压气相阀。
（3）、通知槽车司机打开槽车增压气相阀对槽车增压系统进行置换。
（4）、当放散阀口结霜时关闭卸车增压器前放散阀。
（5）、启动LNG卸车增压器，将LNG槽车压力升至0.55Mpa。
（6）、通知槽车司机打开LNG槽车进液阀，打开液相管放空阀，在液相管放空处置换管内空气。
在液相管放空处结霜后关闭液相管放空阀。
（7）、打开LNG储罐上进液阀、进液管紧急切断阀、进液总阀，打通LNG储罐上进液流程，预冷储罐进液管道，向储罐缓慢充装LNG。
（8）、LNG储罐压力不再升高后，逐步打开LNG储罐下进液阀，缓慢加快LNG储罐的充装速度，并注意观察压力和液位的变化。
（9）、LNG槽车内的LNG卸完后，关闭LNG储罐下进液阀，打开LNG储罐上进液阀，用LNG槽车内的LNG气相将LNG槽车软管与管道内的LNG吹扫至LNG储罐。
（10）、关闭储罐进液总阀，打开气液平衡阀将卸车管道的压力通过气相线泄至BOG系统，当槽车内气相不能再卸下时，关闭LNG槽车进液阀，打开前端放空阀，将LNG槽车软管内的LNG气相放空，打开气液阀，平衡压力后关闭。
（11）卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。
（12）、如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障其安全和正常工作的事件时应暂停卸液.
2、卸车增压操作流程
（1）、槽车停稳塞好三角木、接好地线后，通知司机接好增压液相出液软管，增压气相进气软管和卸车液相出液软管。
（2）、通知槽车司机打开槽车气相进气管路的放空阀放散。
（3）、卸车操作人员打开增压器液相进口阀和气相出口阀。
（4）、待司机打开少许槽车增压液相出液阀，对槽车增压出液管和进气管的空气进行放散。
（5）、待增压器出气管前端冷却后，通知槽车司机关闭放空阀，打开增压进气阀进行增压。
（6）、待槽车压力升至高于进气储罐压力0.2Mpa后，按卸车流程进行卸车操作。
（7）、卸车后，待司机拆卸完增压器各连接软管前，要及时关闭增压器相关阀门，以免空气进入增压器。
（8）、将LNG槽车软管拆下，拆除接地线，LNG槽车驶离卸车台。
注意：
由于加气站场地偏小原因，卸车时应尽量减少放散、排空，避免槽车放散口朝向着人员流动密集处。
3、LNG储罐操作流程
LNG储罐的自增压操作流程
LNG储罐的工作压力一般为0.3Mpa－0.75Mpa，当运行过程中压力不能满足柱塞泵需要时，应进行储罐增压。
储罐都带有自增压系统，为自动压力调节系统，当压力低于设定值时，增压调节阀打开，完成自动增压。
手动操作时：
1、打开自增压调节阀的旁通阀；
2、打开气相根部阀；
3、打开升压气化器进口阀；
4、打开出液根部阀使LNG直接进入升压气化器，观察压力，当储罐压力升到需要的压力时，关闭旁通阀。
注意：
自增压系统手动操作时现场严禁离人。
LNG储罐的放空操作流程
LNG储罐具有双安全阀自动放空系统，储罐压力达到起跳压力时放空。
安全阀起跳后放气，保护LNG储罐。
在异常情况下或工艺需要人为降低储罐压力时：
1、打开储罐自减压旁通阀；
2、打开储罐气相根部阀；
3、打开手动放空阀放空，手动放空操作时应注意压力的变化，操作完成方可离开。
4、L-CNG储罐BOG系统操作流程
BOG系统为自动压力调节系统，当压力高于设定值时，BOG调节阀打开，完成自动泄压。
手动操作时：
1、检查关闭自增压系统旁通阀；
2、打开BOG调节阀的旁通阀；
3、打开气相根部阀；使BOG直接进入BOG气化器，观察压力，当储罐压力降到需要的压力时，关闭旁通阀。
5、L-CNG加气站气化器供气操作流程
（1）、打开储气罐总阀；
（2）、打开高压空温式LNG气化器进出口阀；
（3）、打开出液、气化系统管线上的安全阀根部阀；
（4）、打开LNG储罐出液根部阀、出液紧急切断阀和出液总阀，LNG在其自身压力作用下流入低温柱塞泵，由低温柱塞泵将LNG加压至23－25Mpa后流入高压空温式LNG气化器，气化为CNG，进入储气罐或储气瓶组内储存。
经由加气机向用户车辆进行CNG加气。
6、加气作业规程
（1）、充装前气瓶检查
1、充装前由加气员负责检查。
2、气瓶是否由具备“气瓶生产制造许可证”以及相关部门颁发的使用证明。
3、检查气瓶内有无余压。
4、气瓶外表面有无裂痕、腐蚀、划伤、明显变形及其他严重外观缺陷。
5、气瓶是否在规定的检验期限内使用。
6、气瓶的安全附件是否齐全和符合要求。
（2）、充装过程管理
1、指挥车辆停靠在指定位置，在停车位前方0.5米处放置安全防护栏；
2、指挥司机将车辆熄火，拉下手刹车，拔下车钥匙；
3、收取司机IC卡，同时查看加气车牌号，按照车号后四位输入IC卡密码；
4、由司机打开车辆加气盖，加气员指定司机站到安全线外；
5、将安全钩挂固定在车身上，拔下密封塞，将加气枪插入车载瓶加气嘴，打开加气枪开关，按下加气按键开始加气（如加气嘴为手动，应先打开加气嘴阀）。
加气过程中严禁司机靠近安全线；
6、加气过程中要求严密监视显示盘数据和压力的变化，防止出现超压充装和加气不走字等现象。
同时检查加气的相关设备有无异常，发现异常应立即处理；
7、加气结束后，将加气枪开关关闭（如加气嘴为手动，应先关闭加气嘴阀），排空余压，卸下加气枪，将密封塞插好，加气枪挂在加气机上，提醒客户盖好加气盖；
8、撤离安全防护栏，将IC卡交还客户后，将加气后的车辆放行，同时指挥下一辆待加气车就位。
注：
如果经检查发现加气车存在漏点等危及加气的现象，严禁向车内加气,加气员应主动提醒客户及时维修,消除故障。
（3）、气瓶充装后检查操作
1、充装后的汽车气瓶应由加气员进行检查，不符合要求的及时处理。
2、充装量是否在规定范围内。
3、瓶阀与其接口连接的密封是否良好。
4、瓶体温度是否有异常现象。
（4）加气作业基本条件
1、加气人员要求：
加气人员必须持有气瓶充装上岗证上岗。
2、工具材料准备及安全防护设施配置：
防静电工作服（上班员工必穿）、防护安全帽、手套、可燃气体报警器。
3、作业气候、环境要求：
雷雨天气、气体泄漏、附近有明火、售气机故障、气瓶来路不明、汽瓶超过检验期、气管漏气、气瓶损伤或加工焊接、发动机未熄火、未关闭车上的电器、车上有人等状况下不得进行加气操作。
（5）加气作业
泊
车
1、加气人员指挥引导CNG汽车进入加气区
2、车速不得大于5公里/小时，并按指定位置停好，熄火、拉起手闸
接
车
检
查
1、加气人员检查加气车辆
2、打开加气车的后背箱或前机器盖
3、检查CNG车天然气起始压力，做好记录（要保持一定的余压）
4、检查汽车无漏气，（首次加气时）检查汽车加装气瓶、设备、阀门和证件
5、CNG气瓶、阀门和气管接头及CNG汽车车况无异常
6、督促汽车驾驶员关闭电源，取下钥匙，让所有人下车
7、检查、确认加气软管、枪头无异常
加
气
作
业
1、打开后背箱或前机器盖，取出防尘塞
2、用检测仪进行检漏
3、插入加气枪，接好加气机与车身安全连接装置，打开两位三通阀；
4、启动加气机，进行加气
5、观察、监视气瓶、阀门和气路及计量仪表，出现异常及时处理
6、加气停止时，打开两位三通阀进行放散卸压
7、取出加气枪，塞上防尘塞，把加气枪放到枪套里
8、撕下加气机打印的小票，交给司机去收银室付气费或是取回IC卡交还司机
10、记录相关加气参数
11、签单并填写加气台帐
送
车
1、办完相关手续
2、加气人员指挥汽车出站
三、试运行过程中可能出现的安全事故对策
（一）试运行过程中可能引起的事故
1、危险因素分析
（1）火灾、爆炸特性
液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。
泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－107℃时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
液体密度约是标准状态下气体的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5.3％，上限为15％。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢（大约是0.3m/s）。
（2）低温特性
由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－137℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、LNG高压柱塞泵、加气机造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。
（3）高压特性
LNG经LNG高压柱塞泵增压、高压空温式气化器气化，把LNG转化为20MPa的CNG储存在储气井内。
（4）火灾危险类别
天然气火灾危险性类别按照《建筑设计防火规范》划为甲类。
（5）爆炸危险环境分区
根据我国现行规范《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：
Ⅱ类，B级，T4组，即dⅡBT4。
爆炸性气体环境区域划分为2级区域（简称2区），即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。
2、装置的危险性
LNG/L-CNG加气站的工艺设施的危险性如下：
（1）LNG低温储罐
LNG低温储罐，容积60立方米，卧式真空粉末绝热低温储罐，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。
从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。
其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂。
（2）LNG泵、增压器
LNG泵和增压器，在正常运行时，两设施与LNG储罐之间阀门开启而相通，泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是LNG储罐或LNG槽车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。
（3）储气井
储气设施选择一组地上储气井组，总水容积约为8m3。
储气井是现行地下金属容器（如储气瓶组或储气罐）储气的一种储气方式。
（4）LNG高压柱塞泵、空温式气化器
LNG高压柱塞泵及空温式气化器为L-CNG加气站的核心设备，工作压力高达25MPa，可能因密封失效或超压泄漏而产生危险。
LNG高压柱塞泵后置有压力变送器，当压力超过工艺设定值时，自动切断泵的运行；空温式气化器后设置有温度传感器，当出口温度达不到设定值时，自动切换运行另一组气化器以达到工艺需求。
（5）CNG加气机
CNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。
接口处容易漏气，也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。
在关闭了储气井出气口或泵停止工作后，泄漏量很小。
（6）卸车软管
同样LNG卸车软管与槽车连接，如发生泄漏，在关闭了LNG槽车出液口后或低温泵停止工作后泄漏量不大。
（7）LNG槽车
LNG槽车容积为42m3，危险性与LNG储罐相同，但一般卸车时间控制在2小时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，发生事故几率较小。
3、工艺液相管道的危险性
（1）保冷失效
LNG液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度破坏或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，此时安全阀自动开启，可以降低管道内的压力。
（2）液击现象与管道振动
在LNG的输送管道中，由于加注车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象（或称水锤或水击），液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压可能使管道失稳，导致管道振动。
（3）管道中的两相流与管道振动
在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等原因，势必有部分液体要气化为气体（尽管气体的量很小），液体同时因受热而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管道内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。
当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管道中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流径弯头时振动更为剧烈。
（4）管道中蒸发气体可能造成“间歇泉”现象
与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时，气体压力增大克服储罐中的静压（即液柱和顶部蒸发气体压力之和）时，气体会突然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中，管道中的液体又重新受热而产生蒸发，一段时间后又再次形成喷发，重复上述过程，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌，故称之为“间歇泉”现象，这种现象使储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。
4、试生产运行中的危险性
（1）储罐液位超限
LNG储罐在生产过程中要防止液位超限，进液超限可能使多余液体从溢满阀流出来，出液超限会使泵抽空，并且下次充装前要重新预冷。
此种情况下，监测报警系统会启动，并连锁关闭阀门，避免事故发生。
（2）LNG设施的预冷
LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。
（3）BOG气体
LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体（制造厂家提供的数据为每昼夜小于千分之二的蒸发量）。
生产运行中由于卸车，需要给系统增压，这部分气体也储存于储罐；受气车辆气瓶内再加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体再加气时又抽回储罐。
这些气体统称为BOG气体，当BOG气体压力过高时需要进行安全放散，否则有可能造成设备管道超压而产生爆裂事故。
LNG设施的预冷。
LNG储罐再投料前需要预冷，同样再生产中工艺管道每次开车前也需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄露事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄露导致导致火灾爆炸发生。
5、其它危险危害因素分析
（1）电气火花：
在配电间、营业室、办公室等非防爆场所安装的电气设备都是非防爆的，在使用过程中，会产生电气火花，一旦有达到爆炸极限范围的爆炸性气体混合物，会引起火灾事故。
（2）违章作业：
在加气站内违章吸烟；卸车作业时无人监护，或监护人擅自离开岗位；无关人员擅自进入警戒区域，在警戒区域内使用手机等通讯工具；雷雨天进行卸车作业等，都会引发火灾、爆炸事故。
（3）中毒：
天然气对人体基本无毒，但浓度过高时，使空气中含氧量明显降低，使人窒息。
（4）车辆伤害：
外来车辆进站加气，若站内路况、车况，驾驶人员素质等方面存在缺陷，可引发车辆伤害事故。
（5）机械伤害：
在日常作业、设备检修过程中不慎受到机械设备的传动部件、挤压部件以及外露突出部件或所使用工具损伤。
（二）试运行过程中事故应急处置对策
1、泄漏但未发生火灾
（1）微量泄漏，可及时切断储罐进出液口
LNG在微量泄漏时，泄漏处呈现结霜现象，此时应切断结霜处两侧阀门，检查并更换泄漏处管道或管道附件，LNG储罐紧急切断阀以后发生泄漏时，达到爆炸下限的20％时，检测仪表检测报警（可燃气体泄漏报警器和低温探测器）并及时通过与检测仪表联锁的紧急切断阀切断LNG来源（即关闭了储罐上的阀门）；或现场发现后通过人工操作关闭紧急切断阀，或直接在现场手动关闭储罐第一道阀门，这些情况下，及时切断了储罐的出液口，使得LNG的泄露量不会太大。
微量泄露后的LNG可直接气化为冷蒸气云，冷蒸气云再吸热后立即升空扩散，泄露量稍大时因来不及气化有可能通过集液池收集，此时可用干粉灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度。
（2）储罐第一道阀门之前泄露，不能切断泄漏源
储罐第一道阀门之前泄露由于不能切断储罐进出液口，防护堤的容积设计时已按储罐的容积设计，泄漏的液体全部拦蓄在防护堤内，不会产生溢出防护堤的现象，此时，液体的表面升起冷蒸气云，冷蒸气云会扩散到下风向处。
在泄露初始发现时，检测仪表（如可燃气体泄露报警器、低温探测器）检测出后立即声光报警，并切断紧急切断阀，但由于泄露发生紧急切断阀之前，泄露仍然继续发生，直到储罐无液体，此种情况下，抢险人员应在上风向通过干粉灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度，等待消防支队及时赶到，消防队来后可用雾状水枪驱赶冷蒸汽云向无人员的地方扩散，同时事故发生初期应立即疏散无关人员，向119、120报警，封闭站前道路，关闭站内电源。
上述事故情况可归结为“燃料源不能切断未发生火灾”。
2、泄漏后发生火灾
（1）在少量泄漏后，首先切断储罐进出液口，确认火灾不可能造成人员伤亡，或二次破环时，可让大火继续烧完，但当着火部位处于储罐附近时，由于大火可能烧毁储罐根部部件或直接传热给储罐造成更大危害时，应立即扑灭火灾。
（2）在少量泄漏后，不能切断燃料源的情况下（如着火部位发生在储罐处并烧毁了储罐根部部件），此时是最危险的情况之一，应该立即使用灭火器扑灭火灾，同时疏散站内无关人员，设立警戒线，向119、120报警，封闭站前道路。
（3）在大量泄漏后如储罐第一道阀门之前泄漏，并发生了火灾，此时与
（2）种情况类似，扑救措施同样。
上述
（2）、（3）情况均可归结为“燃料源不能切断，发生了火灾”。
3、管线、系统设备大量泄漏
一旦发生天然气大量泄漏，操作工应首先按下紧急停车按钮，同时切断加气站总电源。
再检查泄漏点在何部位，现场采取临时措施，控制泄漏，马上通知检修中心及上级公司进行抢修，同时做好燃气扩散范围内的警戒工作，设置好警戒线，严禁车辆、无关人员进入警戒区，如果发生无法控制的险情，及时拨打110、119请求支援，只有当险情完全排除后及加气站按程序检查无误后方能继续营业。
4、停电
按下紧急停车按钮，站内人员应立即开启应急灯，检查各重点部位，关闭各类电器开关、闸刀以防突然来电损坏电气设备，并及时向维修中心报告，同时要检查停电原因，记录好停电时间和来电时间，维修中心接报后，要立即组织人员抢修
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