马来西亚东马泛婆罗洲公路项目技术标最终版.docx
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马来西亚东马泛婆罗洲公路项目技术标最终版
第一章综合说明
1.工程概况
马来西亚东马泛婆罗洲公路项目位于马来西亚沙巴州，由马来西亚财政部与沙巴州政府共同出资建设，根据马来西亚政府、萨巴州政府和婆罗洲公路PDPSdn的协议，全面升级泛婆罗洲高速公路（沙巴）（PBHS）。
整个泛婆罗洲高速公路（沙巴）（PBHS）的升级应该包括两个个阶段
第一阶段：
Sindumin-Beaufort-KotaKinabalu-TamparuliTuaran–KudatRanau-Telupid-Sandakan（M32）-LahadDatuBypass-Tawau
第二阶段：
Tamparuli-Ranau
第一阶段包括开发现有的泛婆罗洲联邦公路：
从沙捞越边境到西达兰的一条四车道的双车道高速公路，一条4车道的双车道高速公路，从拉诺到东部的桑塔，再到南部的沙阿坎;建设一条从Tuaran到北方的Kudat的单车道的单车道公路;
为了升级现有的双车道双车道，将其改造成三车道的双车道公路，这是KotaKinabalu外环路（KKORR）的一部分。
目前，沙巴现有的JKR公路类别，按照单车道的单行道标准，分为三部分，但在KotaKinabalu内，已经扩展到双车道的车道，并升级到U5标准。
项目的具体位置情况如下图：
2.气候与地质条件
沙巴州（NegeriSabah）简称沙州，旧称北婆罗洲，有“风下之地”之美誉，是马来西亚十三个州之一，沙巴州地处东经115.4至118.8度，北纬约4.2度至6.5度。
沙巴州东北部与菲律宾为邻，面向苏禄海；东部南部是印尼苏拉维西及加里曼丹，面向苏拉威西海；东南部与文莱及砂拉越州为邻，西部面向南中国海。
位于赤道附近，属于热带雨林气候，常年如夏和潮湿，无四季之分，全年的温度变化小，气温常年介于摄氏23度至33度之间，高原地带清爽。
西半部普遍是多山地区，包含马来西亚三座最高的山峰。
最突出的山脉是克罗克山脉，其中有几座山峰，高度从大约1000米到4000米。
最高峰京那巴鲁山海拔有4095米。
在进行现场调查工程时，对现有地面标高以下的所有二十（22）个钻孔中也测量了地下水位。
拟建道路线形坐落在低洼地至高地，记录了钻孔中的各种地下水水位；在进行现场调查工程时，在现有地面标高以下，水位由0.15m变为0（干燥）。
钻井/钻孔工程停止时，由于水液停聚，钻井/钻孔工程中可能使用测得的地下水位，并且由于拟建场地的当时条件，在夜间或早晨进行的测量可能是潜水水位。
由于季节性或其他影响，地下水位可能会有所不同。
（注：
具体地质情况见2016年10月STLGeotechnicalEngineeringSdn.Bhd.Bhd公司提供的《土壤调查报告草案·工程包30》描述，及招标图纸是的岩土平面剖面图。
）
3.编制依据
沙巴泛婆罗洲高速公路设计标准报告；
马来西亚东马泛婆罗洲公路项目设计图纸；
现场考察、实地踏勘的成果；
我单位在国内部分类似地区高速公路施工管理的经验；
（工程所在地采用的具体施工规范不详。
）
4.编制原则
在认真阅读招标文件、仔细研究招标设计图纸的基础上，明确施工要求，详细分析本工程特点。
依据类似工程的施工经验和相关设计施工规范，充分发挥我单位现有的施工管理经验、技术水平和机械设备、人员、资金投入能力，施工组织设计的编制将基于以下原则进行系统阐述：
（1）合理组织的原则
针对工程的实际情况，本着经济、可靠、合理的原则比选施工方案，配备足够数量的适合本工程施工的机械设备和其他资源以满足施工要求；对整个施工过程实施信息化动态管理，从而达到合理组织和不断优化施工方案，确保按期按质完成施工任务的目标。
（2）技术先进和可靠性原则
根据工程的形式和特点，吸收国内外同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，针对现场施工条件和技术要求，将道路为关键环节。
施工前，对工程的各项重难点，联合业主、设计、监理进行超前研究，采用先进的管理方式和先进的、具有优异性能的机械设备，选用科学合理、可靠安全、节约成本的施工技术方案，确保工程按时优质完工，质量、安全、文明施工满足要求，实现既定目标；施工组织设计以科学为依据，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据。
（3）质量保证原则
贯彻相关质量标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求。
明确工程质量方针和质量目标，全方位控制施工过程，建立完整的质量管理体系和控制程序，严格进行质量管理与控制，结合工程特点与实际情况制定切实可行、有效的质量保证措施，确保图纸设计要求及工程达到国家优质工程标准。
（4）确保工期原则
根据业主对本工程的工期要求，采用倒排工期的方式安排工期，合理配置各种资源，科学组织施工，使资源能得以利用充分，加快施工进度。
根据总体工期和节点工期的安排，对工期进行分解，编制年度计划、季度计划和周进度计划，做到各项分部工程施工衔接有序以确保各阶段施工计划和总体施工计划的实现，从而保证完成总工期和节点工期的目标。
（5）文明施工的原则
以当地有关文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与当地人民及政府部门要求有机统一起来。
（6）保护环境和节能减排原则
以ISO14000系列环境管理体系为标准，建立健全的环境管理体系和控制程序，采取有效的节能减排措施，确保施工活动符合当地有关环保、节能减排的法律和法规要求。
充分调查周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工，切实作好工程环境的保护工作。
减少废气、振动、噪音、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃建筑垃圾，高度重视对弃渣外运的管理，防止泥浆、渣土污染路面，确实实施“环保施工”，建设“绿色工地”。
（7）以人为本的原则
以GB/T28001职业健康安全管理体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求。
建立、健全消防、安全、环保、健康管理体系和控制程序并严格执行，贯彻以人为本的施工宗旨，维护和保障施工人员的健康与安全。
（8）风险超前研究和可控的原则
根据工程所在地的地理位置、地质情况、水文、气象等特点，结合同类工程施工经验，针对各种技术难题进行超前研究，进一步分析并识别出所有影响工程施工进度、质量、安全及环境影响等方面的风险并进行评价，突出重点和难点，科学管理。
对风险进行管理控制，减小发生的概率，制定相应的应急预案和措施，最大限度的控制风险发生，减小风险发生时造成的损害。
5.工程目标
（1）.质量目标
达到马来西亚国家施工验收规范合格标准。
（2）.工期目标
总体工期目标：
计划总工期为36个月；计划工期为2019年1月1日-2021年12月31日。
各个部分具体施工工期见附件：
计划开竣工日期和施工进度计划横道图。
（3）.安全目标
做到安全施工，杜绝重大安全事故。
（4）.文明施工与环境保护目标
a）施工噪声达标：
土石方工程施工噪声≤75分贝（白昼），≤55分贝（夜间）。
b）桩基工程施工噪声≤85分贝（白昼），夜间禁止施工。
c）结构工程施工噪声≤70分贝（白昼），≤55分贝（夜间）。
d）施工现场扬尘：
减少粉尘排放，便道硬化率100%，水泥等易飞扬材料入库率100%。
e）施工污水排放：
符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的规定。
f）施工废弃物的处理：
建筑垃圾和废弃物实行分类管理，可回收废物及时回收。
g）杜绝材料运输时的灰土遗洒。
h）水电消耗：
节约水、电使用5%。
上述要求为中华人民共和国国内通行标准，如果我公司能中标，上述各项目标与当地政府的要求若有出入，将以当地政府要求为准，我公司保证按当地要求执行。
6.各施工阶段划分
工程控制节点工期如下：
前期各项准备：
2019.1.1~2019.3.31
道路路基施工（含横穿道路的排水管及箱涵的施工）：
2019.4.1~2020.7.31
道路基层及面层施工：
2020.8.1~2020.12.31
边坡排水及交通设备等附属施工：
2021.1.1~2021.10.31
验收准备工作：
2021.11.1~2021.12.20
竣工验收：
2021.12.21~2021.12.31
7.工程重难点分析
（1）当地的地质条件：
根据实地踏勘，大部分属热带和亚热带雨林红粘土，土质呈褐红色，是具有高含水率、低密度但强度较高、压缩性较低特性的土，此种土可以作为道路填土，红粘土具有上硬下软、含水量高、孔隙比大、高液限、高塑限、低压缩性的特点。
其天然含水率、孔隙比、压缩系数等随深度的增加而变大，塑性状态随深度增加而由硬变软以至流塑，地基强度随深度增加而由高到低，纵向上的变化是不均匀的。
同时其物理力学性质随地形、地貌及水文条件的不同而改变，如坡岗地带排水条件好的地段地下水埋藏较深，其天然含水率、孔隙比、压缩系数等均较好，地基强度较大承载力较高，岩溶驻地或谷地则相反，尤其在溶沟、溶槽等易于积水的红粘土，往往形成软土性质，不利于道路路基施工。
（2）沿线的交通
少数高山路段和特殊路段没有临时性的道路，对于设备进出场，首先需要进行临时路铺设。
（3）劳动力的组织
该工程需要大量的劳动力，主要包括机械操作手、测量工、混凝土工等技能要求较高的劳动力，经过与当地承包商交流，目前本地人从事建筑工作人员较少，外劳包括菲律宾、印尼较多，但工作效率不高。
（4）机械设备的组织配备
道路施工需要大量的施工机械，考虑到本地施工机械租金价格贵，维护成本高，可能需要大量从国内购置，再组织运到现场，需与马国政府作好沟通，使相关设备能尽快通关就位，设备是否能按计划配置就位是本工程能否按计划实施的关键点。
（5）路基填料的组织
需要大量的道路填土和石料，因此材料供应对于项目进展至关重要，经过实地踏勘，了解到工程所需石料均来自沿线具有开采执照的私人企业，土方供应来自就近取土，目前石料供应较为充裕，局部路段运距较远但仍可供应，但一旦本工程全面开工材料是否满足施工要求目前无法确认。
还要相应考虑与当地私人企业洽谈时的价格事宜。
（6）征地拆迁
本工程沿线扩建和新建都需要征地，尤其是扩建路段，周边大部分都有现状地上附着物，经了解，当地沙巴州政府存在一项拆迁法律section3，根据相关法律，被政府征用的土地必须在一定时间内自行拆除，否则将会被政府强拆。
但考虑到本项目拆迁体量巨大，强行大量拆迁势必引发社会问题，因此在开工之前必须和政府协调，准备好征拆费用和相关政策，否则本项目将会因为征地问题工期不可控制，进而导致工程成本大幅度增加。
（7）原有公用设施的保护与拆除
本工程的工作内容包括对原有公用设施的保护、新公用设施安装之后对原有公用设施的拆除，由于新旧公用设施包括供水、供电、信号等众多产权单位，施工中原有公用设施的保护、新设施的接收、原有设施的拆除，都需要相关单位的配合，因此这也是需要考虑的问题。
8.设计标准及工作内容
（1）设计标准
本项目采用了多个设计标准，包括马来西亚本国标准、英国标准、美国标准。
根据BS8006的指导原则，对路堤稳定性进行评估。
所有在BS8006代码中给出的破坏模式都将被检查。
路堤加固和支持系统按照BS800、BS800和岩土工程（2011）地质技术手册的指导原则进行设计。
在软土地基的设计中，考虑结构和地质技术的解决方案，并考虑到施工时间框架。
地面处理工程的设计目的是为了达到与提供满意水平的服务水平相一致的目标。
对于堤防的总沉降和差异沉降，遵循下列准则：
（a）总沉降
在公共使用道路开通后，在服务的前五年内，不得超过250毫米。
（b）不均匀沉降
关于差别解决，以下适用：
（a）在建筑物和堤防之间的过渡区域，在服务的前5年以内的差异沉降，在5000米以内的范围内不得超过100毫米;
（b）在离建筑物和过渡区很远的地区，在100米以下的地方，差异沉降不得超过150毫米。
（2）项目工作内容
本次投标主要包括对编号为30段，即从SAPINANGOH至SGBAUTO段内的工程内容的全部施工作业。
该段为升级或新建双向四车道公路，工程范围含场地清理、土方、环境保护和改善、道路、排水、桥梁、公共设施重置等工程。
包涵如下方面：
1）场地清理——包括对原有场地的粗制，以及对现有建筑物的拆除（行）。
2）土方工程——包括挖掘和填充合适的材料（土石），进口合适的材料（必要的）和处置不适宜/多余的材料。
3）排水工程——包括柏姆、中、趾、路旁排水沟以及管道和箱形涵洞
4）岩土工程——包括软土地处理（附加物、穿孔垂直排水、堆积堤坝和/或砂质）和边坡稳定（挡土墙、土钉、岩钉）。
5）路面工程——包括被绑定的沥青混凝土层（磨损和粘结层）以及无界层（基础和次基课程）。
6）桥梁——包括新建、拆除和替换对通行存在影响的现有桥梁。
7）连接——这包括一个小的十字路口。
主要路口设有分等级或交通信号灯。
小的连接是用于左转弯的交通，只有在转弯时允许右转。
8）等级分隔交汇处---沿高速公路不受阻碍的交通流；包括天桥，半钻石或喇叭形交汇处。
9）道路家具-这包括交通和方向标志，护栏，道路标记等。
10）道路照明和交通信号灯-道路照明和交通照明可在需要的地点提供。
11）公用事业搬迁---由于公路线形与现有的道路线非常接近，因此需要大量的公用事业搬迁。
这包括电力线，电信线路，水管D型煤气管。
12）杂项设施-行人天桥、巴士站及巴士站将按需要提供。
13）交通管理---由于建筑工程涉及与实际交通相邻的工作，因此需要适当的交通管理，以确保安全，并尽量减少对使用者的不便。
14）环境保护和监测---将密切监测环境和缓解措施，以尽量减少污染和对环境的任何损害。
15）附属设施---为道路使用者提供休息和服务区以及停车处。
9.项目特点
该工程为了升级现有的双车道双车道的双车道双车道公路，将其改造为3车道的dualcarriageway，这是KotaKinabalu外环路（KKORR）的一部分。
除公路、水路、铁路，轨道或主要的实用工具外，高速公路完全在另一水平面上。
对公路的要求和安全方面，在施工过程中，要改进或者关闭现有的公路连接。
在主要路口，为满足政府批准的交通流量，应在主要路口提供分等级的互换。
然而，根据交通研究的不同，将根据交通研究的数量和类型确定不同的类型，在施工过程中均要与当地政府达成一致。
10.工程量统计
本次投标的工作量主要为WP30段内，CH275+493~CH292+300段内公路的工程量，主要包含场地清理、路基路面施工、排水等管涵和箱涵施工、边坡及边沟施工、路面交通设施及交通标志标线等工程。
该工程需要完成的工程量见下表所示：
说明
单位
数量
建设1.0m高的拦砂网，包括无纺土工布和木制立柱。
M
500
集泥管
石笼，含岩石填料和土工布，包括开挖、填缝、回填和处理剩余材料：
m3
400
集泥管铺砂层
m3
85
排放口处填石
m3
650
300mm厚砂浆抛石
m3
66
开挖，形成集泥管
m3
6,550
拦砂坝
用岩石修建拦砂坝。
m3
880
维护
拦砂网。
M
450
集泥管。
nr
55
拦砂坝。
nr
120
拆除和移除建筑物及构筑物
个体混凝土建筑物。
nr
2
个体木材建筑物。
nr
5
地上——木材贮存棚及公共汽车站。
nr
1
整体清理。
公顷
86
建筑物植物（油棕榈树）的整体清理
公顷
30
砍伐树木
树的周长：
0.50m至1m（不含）。
nr
115
树的周长：
1m至2m（不含）。
nr
120
剥离表土
表层土的平均深度为150mm，并处理至承包商的垃圾场。
m2
564,899
表层土的平均深度为150mm，在现场铺开并压缩。
m2
475,612
表层土的平均深度为150mm，储存以再次利用，表层为植草皮。
m2
119,489
开挖土石
m3
635,910
使用气动工具开挖岩石料
m3
22,622
开挖不适合的材料。
m3
155,171
按照规范要求使用适合的挖出物。
m3
473,593
铺草皮
将植草皮密铺于平整区域。
m2
124,880
草皮需设置到边坡处。
m2
233,587
土工布
拉力为（9kN/m）的非织造型土工织物NW9为分离物。
m2
37,260
拉力为（200kN/m）的织造型土工织物HS200/50为巴塞尔钢筋
m2
32,782
拉力为（300kN/m）的织造型土工织物HS300/50为巴塞尔钢筋
m2
2,352
备案
按照规范要求使用适合的挖出物。
m3
123,070
直径为80mm的穿孔uPVC水平式排水渠：
在土壤中。
M
5,184
岩石中
M
1,296
槽排水沟：
按照图纸及规范要求，钢筋混凝土（20级）槽排水沟，金属丝网BRCA6。
M
3,363
拉力为[9kN/m]的非织造型土工织物[NW9]为分离物
m2
14,550
覆盖拉力为[9kN/m]的土工织物[NW9]的20mm（单一尺寸）骨料进行下层土壤排水
m3
218
在填土斜坡路堤的底部使用150mm至300mm的岩石压缩、填筑2,000mm高的岩石坡脚
m3
16,005
75mm厚混凝土30级水泥砂浆喷浆
m2
44,577
截水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（ID-1）。
M
465
护坡道排水沟
V形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（BD）。
M
2,300
平台排水沟
V形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（BD）。
M
4,392
梯形截水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m。
M
7,625
梯形槽排水沟
矩形，有内衬的下水管，底宽1,200mm，深度不超过1.5m。
M
492
路旁排水沟
V形，有内衬的下水管，1,200mm宽，深度不超过1.5m。
M
6,842
V形，有内衬的下水管，1,800mm宽，深度不超过1.5m。
M
2,111
梯形路边排水沟
U形，有内衬的下水管，600mm宽，深度不超过1.5m。
M
2,020
隔离带排水沟
U形，有内衬的下水管，450mm宽，深度不超过1.5m。
M
6,112
路堤路肩排水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽225mm，深度不超过1.5m。
M
6,977
混凝土槽出口结构物
矩形，有内衬的下水管，600mm宽，深度不超过1.5m。
M
675
梯形泄洪道排水沟
矩形，有内衬的下水管，1,200mm宽，深度不超过1.5m
M
316
坝趾排水层（无内衬）
梯形，无内衬的下水管，底宽600mm，深度不超过1.5m。
M
3,050
坝趾排水层（有内衬）
梯形，有内衬的下水管，底宽600mm，深度不超过1.5m。
M
4,400
梯形，有内衬的下水管，底宽900mm，深度不超过1.5m。
M
1,408
梯形坝趾排水沟（有内衬）
梯形，有内衬的下水管，底宽600mm，深度不超过1.5m。
M
12,606
截水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（ID-1）。
M
465
护坡道排水沟
V形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（BD）。
M
2,300
平台排水沟
V形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m（BD）。
M
5,325
梯形截水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽450mm，深度不超过1.5m。
M
7,625
梯形槽排水沟
矩形，有内衬的下水管，底宽1,200mm，深度不超过1.5m。
M
492
路旁排水沟
V形，有内衬的下水管，1,200mm宽，深度不超过1.5m。
M
6,842
V形，有内衬的下水管，1,800mm宽，深度不超过1.5m。
M
2,111
梯形路边排水沟
U形，有内衬的下水管，600mm宽，深度不超过1.5m。
M
2,020
隔离带排水沟
U形，有内衬的下水管，450mm宽，深度不超过1.5m。
M
6,112
路堤路肩排水沟
梯形，有内衬的下水管，底宽225mm，深度不超过1.5m。
M
6,977
混凝土槽出口结构物
矩形，有内衬的下水管，600mm宽，深度不超过1.5m。
M
675
梯形泄洪道排水沟
矩形，有内衬的下水管，1,200mm宽，深度不超过1.5m
M
316
坝趾排水层（有内衬）
梯形，有内衬的下水管，底宽600mm，深度不超过1.5m。
M
4,400
梯形，有内衬的下水管，底宽900mm，深度不超过1.5m。
M
1,408
梯形坝趾排水沟（有内衬）
梯形，有内衬的下水管，底宽600mm，深度不超过1.5m。
M
12,606
地下排水沟
地下排水管道；1,000mm深x450mm宽；直径为150mm的HDPE穿孔管。
M
17,085
地下排水管道；直径为150mm的HDPE未穿孔管
M
192
RC.管涵——单个单元，深度不超过2.0m。
M
33
RC.管涵——单个单元，深度不超过2.0m。
M
818
RC.管涵——单个单元，深度不超过3.0m。
M
392
RC.管涵——单个单元，深度不超过5.0m。
M
980
RC.管涵——单个单元，深度不超过10.0m。
M
646
RC.管涵——单个单元，深度不超过5.0m。
M
131
RC.管涵——单个单元，深度不超过10.0m。
M
165
预制钢筋混凝土管涵——按照图纸及规范要求，全部完成基床（类型A）。
600mm直径
RC.管涵，H级——单个单元，深度不超过2.0m。
M
33
RC.管涵，L级——单个单元，深度不超过2.0m。
M
818
直径为900mm
RC.管涵，L级——单个单元，深度不超过3.0m。
M
392
直径为1,500mm
RC.管涵，H级——单个单元，深度不超过10.0m。
M
1,626
直径为1,800mm
RC.管涵，H级——单个单元，深度不超过10.0m。
M
296
2,500mmx2,500mm箱涵，深度不得超过5.0m。
M
49
2,500mmx2,500mm箱涵，深度不得超过10.0m。
M
92
粒状材料
钢筋混凝土箱涵150mm
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