建筑工程管理惠州港荃湾港区万吨级石化码头工程.docx

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建筑工程管理惠州港荃湾港区万吨级石化码头工程

（建筑工程管理）惠州港荃湾港区万吨级石化码头工程

惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程

环境影响报告书

（简本）

环境保护部华南环境科学研究所

二○○九年六月

前言1

一、建设项目基本情况3

（一）项目概况3

（二）装卸工艺方案6

（三）生产工艺流程6

（四）主要装卸设备和管线6

（五）码头建设方案7

二、资源利用和污染物排放12

（一）资源利用12

（二）污染物产生与排放12

三、污染控制与环境保护目标16

（一）控制污染目标16

（二）主要环境保护目标16

（三）环境保护对象及敏感点16

四、环境影响预测与评价18

（一）环境空气影响预测与评价18

（二）海域水环境影响预测与评价18

（四）声环境影响预测与评价19

（五）固体废物影响分析19

（六）生态风险评价19

（七）环境风险评价19

五、主要环保措施及技术经济论证21

（一）施工期环境保护措施21

（二）营运期环境保护措施22

六、主要环评结论24

前言

惠州港荃湾港区石化仓储区规划面积为104万m2，规划库容约168万m3，至2008年底止已建成库容约66.05万m3。

该石化仓储区已建成投产使用多年的油库有：

大诚、粤安、大安、浩泰、浩洋、年年丰、兴盛等6家油库。

营运货种有：

植物油、汽油、柴油、燃汽油、LPG、化工6个品种。

惠州港业股份有限公司计划在该石化仓储区兴建一座码头，为后方石化仓储区服务，该码工程名称为“惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程”。

目前荃湾石化仓储区内已有数家企业落户经营，包括惠州市大安石油化工有限公司、惠州大亚湾龙鹏能源有限公司、惠州市大亚湾浩洋油料化工储运有限公司、惠州兴盛石化仓储有限公司、惠州大亚湾鑫海能源有限公司、惠州年年丰粮油有限公司、惠州大亚湾粤安石油化工有限公司、惠州市大亚湾浩泰油脂仓储有限公司、惠州大诚石油化工有限公司等，其仓储的货物为成品油、LPG和液体化工，主要通过水运输往珠江水系及华南沿海，其余为陆运，主要流向惠州、深圳、汕头等粤东地区。

近几年随着经济的发展，荃湾港区石化仓储区的货物水运需求增长迅速，通过荃湾港区码头的水运吞吐量从1999年的27.7万吨，增长至2007年的437.5万吨，年均增长达到42.0%，使得该石化仓储区原有货主的业务不断扩大，在建和扩建库区的货主不断增加，未来石化仓储区内将有更多的公司进驻，建设更多的石油化工储罐，预计2015荃年湾港区的石化产品量将达750万吨，2020年达到1100万吨，水运吞吐量将大幅上升。

相对于库容的不断发展，服务于该石化仓储区的码头建设也应与之相匹配。

目前服务于该石化仓储区的码头主要有：

惠州港业股份有限公司的30,000吨级成品油泊位1个，3,000吨级成品油泊位1个；惠州大港30,000吨级石化泊位1个（水工结构按靠泊50,000吨级化学品船设计），3,000吨级石化泊位2个；泽华石化仓储码头有限公司拥有的30,000吨级成品油泊位1个，5,000吨级成品油泊位1个（泽华公司码头已纳入中石化华南沿海地区的整个服务体系，不再为其他货主服务）。

目前该港区的石化泊位能力合计351万吨，而2007年荃湾港区的石化品吞吐量已达到437.5万吨，码头营运荷载达到124.6%，码头超负荷营运。

根据货运量预测及目前荃湾港区的码头能力，2010年、2015年荃湾港区码头能力缺口将分别达到249万吨、449万吨，港区内泊位能力明显不足，需求缺口较大，满足不了该石化仓储区的发展，因此本项目建设就显得非常重要。

2005年4月25日，广东省交通厅粤交规函[2005]503号文件：

转发国家发展改革委印发的珠江三角洲地区港口建设规划（2004-2010年）的通知。

在该通知中指出，珠江三角洲地区港口总体能力不足，泊位能力缺乏的焦点之一表现在油气码头方面，而且在区域性分布不合理，希望能将建设的区域重点放在以惠州等珠江口地区。

本码头地处珠江三角洲东部地区的惠州港荃湾区，符合国家发改委关于港口建设规划的文件精神，其建设是非常必要的。

本项目的建设适应了珠江三角洲经济发展的需要，进一步完善了珠江三角洲危险品水运市场，满足了危险品快速增长的运输需求，起到了均衡珠江三角洲东西部危险品码头布局的作用。

惠州港业股份有限公司已委托中交第四航务工程勘察设计院于2008年12月完成了《惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程可行性研究报告》，目前项目尚在可行性研究立项阶段。

本项目码头是为了满足惠州港荃湾港区石化仓储区的货物水运需求而建设的，根据《惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程可行性研究报告》，本码头工程的建设不包含后方库区的相关内容，因此，本次环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容。

评价单位华南所在编写出本项目环境影响报告书的前提下，依据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006[28号]），编制出本报告书的简写本向公众公告，旨在征询公众意见和建议。

一、建设项目基本情况

（一）项目概况

惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程拟建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），用于化学品卸船，1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，用于液体化工品装船。

岸线长度303米，年货物吞吐量190万吨/年，其中输入为150万吨/年，输出为40万吨/年。

拟装卸的液体化工原料主要为：

甲醇、乙二醇、异丁醇、苯乙烯、甲苯、二甲苯、苯酚、丙酮、丁酮、环已酮、冰醋酸、硫酸、盐酸、乙酸乙烯酯、丙烯酸丁酯、乙酸丁酯、二甲醚、乙二醇单丁醚、聚醚、二甲基甲酰胺、甲苯二异氰酸酯（TDI）等多个液体化工品。

本环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容。

项目的名称：

惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程

建设单位：

惠州港业股份有限公司

建设地点：

位于惠州港荃湾港区

项目地点：

本工程位于惠州港荃湾港区。

惠州港荃湾港区位于东经114°32’，北纬22°32’，地处惠州市南面，大亚湾北隅的哑铃湾内。

北临河源市，东接汕尾市，西临东莞市。

陆路离惠州市48km，距深圳74km，距广州市223km，水路距香港47海里，距深圳75海里，距广州市125海里。

地理位置见图1-1。

建设性质：

属于新建交通码头建设项目。

建设规模：

货物吞吐量：

190万吨/年，其中卸船140万吨/年，装船50万吨/年。

码头泊位数：

建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），用于化学品卸船，1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，用于液体化工品装船；

码头泊位长度：

303米。

项目投资：

本项目工程总投资24673万元，其中疏浚工程4650万元，水工建筑工程7385万元，工艺设备购置及安装工程3415万元，给排水及消防工程1796万元，环保工程364万元。

工程年限：

本工程建设期为1.5年，营运期为20.5年。

劳动定员：

本码头工程总定员为27人，其中一线生产人员21人，管理及辅助人员6人。

码头作业实行三班两倒制，全年工作天数为310天。

图1-1　建设项目地理位置示意图

主要经济技术指标详见表1-1。

表1-1　码头工程主要经济技术指标

序号

项目

单位

指标

备注

1

泊位个数

5万吨级

个

1

1万吨级

1

5千吨级

1

1

计划任务量

5万吨级

万t/a

108

1万吨级

44

5千吨级

38

2

设计通过能力

5万吨级

万t/a

110

1万吨级

46

5千吨级

42

3

船舶在港停靠时间

5万吨级

h

132

净缷船时间为125h，考虑2个品种同时卸

5千吨级

h

32

净缷船时间为25h

4

泊位利用率

%

50

5

项目投资总额

万元

24673

6

建设投资构成

（1）疏浚工程

万元

4650

百分比：

18.85%

（2）水工建筑工程

万元

7385

百分比：

29.93%

（3）设备购置及安装工程

万元

3415

百分比：

13.84%

（4）供电照明工程

万元

840

百分比：

3.40%

（5）自动控制工程

万元

740

百分比：

3.00%

（6）给排水及消防工程

万元

1796

百分比：

7.28%

（7）环保工程

万元

364

百分比：

1.48%

（8）其他费用

万元

7385

百分比：

22.22%

方案一

方案二

7

5万吨级液体化工泊位

座

1

1

兼顾1艘5千吨级和1艘1万吨级化学品船同时靠泊，停泊水域底高程为-13.8m，结构底高程为-15.3m

8

5千吨级泊位

座

1

1

停泊水域底标高为-8.0m。

9

1万吨级泊位

座

1

1

停泊水域底标高为-9.3m。

10

工作平台

座

1

3

方案一尺度为204m×28.5m；方案二尺度为45m×28.5m、42m×28.5m、40m×25m

11

辅助建筑平台

座

1

1

平面尺度20m×18m

12

辅助建筑面积

m2

600

600

13

转换平台

座

1

1

平面尺度40m×15m

14

靠船墩

座

无

2

平面尺度12m×21m

15

系缆墩

座

4

4

平面尺度16m×8m

16

引桥

m

80

80

宽12m

17

管线桥

m

49

121.5

宽12m

18

人行桥

m

44

46

宽2m

19

水域挖方

万m3

310

310

主要为淤泥类土

20

码头定员

人

27

27

一线人员21人，管理及辅助人员6人

（二）装卸工艺方案

本码头工程装卸工艺设计内容主要化工品的装卸船，设计分界点在码头引桥根部。

（1）码头管线配置根据业主提供的后方管道条件配备，与其一致，化工品装卸采用20根干管。

（2）化工品采用复合软管，并配备软管吊机辅助作业。

（3）码头前沿在工作平台上装卸臂的后面设电动切断阀，事故关断。

引桥根部设电动切断阀，常开，事故关断。

（4）装卸作业完毕后，软管内介质用氮气吹向船舱。

只有软管内介质全部排空卸压后，方可和船舶脱开。

（5）干管扫线工艺：

在1万吨级泊位处设置清管器发射装置，用于发设清管器；在引桥根部转换平台上设置清管器接收桶，用于清管器接收，并配置凸轮泵，在每次清扫完毕后将清管器接收桶内的化工品泵入后方相应管道。

同时，转换上设置万向连接臂，用于接收桶和后方管道的连接。

（6）在引桥根部设置氮气产生器，提供清管扫线用氮气。

其流量为800Nm³/h，出口压力1.0MPa。

（7）为方便上下船舶，50000吨级码头设置登船梯一台，5000吨级泊位采用船舶舷梯上下。

（8）化工品装卸船时统一由库区计量。

装卸工艺流程详见图1-2。

（三）生产工艺流程

本码头工程的生产工艺流程如下：

卸料：

液体化学品船→泵→阀门→软管线→阀门→码头管线→阀门→陆域管线→陆域罐区

发料（装船）：

陆域罐区→泵→阀门→栈桥管线→阀门→软管线→阀门→液体化学品船

本码头项目是个化学品装卸项目，无化工产品的生产，液体化学品原料全部由液体化工船运至本码头，利用船上的输送泵直接送入码头上配置的专用管道，通过管道进入相应的陆域罐区。

（四）主要装卸设备和管线

主要装卸设备和管线分别见表1-2和表1-3。

表1-2主要装卸设备清单

编号

名称

规格

单位

数量

安装位置

备注

1

软管吊机

台

3

各泊位1台

2

登船梯

台

1

50000吨级码头

3

氮气产生装置

800Nm3/h1.0MPa

套

1

转换平台

4

凸轮泵

H=0.6MPa

Q=20m3/h

台

20

转换平台

5

万向连接臂

DN150

台

6

转换平台

表1-3　　装卸船效率及装卸干管尺寸

序号

装卸介质

介质流向

装卸船时效

（t/h）

干管公称直径

mm

备注

1

化工品

装卸船

200

DN200

共20根

（五）码头建设方案

根据本项目可研报告，结合运量预测分析，本项目码头建设方案为：

方案一：

建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，码头布置形式为栈桥突堤式，码头泊位长度为303m；码头两侧布置泊位，码头东侧布置1个5万吨级石化泊位，并兼顾5千吨级和1万吨级化学品船同时靠泊；码头西侧布置5千吨级和1万吨级石化泊位各1个。

码头岸线主要由1座大工作平台与4个系缆墩组成，工作平台过一宽度为12m的引桥与后方的陆域相连接，引桥长度为80m。

方案二：

建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，码头布置形式为离岸式，岸线总长度303m；本方案码头前沿位置、走向、长度及工作楼平台、引桥等主要尺度与方案一相同，其与方案一主要不同在于码头的布置形式。

本方案将方案一大工作平台布置成3个工作平台、2座靠船墩及4座系缆墩之间组合。

本评价推荐使用方案二。

（六）总平面布置方案

（1）总平面布置方案一

①码头岸线布置

根据规划并结合已建的工程使用情况，该港区码头布置形式为栈桥突堤式式，码头前沿线在天然水深约3～5m之间，码头轴线垂直后方陆域，呈南北走向，方位角为00～1800，码头泊位长度为303m。

码头两侧布置泊位，码头东侧布置1个5万吨级石化泊位，并兼顾5千吨级和1万吨级化学品船同时靠泊。

码头西侧布置5千吨级和1万吨级石化泊位各1个。

码头主要由1座大工作平台与4个系缆墩组成。

工作平台平面尺度为204m×28.5m；4座系缆墩平面尺度为16m×8m。

工作平台过一宽度为12m的引桥与后方的陆域相连接，引桥长度为80m。

工作平台南侧2座系缆墩及工作平台之间用宽为2m的人行桥连接，人行桥总长为44m。

码头通在引桥东侧，临近系缆墩处设一工作楼平台，其尺度为20m×18m，在工作楼平台布置了一座工作楼，工作楼总建筑面积为600m2,为控制、电气、消防、值班等用房。

在引桥西侧设转换平台，其尺度为40ｍ×15ｍ。

②港区水域布置

5万吨级泊位前沿停泊水域设计底高程为-13.8m，停泊水域宽65m。

1万吨级和5千吨级液体化工泊位码头前沿底标高分别-9.3ｍ、-8.0m，停泊水域宽度36m。

东西两侧泊位共用回旋水域，回旋水域的设计底标高按3万吨级满载和5万吨级减载靠泊设计，为-12.3m，其直径按2倍的5万吨级化学品船船长设计，为370m。

码头前回旋水域临近荃湾港区进出海航道，通过短暂的连接水域便可连接到荃湾港区进出港主航道。

（2）总平面布置方案二

①码头岸线布置

本方案码头前沿位置、走向、长度及工作楼平台、引桥等主要尺度与方案一相同，其与方案一主要不同在于码头的布置形式。

本方案将方案一大工作平台布置成3个工作平台、2座靠船墩及4座系缆墩之间组合。

5万吨级泊位工作平台平面尺度均为40m×25m，5千吨级及1万吨级液体化工泊位工作平台又可供作靠船使用，其尺度为分别为42m×28.5m，45m×28.5m；靠船墩能满足靠泊3～8万吨船的使用要求，两靠船吨中心距为75m，平面尺度为21m×12m；系缆墩平面尺度为16m×8m。

本方案所有管线桥长为201.5m,人行桥长为46m，其余布置同方案一。

②港区水域布置

港区水域的布置同方案一。

本码头工程推荐使用方案二，总平面布置图详见图1-3。

（七）项目用海情况

本项目用海总面积约为42.9358公顷，其中作为透水构筑物式码头用海面积为1.1342公顷，港池用海面积为41.8016公顷（含回旋区）。

项目用海位置图见图1-4。

错误!

未指定主题。

图1-2　码头装卸工艺图

错误!

未指定主题。

图1-3　码头总平面布置图

图1-4惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程宗海位置图

二、资源利用和污染物排放

（一）资源利用

（2）供水水源

①水源：

采用市政自来水为水源。

②输水管道从已接至库区的自来水管网接管至码头前方。

③设计分界线：

给水接口设在石化一路兴盛一期库区与泽华库区交界位置。

在设计分界线处，需满足以下码头给水技术条件：

流量：

90m3/h

水压：

3.5kg/cm2（0.35MPa）

水质：

符合生活饮用水卫生标准

接管管径：

DN200mm

管材：

给水钢塑复合管

（2）供电电源

供电电源由陆域提供2路10KV线路并引到码头工作平台上变电所,每路供电容量为500KVA。

两路电源同时工作，互为备用。

（二）污染物产生与排放

1.大气污染物源强

①正常生产情况下大气污染源强

本项目运营后产生的废气主要来源于以下几个方面：

①码头装卸管道接口处可能产生的挥发逸散；②码头隔油池、集油坑表层油污物的挥发；③阀区扫管线工艺排放的有机废气。

由于本环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容，因此本报告不考虑后方库区贮罐的大小呼吸所排放的大气污染源。

经类比《东莞市虎门港同舟液体化工码头有限公司立沙岛石化仓储项目公用码头环境影响报告书》（国家环境保护总局华南环境科学研究所编制），并从保守的角度考虑，包括装卸过程和阀区扫管线工艺等过程的总损失量，本码头工程液体化工品的损失量以总装卸量的0.01‰为大气污染物源强估算量。

本码头工程液体化工产品年装卸量为190万吨，其装卸的液体化工品种类及装卸量详见表2.2-1，由表2.2-1可知本项目装卸的化学品中以甲苯、二甲苯、甲醇、丙酮的储量为最大，同时考虑甲苯、二甲苯、苯酚等三种液体化学品属于中国环境优先污染物黑名单，因此对甲苯、二甲苯、苯酚、甲醇、丙酮等五种液化化工品的损失量进行估算，其损失散溢量估计值见表2-1。

由于甲苯、二甲苯、苯酚、甲醇、丙酮等五种化学品的年装卸量约占项目所有化学品总装卸量的50%，根据贮存化学品的特性，本项目以甲苯、二甲苯、苯酚、甲醇、丙酮等挥发性相对较强，因此，本项目非甲烷总烃的源强估算分三种情况：

最小逸散排放量为前五种主要污染物源强的总和；平均逸散排放量为前五种主要污染物源强的1.6倍（即假定其他化学品的损失比率为前五种化学品的损失比率的60%）；最大逸散排放量为前五种主要污染物源强的2倍（即假定其他化学品的损失比率与前五种化学品的损失比率相同）。

非甲烷总烃三种情况的损失散溢量估计值详见表2-1。

表2-1大气污染物排放量估算

序号

化学品名称

密度（103kg/m3）

年装卸量（m3）

大气污染物

年排放量（t）

大气污染物

排放强度（kg/h）

1

甲苯

0.87

288000

2.51

0.34

2

二甲苯

0.86

288000

2.48

0.33

3

苯酚

1.07

28000

0.30

0.04

4

甲醇

0.79

144000

1.14

0.15

5

丙酮

0.80

192000

1.54

0.21

6

非甲烷总烃

（最小逸散量）

--

--

7.96

1.07

非甲烷总烃

（平均逸散量）

--

--

12.73

1.71

非甲烷总烃

（最大逸散量）

--

--

15.91

2.14

②事故状况下大气污染物排放量估算

按设定的事故风险排放量，三种事故泄漏量分别为1t、5t和10t。

根据危险化学品的性质，化学品物质进入环境或环境水体后，绝大部分漂浮在水面的化学品可以迅速挥发到环境空气中。

以甲苯为例，在南亚热带地区，在4小时内就有96%水面上漂浮的甲苯挥发到大气中。

根据这种事故风险的情况，风险大气污染物的排放强度为按下列三种情况考虑:

当甲苯的泄漏量为1t、5t和10t时，进入环境空气中的苯的量分别为240kg/h、1200kg/h和2400kg/h。

这样大量的空气污染物质进入到环境空气中必将使环境空气在短时间内出现局部范围的严重超标。

2.水污染物源强

①正常生产情况下水污染物排放量的估算

本项目废水正常排放最大为63.49m3/d，船舶舱底含油污水、船舶压舱废水、初期雨水和码头地面冲洗雨水先经过库区油水分离器等预处理后，排入库区的污水处理站进行处理，营运期间污水及主要污染物排放情况见表2-2。

表2-2　营运期间污水主要污染物排放情况

污水类型

污水量

（m3/d）

主要

污染物

污染物浓度（mg/l）

污染物产生负荷

污染物排放负荷

处理前

处理后

日产生量（kg/d）

年产生量（t/a）

日排放量（kg/d）

年排放量（t/a）

船舶舱底含油污水

43

石油类

2000

≤5.0

94

29.14

≤0.24

≤0.07

CODcr

3000

≤90

141

43.71

≤3.87

≤1.20

BOD5

1500

≤20

70.5

21.86

≤0.94

≤0.26

码头初期雨水

6.98

石油类

10

≤5.0

0.07

0.02

≤0.03

≤0.01

CODcr

200

≤90

1.4

0.43

≤0.63

≤0.19

SS

120

≤60

0.84

0.26

≤0.42

≤0.13

场地冲洗废水

5

石油类

1500

≤5.0

7.5

2.33

≤0.03

≤0.01

CODcr

/

/

/

SS

/

/

/

生活污水

8.51

CODcr

250

≤90

2.13

0.66

≤0.77

≤0.24

BOD5

150

≤20

1.28

0.40

≤0.17

≤0.05

SS

200

≤60

1.70

0.53

≤0.51

≤0.16

动植物油

30

≤10

0.26

0.08

≤0.09

≤0.03

合计

63.49

石油类

101.57

31.49

≤0.30

≤0.09

CODcr

144.53

44.8

≤5.27

≤1.63

BOD5

71.78

22.26

≤1.11

≤0.31

SS

2.54

0.79

≤0.93

≤0.29

动植物油

0.26

0.08

≤0.09

≤0.03

②事故状况下水污染物排放量的估算

该项目转运的是危险化学品，多属有毒有害类易挥发性的物质，在运输和装卸货过程中存在一定的事故风险，如船舶溢漏、管线泄漏等，必须对任何可能产生污染的过程严加防范。

设定某种特定事故的三种泄漏量为1t、5t和10t。

并模拟事故状态下化学品的迁移扩散与污染影响。

该项目对于应对泄漏事故所采取的措施在可行性研究报告中没有明确，根据实际情况，建议设置防泄漏围堰，如果发生泄漏，能大大减少其泄漏的化学品对周围水域环境造成的严重影响。

大多化学品进入环境或环境水体后，绝大部分漂浮在水面并迅速挥发到环境空气中。

以甲苯为例，在南亚热带地区，在4小时内就有96%水面上漂浮的甲苯挥发到大气中，仅4%留在水中而污染水体。

对甲醇而言，由于其易溶于水，本评价从保守的角度在估算风险事故的源强时不考虑其挥发的损失量；