改建工程老路改建段交通组织醉心客.docx
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改建工程老路改建段交通组织醉心客
G206（舒城段）改建工程老路段
交通组织设计方案
安徽建工集团
G206（舒城段）改建工程项目经理部
2016年4月
一、工程概况
１、项目概况
本项目北段（K0+000～K5+862.891）已于2014年10月建成通车；本项目与舒城外环线共线段（K5+862.891～K11+900）目前正在建设。
本次工程设计范围为：
K11+900～K35+000，道路全长23.1km。
其中新建段（K11+900～K23+150）路线长11.25km；老路改建段（K23+150～K35+000）路线长11.85km，对应G206老路桩号为（K1120+600～K1132+889），此次设计方案主要对老路改建段（K23+150～K35+000）进行交通导行方案的编制。
２、现状交通情况
现状G206国道为舒城县南北交通的主要道路，路面宽为双向四车道，车辆流量大。
两侧都为居民区，村道及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。
为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。
3、交通组织的目标
我项目部在施工期间交通组织的目标是：
“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。
”
4、交通组织的原则
（1）、充分利用现有道路交通设施，依托现有G206国道对过境交通进行分流，沿线居民、工厂的车辆可以在老路通行，过境车辆尽可能往施工区域外的其他道路分流，通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后和公路交叉路要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工段禁止随意停车，以保证车辆顺畅通行。
（2）、尽量减少对改建路段居民和厂区车辆和行人通行的影响，保障沿线居民和工厂交通顺畅有序，确保现有道路在改造期间仍能维持一定的交通运行条件，保证车辆通行，不随意封路，不随意占用车道。
（3）、本项目为G206（舒城段）改扩建工程，涉及山体爆破、道路单侧临近路堑开挖，国道车流量大，交叉路口多，临近道路两侧有村庄,居住人口多，流动量大;需合理优化施工方案，减少工程施工对行车安全及过往人员的影响。
二、总体施工组织及道路布控方案
（一）、总体施工组织方案
根据本工程特点，主要道路改建类型为：
1）K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6、为原老路加宽段施工。
2）K26+600~K27+800为老路改线段施工。
3）K28+020~K30+050为穿城镇段施工。
4）K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000为挖除老路新建道路施工。
本项目计划总工期18个月，工期紧、任务重。
各工区采用平行流水作业，路基土石方工程计划5.5个月完成，水泥稳定级配碎石基层计划6个月完成，沥青面层考虑气温、假期等外部因素影响，计划7个月完成。
老路段施工分两个阶段实施，第一阶段进行管线及路基施工（包括雨污水管、给水、电力、通讯管线），按照先施工加宽部分路基土石方开挖及填筑的原则实施，再施工挖除新建工程及路面碎石化工程；第二阶段进行路面及路灯及路面附属工程施工，其中改线段施工采用全封闭施工，考虑到舒庐干渠大桥及神仙洞取土场，禁止外来人员及车辆进入现场施工范围；加宽段根据具体施工周围情况进行围拦或安装护栏施工。
在有条件许可的前提下，按双向4车道来往进行分流通行；但在个别地段比如村口、厂区、交叉口、桥涵、挖除新建段、路面碎石化处理过程中、横穿管线位置等等，只能设置2车道。
二）、施工范围内具体施工部位分流方案：
（1）、改线路段施工道路布控方案
1、封闭方式：
K26+600~K27+800位老路改线段施工，施工期间为全封闭施工，在改线段两端做好道路导向及限速标示标牌，并在与原有交叉路口设置车辆进出口并做好交通布控，防止车辆误入施工区。
2、封闭范围：
K26+600~K27+800；封闭时间：
2016年7月1日～2017年10月31日。
（2）、市政段施工道路布控方案
本项目市政段施工，主要为穿越舒茶城镇段，现状交通量大，拆迁量大，实际地上地下环境复杂，且工期紧，结合阶段施工具体情况交通布控方案如下：
1、第一阶段：
K28+020~K30+050市政加宽段管线及路基施工
封闭方式：
K28+020~K30+050市政段是舒茶集镇的主要交通道路，车流量大，两边商户较多，临近居民住宅，人流量大。
地下管线及地上杆线复杂，无法完全封闭施工及大规模施工，施工期间必须保证交通畅通，减少施工过程中对道路行车安全的影响，项目部拟沿K28+020~K30+050道路左侧设置护栏或围挡，先对左侧道路加宽段管网及路基进行施工，路基施工至路床顶标高为止，将护栏或围挡转移至道路右侧，继续对右侧加宽段管网及路基进行施工，路基施工至路床顶标高为止。
施工流程：
在原路面西侧边设置围拦封闭→施工左侧管网及路基工程→将围拦移至右侧路边→施工右侧管网及路基工程
封闭范围：
K28+020～K30+050封闭时间：
2016年7月1日～2017年12月31日。
2、第二阶段：
K28+020~K30+050市政老路路面破除及管线、路基施工
封闭方式：
K28+020~K30+050市政加宽段管线及路基施工完成后，进行老路路面破除及下部管线及路基施工，路面拆除采用半幅施工，经现场走访踏勘，原道路宽15m，先破除原有路面左侧6.5米宽旧砼路面，保持右侧8.5米旧砼路面作为现有交通舒城至桐城双向通车的通道，左侧半幅施工至水稳下基层完成后再将现有交通转向左侧，拆除右侧半幅旧路面进行右侧下部管线及路基施工，直至施工至沥清下面层。
因线路太长，路口众多，届时根据实际情况左右幅路面交错施工。
封闭范围：
K28+020～K30+050
封闭时间：
2016年7月1日～2016年12月31日。
（3）、挖除新建段道路布控方案
封闭方式：
K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000等老路视距不良，纵断面线性指标差、路面破坏严重；结合纵断面优化设计对上述路段采取挖除新建施工，现状G206国道路是南港、舒茶镇段主要交通道路，无法封闭施工，施工期间必须保证交通畅通，经沿线调查走访，道路两侧房屋零星分布，多为农田。
施工周围环境影响较小，项目部考虑尽量减小施工过程对现行交通的影响，先施工道路两侧加宽部分道路路基工程，施工至路床顶标高时，对道路左侧设置围拦进行路面拆除及加宽路基的开挖及土石方填筑施工，施工过程采用半幅施工，先拆除原有路面左侧6.5米旧砼路面，保持西侧8.5米旧砼路面作为现有交通舒城往桐城方向的通道，直至左侧施工至水稳下基层完成后再将现有交通转向左侧，拆除右侧半幅旧路面进行路面拆除及路基的开挖及土石方填筑施工。
直至右侧施工至水稳下层。
封闭范围：
K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000
封闭时间：
2016年7月1日～2016年12月31日。
（4）、老路加宽段道路布控方案
封闭方式：
K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6施工段在路基基础上加宽处理，老路路面进行碎石化。
项目部拟在道路两侧同时设置护栏，对两侧路基加宽部分同时进行路基土石方开挖及路堑挖石方填筑，待两侧加宽段施工至水稳中基层时，以设计中桩进行交通分流，在中线位置设置护栏，先对左侧老路半幅进行碎石化处理，待养护期满，转换交通，再进行右侧老路路面碎石化。
封闭范围：
K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6
封闭时间：
2016年7月1日～2016年12月31日。
（5）、桥涵路段施工道路布控方案
封闭方式：
根据设计文件，桥涵部位均需对原有旧桥涵进行拆除，为保证原有交通畅通，采用半幅封闭施工。
桥梁分为2幅施工，先从左右两侧的1/2桥梁施工，保留原有旧桥通车直至两侧的1/2桥梁完工通车，再拆除旧桥。
封闭范围：
桥梁位置前后50米。
封闭时间：
2016年6月1日～2017年12月31日。
（6）、路口位置道路布控方案
本工程沿线较多工厂、单位及村道出入口，且有多条主要通道交汇，为避免给各单位正常出行造成影响。
工程主要路口包括：
1、主要通道路口（共*个）：
K24+178右侧（**8路口）、K24+320左侧（***路口）、K24+902.588（S319省道路口）、K27+945（舒茶街道路口）；2、普通村道（共13个）：
K27+858、K28+216、K28+254、K28+348、K28+456、K28+615、K28+939、K29+447、K30+300、K30+458、K31+020、K31+350、K32+046；3、其他小村道：
共10个。
路口封闭方式：
各路口按半幅施工，即先施工半幅，另半幅通行；先施工的半幅施工完毕后进行另半幅施工，此半幅通行，直至全部施工完成。
路口位置施工路段采用围拦封闭施工，并在各个路口设置安全警示标志。
其中K24+902.588（S319省道路口）涉及各方交通比较复杂。
（7）、K26+560~K26+900段路基控制爆破布控方案
本段开炸石方方量约150万方，附近临近居民区，且地处交通要道，爆破区域临近206国道，最近直线距离约300m，车流量及来往行人很多。
爆破作业过程中拟考虑该段全封闭，车辆及行人禁行，安排专人对爆破范围内过往车辆及人员进行疏散，道路实行交通管制，待爆破工程完成后，经专职安全人员检查爆破施工现场并确认安全后，统一指挥方可进行交通放行。
经现场多次蹲点查看早5∶00—6∶00；中午12∶30—13∶30；下午18∶30—19∶30是该区域车流量较低且中断时间较长的理想施爆时期。
（线路内车流量在以上时间段中有短暂的中断现象，中断时间约5min左右）。
具体爆破时间由道路交通管理部门决定。
放炮时安排专人警戒，详见爆破方案。
封闭范围：
K26+560~K26+900前后300米。
封闭时间：
2016年6月15日～2016年12月15日。
（8）、半幅通车半幅施工保证措施
在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左（右）改道”及其延伸一定安全距离外，还竖立显示正在施工的“道路施工”“限速40码”警告标志。
标志应鲜明、醒目。
标志与施工路段的距离，根据开挖宽度，交通流量等情况确定。
在拓宽地段原有道路上运送土石方或工程材料时，采用机动车辆运输。
设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏，道路清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心，方可上路作业。
半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方设置“向左（右）行驶”指示方向和减速慢行的标志。
同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，夜间在路栏上加设施工标志灯。
在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，按公共场所设施的标准，设置牢固护栏和跳板供行人通过。
夜间设置照明灯和红灯。
在旧桥的两端设置路栏，夜间在路栏上悬挂警示灯。
（二）、安全设施的设置
参照国家标准道路交通标志和标线（GB5768-1999）第159页示例，
由公式：
L=V2W/155（V≤40km/h），其中：
L=锥形交通标渐变长度（m）
V=85％车位速或施工路段限速本方案取：
40km/h
W=缩减之路宽（m）本方案:
取8.5m
得出，L=87m
在施工路段按标准设置安全设施，具体见附图。
（三）、主要交通安全布控方案
1、在距离施工路段封道起点2km处，依次设置各种行车标示牌，与主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表：
封闭布控行车标示牌一览表
序号
行车标牌名称
位置
数量
备注
1
前方施工（1km）
封车道起点1km处
16块
全线按5段封闭施工
2
前方施工（500km）
封车道起点500m处
16块
全线按5段封闭施工
3
前方施工（300m）
T型交叉路口300m处
17块
17个路口，小村道未设
4
限速标志40km
封车道起点100m处
16块
全线按5段封闭施工
5
右道封闭
封道渐变段起点
16块
全线按5段封闭施工
6
左侧变窄
封道渐变段起点
16块
全线按5段封闭施工
7
向左改道
封道起点
16块
全线按5段封闭施工
8
施工告示牌
封车道起点
前方100m处
16块
全线按5段封闭施工
9
限速标志40km
施工路段起点
16块
全线按5段封闭施工
10
限速标志40km
施工路段中间处
共布32块
每400m设置1块
11
机械人
封车道渐变段
16个
全线按5段封闭施工
12
警示红灯
封车道渐变段
16个
全线按5段封闭施工
13
夜间红灯
封道全线
530个
按15M间距设置
14
解除限速标志40m
封道终点
16块
2、封道路段采用装配式栏板配合反光锥形交通标，交通标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向；
3、在封车道起点处设置一块施工告示牌，标明建设、设计、监理、施工单位及负责人，现场施工安全负责人及联系电话。
（四）、交通安全布控组织
1、布控施工
为确保布控时G206国道路现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。
2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表
布控所需材料、设备、人员一览表
序号
名称
单位
数量
备注
1
装配式活动板板动板
M
2030
单侧施工，按重复利用计算
2
行车标示牌
块
340
见交通布控标示牌表
3
锥形交通标
个
300
无围拦位置配合使用
4
夜光绳
M
2300
隔离线及渐变引导段
5
机械人
个
16
封道渐变段设置
6
警示红灯
盏
16
封道渐变段设置
7
夜间红灯
盏
150
按15M间距设置
8
运输车
辆
1
运送布控所需材料等
9
施工人员
人
10
安装标示牌、交通标等
10
交通协管员
人
8
封道期间，G206国道路安全巡视、协管
三、安全保证措施
（一）、组织保证
成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。
质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。
交通安全领导小组组织机构框图
安全领导小组如下:
序号
姓名
职务
联系电话
主要职责
1
葛立增
项目经理、组长
全面的安全工作
2
张魁
卢鹏
项目副经理、副组长
现场施工负责人
4
周忠
项目总工
施工协调负责人
3
李坤生
工程部部长
施工协调负责人
5
***
质安部部长
全面管理日常安全
6
***
综合部部长
日常安全巡视（2人
7
***
专职安全员
日常安全巡视（2人
9
***
专职安全员
日常安全巡视（2人）
10
***
安全员
日常安全巡视（4人）
11
***
交通协管员
日常安全巡视（4人）
（二）、交通组织保证措施
1、交通组织宣传工作
为能更好的得到群众的谅解与支持，施工前做好宣传工作，即以发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民，使他们能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，并减少我项目部施工对他们造成的不便。
2、围挡封闭工作
（1）、在开槽施工地段两侧采用高度为1.8米的围档将施工区与非施工区分隔开；围拦采用装配式活动板，并按照《城市道路施工作业交通组织规范做好维护和安全警示标志》，围档设置做到稳固、整洁、美观。
同时施工条件具备一段施工一段，条件不具备不施工。
并安排专人每天对施工围挡进行清洗，保证围挡整洁美观。
（2）、工程施工的原因阻断交通，影响出行的，我项目部根据实际情况，设置满足影响范围内居民和单位出行需要的安全便道（桥），以确保车辆、行人方便、安全出行。
如遇恶劣天气应设专人值班，确保行人及车辆安全。
（3）、选派4名专职的交通协管员，昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报项目部专职安全员和相关人员。
（4）、与当交通部门联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯。
（5）、配合交警及当地政府，组织力量看护交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。
（6）、围拦、锥形交通标设置不得超出行车道标线，间距准确，安装顺直；围拦每隔三块反光导向纸，贴锥形交通标志使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全。
四、安全应急措施
1、预防措施
（1）、因发生应急情况是随机、不定时的，交通协管员必须24小时对封道施工路段进行巡视，出现异常情况及时上报项目部负责人和当地交通管理有关部门；
（2）、加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。
尽量安排夜间施工，避免造成交通阻塞，配合业主做好沿线居民的思想工作，请求得到居民的谅解，避免因噪音引起不必要的施工阻碍。
（3）、在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段情况，施工布置情况，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。
（4）、项目部所有施工机械机具全部作为保G206国道封道施工路段的应急设备，在特殊情况下，暂停现场施工，听从项目经理的指挥，配合有关部门展开保畅工作。
（5）、成立应急抢险队伍，由项目部所有机械员组成应急抢险队伍，当封闭段出现异常情况时，停止一切作业，听从项目经理指挥，在交警、路政部门的指导下展开工作。
2、应急实施措施
封道施工期间，当G206国道行驶车辆在封道路段出现倾覆或不能及时处理的交通事故、执行紧急任务需要等应急情况时，采取如下应急预案：
（1）、发现交通事故时，及时报告当地交通管理部门，并在需要时协助其疏通交通；
（2）、施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控，项目部安全领导小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展开工作；
（3）、在单幅出现交通事故而不能及时处理完时，为避免G206国道交能堵塞，及时在互通区前后两处活动护栏处，引导车辆临时从另幅封闭施工路段内通行，待有关部门将事故处理完成后，再重新封闭。
3、紧急情况处治
1、施工安全事故处治
施工作业发生意外施工安全事故，尽现有手段采取以下措施：
①救伤员；
②保护现场并控制现场势态防止事故扩大；
③报告上级管理部门；
④报告交警（在路段上作业时）。
2、交通安全事故
施工作业现场或附近发生与作业有关或无关的交通事故，现场人员有责任就地采取以下应急措施：
a.尽现有手段抢救伤员，保护现场；
b.控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生；
c.通知项目部有关领导和当地交通管理部门及公路管理部门；
3、意外事故的处置
针对本次道路改建施工，我项目部特别制定了相应的安全应急救援预案，如果碰上意外事故的发生，项目安全领导小组将立即启用救援预案，保证事故发生后将损失降到最小。
同时，我项目施工人员做到：
a.做好充分的物质准备；
b.制订切实可行的抢修预防和快速反应机制；
c.灾害发生时，施工人员能够迅速到达现场，有人员伤亡的先抢救伤员，随即组织养护人员抢修、控制灾害的发展，尽快恢复交通。
d.控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生；
e.通知当地交警及公路管理部门；
f.有人员有伤亡时要报告上级管理部门及领导；
g.组织抢修的同时要注意观察，防患于未然；
4、当施工期间如遇其它不可预见因素，处理原则为尽最大可能不发生人员伤亡或减少人员伤亡，尽可能不影公路的通行。
4、特殊情况处理措施
施工中如遇特殊情况使作业区附近的交通流量陡增，引起交通通行不畅时，现场安全负责人及时向交警部门汇报现场情况，迅速确定处理措施，尽快使交通恢复正常。
1、施工期间如遇大、特大暴雨，引起路面积水，路面抗滑性能降低，施工路段发生交通不畅时，现场安全负责人立即向交警部门汇报，交管部门及时安排警察及协警指挥、引导通行车辆通行。
2、施工期间如遇施工路段附近发生交通事故，封闭路段可能或已经影响到交通通行情况时，如果还未进行施工作业时，将现场的施工机械设备、人员撤离或移至硬路肩，开放封闭路段的交通，如果已经进行了部分施工，不能立即开放交通时，现场安全负责人负责指挥、引导车辆通行，当交通事故发生在封闭区时，现场安全负责人立即向交警部门汇报；同时请求拯救中队支援；现场安全负责人指挥人员将封闭区的标志、标牌向事故点后方移动，及时提醒后方的通行车辆。
3、当施工期间如遇其它不可预见因素，处理原则为尽最大可能不发生人员伤亡或减少人员伤亡，尽可能不影公路的通行。
4、在通行车辆误入施工作业区或抛锚在作业区附近时，如果通行车辆还能移动的，将通行车辆引到封闭区内，然后再报告交警或拯救中队；当通行车辆不能移动时，立即与交警、路政、救援等单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工，以确保施工安全。
道路施工交通安全标志的设立
路栏
两侧变窄
锥形交通标
右侧变窄
前方施工
左侧变窄
道路封闭
车辆慢行
左道封闭
右道封闭
向左改道
向左行驶
限制高度
限制速度
靠左行驶
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