公路隧道施工组织设计.docx
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公路隧道施工组织设计
表10初步施工组织设计方案
一、编制原则及编制依据
（一）、编制原则
根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。
在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。
（二）、编制依据
1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。
2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。
3、第H合同段现场调查的实际情况。
4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求
5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。
6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。
1
二、工程概况
（一）、工程说明
国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。
小溪隧道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。
主要技术指标：
公路等级：
二级
路基宽度：
整体式12米，分离式5.5米
隧道净宽：
小溪隧道10.76米
山嘴岩隧道10.76米
桥涵设计荷载：
汽车—20，挂车—100
设计洪水频率：
1/100
地震烈度：
Ⅳ度
（二）气候与水文
本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。
雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。
年平均气温16～18℃，最高气温43.5℃，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6～9月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.8～80.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为3～4级。
本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160～200米，与山嘴岩隧道相距60～110米，构成该区的最低侵蚀基准面。
乌江由南向北至涪陵流入333/S，M，最小流量为139001653M长江，多年平均流量/S，最大流量M/S233
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多年平均水位163.2米。
隧道区乌江次级水系不发育，小溪隧道进口以外50米，出口前方20米各有一条季节性冲沟；山嘴岩隧道中部K12+492处及进口北西侧120米外各分布一季节性冲沟。
（三）地形与地貌
本标段区处于乌江左岸，地势陡峻，地形切割强烈，多呈陡坡、陡崖地形，总体地势南西高北东低，属中低山河流侵蚀地貌。
隧道轴线与地形等高线近于一致。
地面标高177.4～292.7米，小溪隧道穿越段地形最高点标高为271.2米，最低标高为213.6米，相对高差57.6米；山嘴岩隧道穿越段地形最高点标高为274.00米，最低点标高为183.95米，相对高差90.05米。
小溪隧道和山嘴岩隧道进口均位于一陡崖下方，该陡崖呈东向西展布，坡向北，标高分别为48.5米和65米，出口段均位于一采石场内，出洞口均处于采石场开采形式的陡坎下；坎高分别为16.6米和5～10米。
（四）地质与地震
本标段区位于华裁夏构造体系第三沉降带之四川盆地东部，属川东褶皱带和八面山构造带的交替部位，地处梓里场背斜东翼，岩层呈单斜产出，裂隙发育。
隧道区穿越地层主要包括：
第四系全新堆积物、三叠系下统飞仙关组第四段和三叠系下统嘉陵江组一段，主要分布在隧道出口接线段采石场中和小溪隧道进口段的斜坡上。
沿线分布的岩体主要属于页岩和灰岩，呈紫红色和褐黄色，属硬质岩。
（五）、交通、动力供应及其它服务条件
本标段位于重庆市涪陵区梓里乡四方村境内，离涪陵市区仅十几公里路3
程，前后均为现有国道319线，交通十分方便。
水电均能就近解决，施工用水可从乌江抽取，也可在附近水泥厂供水系统接取，施工用电在洞口附近有动力电可直接搭接。
在山嘴岩隧道出口和小溪隧道出口各设变电站一座，并配备两台75Kw发电机组，以备停电时工程临时用电需要。
（六）、主要工程量
序单位、分项工程名单数备
31561开挖土28404开挖石2填土31017
填石41096
中550M/涵/横延6
2163.86浆砌挡7
M/1座8单线隧道442
505
9
单线隧道M/1座
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）、设备、人员动员周期及组织机构
一旦我方中标，在接到中标通知书后，按标书编制人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。
初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做好施工前准备工作。
其它人员及设备在15天以内全部进入施工现场，设备动员周期确保各分部工程的施工需要。
设备动员周期：
根据各分部工程工期安排，合理配备所需设备，各种机械设备在动工前10天进场并调试完毕，保证完好率100%。
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为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，若我单位中标，我们将成立国道319线涪陵至武隆公路项目经理部，按精干、高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，表1拟为承包本合同工程设立的组织拟为本合同工程设立的组织机构详见机构图。
（二）、设备、材料、人员运到现场的方法
施工所需的设备尽量从距本工程较近的工点调入，不足部分全公司协调。
大型设备采用火车运到重庆，然后汽运到施工现场，其它小型设备采用汽车直接运到施工现场。
施工人员一部分从渝怀线乘汽车，直接进入施工现场，另一部分从长春乘火车到重庆，然后乘汽车进入施工现场。
施工所需的钢材、水泥等外购材料主要从四川达钢、南川加南水泥厂等厂家购进，采用汽车运到施工现场。
施工所需的砂、石等地材按招标文件提供的采石场加工或就近购入，汽车运到施工现场。
四、临时用地及施工总平面布置
根据招标文件的要求和现场的实际考察，结合工期要求，本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见项目施工总平面布置图。
（一）、生产、生活用房及临时设施
项目经理部设在交通及各项设施比较便利的小溪镇，租用民房，面积为200平方米左右。
监理站设在项目经理部附近（征得监理同意），租用当地条件较好的民5
房，面积为40平方米左右。
各施工队在施工现场利用废弃的采石厂（征得场方同意），搭建临时活动板房，加工场、预制场、拌合楼、炸药库等就近解决。
（二）、施工用水、用电
3的高压蓄水施工用水从沿线乌江取水，并在两隧道出口各设一个50M池。
施工用电利用当地电网和业主指定电网接电，设变电站两处，各安装1台315KVA变电器。
通信利用当地通信线路，接通程控电话。
为确保施工用电，备两台75千瓦内燃发电机组作为预备电源，确保不间断施工。
（三）、监理工程师驻地
按照招标文件的要求标准执行，并按要求配备办公、生活用品、交通工具，保障其工作条件，满足业主要求。
（四）、工地试验室
在项目经理部设立工地试验室，采用砖砌结构，占地60平方米，配置足表4拟配备本合同工程主要的材料试够的检验、试验及检测的设备，详见验、测量、质检仪器设备表。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、总体施工方案
1、施工组织及工序安排
隧道工程：
本合同段共有隧道两座，均为双向单线隧道。
单洞总长947米，是整个工程的控制工期项目。
混凝土总量3.475万立方米，开挖土石方8.962万立方米，根据现场施工条件，隧道均采取单口掘进。
隧道水文地质6
情况较好，整个工程均为III、IV类围岩，基于上述情况，为确保工程质量和工期，我单位拟投入隧道施工队两个，隧道一队负责小溪隧道施工，隧道二队负责山嘴岩隧道施工，共拟投入劳动力140人，机械设备118台套，工期：
2002年5月1日开工，2003年6月15日竣工。
洞口明洞段土方采用人工配合机械开挖，自卸车运输，石方采用控制爆破；III类围岩采用正台阶推进，掘进台车风枪打眼，光面爆破；IV类围岩地段采取全断面开挖，掘进台车打眼，光面爆破。
隧道初期支护均采用湿喷钢纤维混凝土喷锚支护，围岩变形检测贯穿整个施工过程。
隧道通风采用压入式通风，施工用高压风，3min的电动空压机，高压风管采用直径10020m采用毫米的无缝钢管；/供水池采用蓄水池阶段供水；供电采用三相三线进洞，洞内照明与电动力电分开使用，动力电采用380V，照明电采用36V。
隧道洞内出碴采用无轨运输，侧翻装载机配合自卸车完成。
隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体衬砌台车泵送混凝土灌注，洞内混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。
路基土石方工程：
本标段路基工程量较少，根据工程实际情况，投入一个路基施工队，负责路基土石方和涵洞施工。
在做好基底处理、土方调配、石方爆破、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。
土方调配本着“移挖做填，就近取土，减少运距，采取合理的运输方法”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。
隧道开挖出碴首先用于路基填筑，然后再将多余的洞碴运至弃土场。
路基填筑，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在本合同段组织实施，做到样板引路，一次成型。
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路面工程：
本标段隧道内路面为混凝土路面，为保证混凝土路面的工程质量，路面采用混凝土摊铺机摊铺，自动计量拌合站拌合，混凝土运输车运输，隧道内路面分两幅摊铺，分段进行。
桥梁工程：
本合同段有中桥1座，桥梁结构上部为1—30米后张法预应力混凝土简支T型梁，下部为浆砌条石桥台，片石混凝土基础，0#、1#台均采用重力式U型桥台，明挖扩大基础，钢筋混凝土台帽。
桥梁计划开工日期为2002年6月15日，竣工日期为2002年11月30日。
2、任务划分
根据本标段的工程特点，初步的施工安排为：
以隧道施工为重、难点，为控制本标段的工期项目，施工中合理安排各道工序，展开平行流水作业，重点抓好光面爆破、初期支护及防排水施工关键环节，保证隧道开挖后不塌方、衬砌后不漏水，不渗水。
沿线桥梁、涵洞、路基配合施工，为使路基尽早成形，先施工涵洞，同时发挥机械作业优势，组织均衡、流水施工，抓综工程任务划分表。
合进度，确保工期及质量。
施工段划分详见工程任务划分表
序号施工单位人数任务
701负责小溪隧道施工隧道一队702负责山嘴岩隧道施工隧道二队403负责大沟中桥和涵洞施工梁桥队
30
4
负责引道施工和涵洞施工队基路
3、工期安排
计划自2002年5月15日开工，2003年6月15日竣工，工期提前2
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表初步工程进度示意图。
月，详见9施工准备：
2002年5月15日～2002年6月15日
隧道施工：
2002年6月16日～2003年6月15日
桥梁施工：
2002年6月15日～2002年11月30日
路基开挖：
2002年6月15日～2002年12月31日
路基填筑：
2002年8月1日～2002年10月31日
路基防护及排水工程：
2002年9月15日～2003年1月31日
涵洞工程：
2002年7月1日～2002年10月1日
（二）、主要工程项目的施工方案、施工方法
1、隧道工程
本标段共有隧道2座，单洞总长947米，其中小溪隧道K11+052～K11+494；长442米，山嘴岩隧道K12+230～K12+735，长505米，隧道经过地段地质条件较好，正洞围岩类别为Ⅲ类、Ⅳ类围岩，其中明洞23米，Ⅲ类围岩231米，Ⅳ类围岩716米。
为保证工期，确保施工及结构安全，防止塌方，本标段隧道进出口明洞采用大开挖，打系统锚杆，喷混凝土加固洞口围岩，安装钢筋骨架，全断面模筑整体式衬砌，铺设好防水层，按设计作好回填；正洞采用新奥法施工，合理选择爆破参数、控制好光面爆破，严格按设计要求做好喷锚初期支护系统，加强围岩监控量测工作；Ⅲ类围岩、Ⅳ类洞口浅埋地段采用正台阶法开挖，上断面开挖不低于5.2米，给机械化出碴创造条件，浅埋地段采用系统锚杆加固地层，配合钢格栅支撑，打径向锚杆，挂网喷混凝土，形成初期完整封闭支护体系。
下部先拉中槽，跳槽马口开挖，支护及时施作，量测稳定后二次衬砌适时施作；Ⅳ类围岩深埋段采用全断面9
开挖，掘进台车打眼，光面爆破，及时喷锚支护；采用激光指向仪，结合先进的围岩监控量测技术，判断衬期支护的稳定性，防止塌方并确定二次模筑衬砌的最佳时机，保证不良地质隧道施工的顺利进行。
衬砌采用穿行式整体衬砌台车泵送混凝土灌注，衬砌台车加工制作时设活节点。
混凝土拌制采用自动计量的混凝土拌合楼集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，即保证工程质量，又能确保合同工期。
隧道防水板安装采用自制走行式作业台车吊环法安装，焊接采用双向热气焊接机。
穿行式简易衬砌台车结构图。
附：
移动穿行式防水板安装台车结构图。
小溪隧道Ⅲ类围岩施工顺序图。
小溪隧道Ⅳ类围岩施工顺序图。
山嘴岩隧道施工作业顺序图。
山嘴岩隧道施工作业流程图。
——劳动力组织
根据隧道的工程数量及现场施工条件，结合我单位的施工能力，本区间两座隧道拟投入两个隧道施工队。
隧道采取单口掘进，各队分工负责，统一协调，其中隧道一队负责小溪隧道施工，隧道二队负责山嘴岩施工，施工高峰人数为140人。
——施工进度计划
Ⅲ类围岩及Ⅳ类洞口浅埋段平均每天1个循环，每循环进尺1.8米，上断面月进尺54米；Ⅳ类围岩平均每天1.3个循环，每循环进尺3米，全断面月进尺117米，隧道各投入1组衬砌台车，平均2天完成一组衬砌，每组10
衬砌长10米，月衬砌150米，各道工序交叉施工，互不干扰，不断提高掘进、出碴、喷锚循环工作效率，加快施工进度，确保本段隧道13个月完工。
Ⅲ类围岩开挖循环作业表（上半断面）附：
Ⅳ类围岩开挖循环作业表（全断面）
小溪隧道施工进度计划横道图
山嘴岩隧道施工进度计划横道图
——机械设备、试验、检测仪器
表3拟投入本合同工程的主要施工机械表表4拟配备本合同工和详见程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。
（1）、洞口明洞施工
①明洞开挖：
本标段隧道洞口设置明洞段，均需进行开山拉沟土石方开挖。
施工中，按顺序开挖一次到位，确保边坡稳定，严格控制过量超挖和欠挖。
A、首先进行施工放线测量；设置好中心控制桩和水准点高程控制桩，随时进行中线和高程控制测量。
B、施工前做好洞顶及地面排水设施，做好天沟、截水沟、排水沟，将水引到施工区外，保证施工边仰坡的稳定。
C、土方用挖掘机开挖，自卸车运输；对较坚硬的石质部分采用正台阶3），开挖时严格控制装药量自卸车运输，（q<0.8kg/m装载机装碴，法进行爆破，设好安全警戒，塞好炮眼，防止飞石发生危险。
②明洞衬砌：
明洞衬砌设计为钢筋混凝土，钢筋加工提前按设计图纸和施工规范制作，钢筋骨架安装符合设计要求，用混凝土垫块控制钢筋内外保11
护层，混凝土浇筑时，设定型端头钢模板及外模板，两侧对称浇筑，拱顶外露混凝土捣实、抹光。
按规范规定时间拆模、养生。
③明洞防水
明洞防水层设计为1毫米厚BFP防水板，外设无纺布。
施工前用100#水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，防水板采用热契法焊接，按设计要求全断面铺设平整，外侧无纺布与其密贴，防水板伸入暗洞不小于50厘米，与暗洞防水板焊接成一体，为防止明洞拱部漏水，施工时，在拱脚处沿明洞纵向两侧设置TS软式透水管排水盲沟，将拱部渗水引到洞口排出。
④明洞回填
明洞防水层施作完毕后，及时进行回填。
按设计要求基底以上1.2米范围内边墙采用2.5#浆砌片石回填，1.2～5米之间采用干砌片石，上部采用土石夯填，每层填土厚控制在30厘米内，明洞回填对称分层夯填密实，两侧高差不得大于40厘米，密实度不低于90%，回填高度控制在拱顶2米以上，为满足洞顶地面排水的需要，回填土顶面设置不小于2%的坡度，按要求铺胶泥防渗层，上面铺植草皮恢复植被。
⑤边仰坡处理
山嘴岩隧道进洞前，根据石质情况，按设计坡度，边仰坡一次刷坡成型，然后沿整个坡面施打Φ22砂浆锚杆，长3米，梅花形布置，间距为1.5米×1.5米，然后挂Φ6.5钢筋网，喷射10厘米厚的混凝土进行加固。
小溪隧道明洞开挖完后，按设计要求，把暗洞边仰坡一次刷坡成型，右侧边坡自K11+486～K11+494采用Φ22砂浆锚杆，梅花形布置，间距为1.5米×1.5米，长3米，喷射5厘米厚混凝土防护。
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（2）暗洞掘进施工
由于隧道洞口埋层浅，稳定性较差，为确保进洞的安全，采用正台阶法开挖暗洞，初期支护采用格栅钢架支撑，配合系统锚杆，挂钢筋网喷混凝土。
待经围岩变形量测稳定后，再拉中槽，跳槽挖马口、仰拱、二次衬砌紧跟。
①光面爆破：
Ⅲ类围岩及Ⅳ类洞口浅埋段采用正台阶法开挖，掘进台车打眼，光面爆破，Ⅳ类围岩深埋地段采用全断面开挖，凿岩台车打眼，光面爆破。
A、钻眼机械的选用：
Ⅲ类围岩采用Y—29型风动凿岩机和7655型气腿式凿岩机，Ⅳ类围岩采用凿岩台车全断面掘进。
B、爆破参数
炮孔直径：
D=40㎜
炮眼深度：
Ⅲ类围岩掏槽眼2.3米，底眼2.2米，其它眼2.1米；
Ⅳ类围岩掏槽眼3.3米，底眼3.2米，其它眼3.1米。
C、掏槽形式：
Ⅲ类围岩采用楔形掏槽，Ⅳ类围岩采用凿岩台车掘进，采用中空直眼掏槽。
D、起爆方式：
非电毫秒雷管传爆线连接起爆，采取不偶合装药法爆破。
E、爆破器材：
国产Ⅱ系列非电毫秒雷管，铵油炸药2#岩石硝铵炸药，药卷直径Φ32。
F、炮眼布置及装药量详见：
Ⅲ类围岩及Ⅳ类洞口浅埋上断面光爆炮眼布置图。
Ⅳ类围岩深埋地段全断面光爆炮眼布置图。
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Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩光面爆破装药量表。
G、爆破施工控制措施
a、严格按钻爆设计布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在15°左右，眼底必须落在同一垂直面内。
b、周边眼采用间隔装药，将药卷用胶布绑在竹片上送入孔内，药卷间用导爆索连接，辅助眼、掏槽眼采用连续装药结构。
c、炮眼用炮泥堵塞，长度不小于20厘米，装药前用高压风将炮眼内石粉、杂物吹干净。
d、爆破工程师跟班作业，针对掌子面围岩变化情况及时修正爆破参数。
②起爆后加强通风，采用喷洒高压水降尘，并由排险专业人员进行排险清除危石，确保下道工序安全施工。
③出碴
Ⅲ类围岩及Ⅳ类浅埋洞口地段排险后，先初喷5厘米厚混凝土，然后将碴清除，再施作初期支护体系。
下半断面开挖时，先拉中槽，两侧预留台阶，并分段跳槽开挖马口边墙，每循环进尺控制在1.5米之内，同时支护紧跟，以保证边墙有足够的支撑力，减少因下部开挖造成的拱部变形下沉，保持拱部稳定。
Ⅳ类围岩深埋地段排险后，碴一次清除干净，施打局部锚杆，喷射混凝土封闭岩面；出碴采用无轨运输，自卸翻斗车配合装载机施工完成。
④初期支护与喷锚施工
Ⅲ类围岩及Ⅳ类浅埋洞口地段采用系统砂浆锚杆、挂网喷混凝土、格栅钢架组成；Ⅳ类深埋地段施作局部锚杆、配合喷混凝土形成初期支护。
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Ⅲ类围岩及Ⅳ类洞口浅埋段上部开挖支护施工工艺框图；详见Ⅲ类围岩及及Ⅳ类洞口浅埋段下部支护施工工艺框图；
Ⅳ类围岩全断面开挖支护施工工艺框图。
A、初喷混凝土施工
在隧道上半断面爆破出碴排险后，立即检查断面，如有欠挖及时用风镐处理，断面合格后及时采用湿喷法初喷5厘米混凝土封闭岩面，防止岩石风化，产生不稳定因素。
B、径向锚杆施工
Ⅲ类围岩及Ⅳ类浅埋洞口地段采用Φ22砂浆锚杆，长度2.5米，按设计要求布置钻孔、安装。
在每榀钢架拱脚至拱墙脚处均匀布设5根锁脚锚杆，杆端外露10厘米与钢架焊接。
其余锚杆不准有外露头，防止扎破防水板。
C、格栅钢架施工
格栅钢架的加工在现场根据需要段的设计断面来制作，保证加工弧度的正确，上下断面相接处设法兰盘，接头焊死。
钢架安装定位准确，与开挖轮廊面顶紧，并与接触的锚杆、锁脚锚杆焊紧，两榀钢架间设Φ22纵向连接筋，环向间距1米，连接筋与拱架焊接牢固，形成一个整体稳固结构。
D、喷射混凝土
喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射机采用TK-961型湿喷机。
施工前对混凝土的配合比和外加剂掺量进行试验，选料符合标准，经试验合格后方可用于施工。
喷射前先用高压风和水清洗受喷面，喷射时先送风后送水，然后上料，并且分段、分片由下而上顺序进行，喷射时先喷拱架与轮廓间隙，再喷拱架周围，然后喷拱架之间，每段长度不宜超过6米，喷头与岩面垂直，距15
岩面0.6-1.2米为宜，喷射时要螺旋式一圈压半圈的顺序进行，一次喷射厚度为4-6厘米，待前一层终凝后再进行下一层，最后一层表面进行找平，喷过的混凝土终凝2小时后立即设专人洒水养护，下次爆破再喷射养护4小时后进行。
在岩面有渗水但水量不大时，在混凝土喷料中临时加大速凝剂掺量，缩短混凝土的终凝时间，喷混凝土由远而近，逐渐合拢，水止住后，按正常的湿喷混凝土施工工艺流程图。
配合比喷混凝土封闭。
详见⑤围岩变形监控量测
围岩监控量测是新奥法施工的重要组成部分，施工配合一定的监测手段，通过施工监测可以对设计进行补充、深化和延续，了解施工过程中各情况条件的应力状态，取得可靠数据，及时反馈信息，调整施工方法和修正有关支护参数，以便更好地防止塌方，指导施工，确定二次衬砌的最佳时机。
此项工作成立专门的现场监控量测小组，由总工程师直接领导，设专职工程师负责操作管理。
A、围岩监控量测
本区段隧道施工过程中，拟采用激光指向仪、电阻式钻孔位移计、QJ—85型球铰式周边收敛计及水准仪等对围岩变形情况进行监控量测；第一次量测在隧道开挖后2～4小时后进行，最后总变形量控制在4厘米内，日变形量在0.2㎜/天以内，如超过或收敛过慢应及时与设计部门联系，商议解决办法。
洞内每20米设一处，每处断面设5个测点，即拱顶的下沉点，左右墙壁各2个周边收敛点，每日3次定点观察，做好记录，绘出变化曲线。
此外16
还要临时抽查，特别是洞口浅埋段雨季更要加强观察测试。
周边位移、拱顶下沉监测布置图。
附：
地表下沉量监测布点图。
B、地质超前探测
根据隧道施工需要，本区段拟采用超前钻探、KDL—3型地质雷达超前预报技术，预报开挖面前方及周围石质硬度及结构情况，确定钻爆进尺和装药量，防止塌方。
（3）、隧道内排水、通风排烟
小溪隧道暗洞施工为顺坡排水，通过两侧水沟将水排出洞外，山嘴岩隧道暗洞施工为反坡排水，每隔100米挖一集水坑，用泵将水抽出洞外。
小溪隧道和山嘴岩隧道均较短，因此采用压入式通风，在洞口设置1台10KW轴流式通风机向洞内送风，压入式通风管距掌子面30米为宜，通风管采用直径为1米WSFG型软式风管。
靠近通风机处设金属筒，直径1米。
隧道施工通风布置图。
详见：
放炮后，撒水除尘，经常测试有害气体的混合率，超过规定采取适当的措施确保作业人员身心健康。
（4）、隧道防排水施工
本区间隧道防水结构设计为：
隧道内沿全长在初期支护和二次衬砌之间设置防水层。
无防布内侧铺设BFP型防水板，防水板外侧环向设置弹簧排水盲沟管，边墙两侧纵向设置TS软式透水管。
防排水施工是保证公路隧道工程质量的一个重要工序，本区间隧道排水按照“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行防排水施工。
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为提高隧道防水效果，开挖后发现某处拱墙漏水时，可先采取增设环向排水管的方法将水引到边墙水沟里，如上层有泥沙或土浆流出，应用无防布隔
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