汽车与底盘拆装实习报告.docx

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汽车与底盘拆装实习报告

学号

学生实习报告书

实习类别

汽车底盘拆装实习

实习地址

汽车实验室

教学院

机电工程学院

专业

交通运输

班级

2011

（1）班

姓名

指导教师

2013

年

12

月

31

日

概况

实习单位：

湖北理工学院机电工程学院

参观考察单位：

（1）

（2）

（3）

（4）

（5）

（6）

实习开始时间：

2013年12月23日，实习时间共5天。

完成实习报告时间：

2013年12月31日。

实习一：

离合器及操纵机构拆装

一、实习目的与要求

1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

二、实习内容

1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

3、离合器及其操纵机构的装配、安装与调整

三、实习器材

1、离合器拆装常用工量具若干套。

2、EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车（也可用离合器总成）数辆（套）。

四、结构简介

离合器的基本功用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。

在汽车起步前，自然要先起动发动机。

而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。

这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。

在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，汽车也不能起步。

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。

实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。

有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

离合器的结构及原理

离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。

离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。

其主动部分有：

飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

图1-1离合器结构图图1-2离合器分解图

图1-3离合器结构和工作原理图

离合器的分类

根据所用压紧弹簧布置位置不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

五、实习方法及步骤

以EQl092汽车离合器为例

1、离合器及操纵机构的解体

（1）从发动机上拆下离合器总成

1）先从发动机上拆下变速器总成，再拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

2）在拆卸离合器外壳时，首先应检查有无拆装标志。

如无拆装标志，应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标志。

这样在组装后能尽量保持离合器与曲轴组件的动平衡。

3）拆下离合器盖紧固螺栓，此时应在对角线方向上，以交叉顺序把各螺栓均匀拧松。

4）拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

（2）离合器总成的解体

分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须用专用工具压紧离合器盖后才能分解（如图1-4所示）。

图1-4拆装离合器专用工具及使用方法

a）离合器拆装专用工具；b）使用方法

1）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配对合标志。

2）用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调整螺母和紧固传动片的4个螺栓。

3）缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

2、离合器及操纵机构的装配与调整

（1）离合器盖和压盘总成的装配

装配前，应将检验合格的零件清洗干净。

①用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器盖铆合在一起。

②把四只分离杠杆弹簧分别装在离合器盖上。

③将分离杠杆、分离杠杆支承销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上。

装配时，还应注意以下事项：

①离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。

②分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。

③所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列，使整个压盘各处压力一致。

④各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般为0.25～0.3mm）。

分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为35.4±0.2mm。

⑤压盘在传动销上应活动自如，不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。

（2）离合器从动盘总成的装配

装配从动盘总成时，应注意以下事项：

①应注意从动盘总成花键套的安装方向。

从动盘毂短头应朝向飞轮。

②为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。

（3）离合器总成与飞轮的装配

装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，工作表面不得有油污。

可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。

将从动盘放置在飞轮上，装有减振盘的一面朝外，将离合器盖上定位孔对准飞轮上的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两个离合器盖与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

（4）安装分离轴承

安装时，应注意清洁干净，并涂以润滑脂。

（5）安装分离叉

安装时，可在分离叉的两端涂以少量润滑脂或润滑油。

（6）离合器及操纵机构的调整

①离合器踏板自由行程的调整

EQ1092汽车离合器踏板自由行程应为30～40mm（如图1-5所示）。

图1-5离合器踏板的自由行程图图1-6用直尺检查离合器踏板自由行程

检查离合器踏板自由行程的方法如图1-6所示。

可用普通直尺支在驾驶室地板上，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离杠杆两端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。

离合器踏板自由行程的调整方法如图1-7所示。

可通过调整分离拉杆2上的球形调整螺母1来进行。

该螺母旋入，则自由行程减小，旋出，则增加。

调整合适后，锁紧螺母锁紧。

1-球形调整螺母；2-分离拉杆；3-锁紧螺母

图1-7离合器踏板自由行程的调整

②离合器分离杠杆高度的调整

调整分离杠杆的调整螺母，使分离杠杆端工作面距飞轮的高度为56±0．2mm（即用深度尺测量分离杠杆端至减振器上的减振盘表面之间的距离为35.4±O.2mm），调整好后，锁紧螺母应予锁紧。

③离合器主缸推杆与活塞的间隙调整

离合器主缸推杆与活塞的间隙应为O.2～0.7mm。

调整时，先松开推杆锁紧螺母，放长推杆，当推杆端头与活塞顶面接触时（凭手感），将推杆反旋1/7～1/2圈，用锁紧螺母锁紧推杆。

用相同的方法，将工作缸推杆与工作活塞间的间隙调整为0.4～0.6mm。

图1-8离合器分离杠杆工作情况

实习二：

变速器拆装

一、实习目的与要求

1、学会进行手动变速器的拆卸、解体；

2、学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；

3、能够认识手动变速器主要零件的结构及相互装配关系；

4、掌握手动变速器的装配、安装与调整的方法；

二、实习内容

1、手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、手动变速器的调整。

三、实习器材

1、手动变速器检修常用工、量具若干套。

2、手动变速器专用工具及设备（轴承拉器、变速器专用拆装工具等）一套。

3、EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车（也可用变速器总成）数辆（套）。

四、结构简介

变速器的功用

1、改变行车速度和驱动轮扭矩大小

由于汽车的行驶的路况有所不同，但是必须保证行驶的速度以及驱动扭矩在一定的范围内发生改变。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2、实现倒车行驶

发动机的曲轴通常只向一个方向转动，但是汽车倒车等需要倒退行驶时，这时候变速箱中设置的倒车挡可以实现汽车倒车行驶的功能。

3、实现空档

及时是离合器接合，变速箱也可以不输出动力，驾驶员在发动机不熄火的情况下松开离

合器踏板，便可离开驾驶室。

变速器组成

1、变速传动机构

主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。

利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变

变速器的传动比；通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。

倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

2、变速操纵机构

变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空

档。

其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。

变速器分类

（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式。

（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。

图2-1变速器传动机构

图2-2变速器操纵机构

五、实习方法及步骤

以EQl092E变速器为例

1、变速器的解体

变速器解体和装配过程中零件名称和位置可参见图2-3、图2-4、图2-5。

1）将车辆停置在平整的地面上，用掩木将车轮掩住，以防汽车溜动。

2）旋下放油螺塞，放出变速器中的润滑油，从车上拆下变速器。

3）从变速器第一轴轴承盖上拆下分离轴承及座。

4）拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。

图2-3变速器壳体及第一轴

图2-4变速器中间轴和倒挡轴

图2-5变速器第二轴

5）将变速杆置于空档位置，拆下变速器盖总成。

先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销，取出锥形弹簧，将顶盖总成解体；将上盖置夹在虎钳上，拆除变速叉和导块上的钢丝锁线，拧下变速叉止动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉及导块；当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

6）拆下变速器第二轴后轴承盖。

7）从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

8）用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，再从第一轴中取出第二轴前轴承。

9）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出；再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。

10）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的零件可依次从轴上取下。

从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下。

退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。

11）从壳体上拆掉中间轴承前后轴承盖，撬开后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。

用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中问轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。

用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出。

再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

12）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，再取下弹性挡圈，用压力机将四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。

13）变速器顶盖的拆卸：

先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。

2、变速器的装配与调整

变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及脏物等，并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净，疏通齿轮上的油孔。

装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时，最好使用铜棒敲击轴承或齿轮。

其装配顺序一般为：

先装中间轴、倒档轴，再装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成。

各密封垫处应涂上专用密封胶，防止漏油。

1）将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。

从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。

2）用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。

中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。

3）装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。

4）中间轴、倒档轴装后的检查

①倒档轴装配后齿轮轴向间隙为0.10～0.30mm，过大时，应在齿轮两端加以合适垫片予以调整。

②倒档轴齿轮与中间轴倒档齿轮应啮合良好，转动时无单边、发卡及偏摆现象。

③中间轴装配后轴向间隙不大于0.30mm，过大时，可在后轴承处加以合适厚度的垫片或减少壳体平面处垫片的厚度予以调整。

④中间轴各齿轮应无轴向窜动感觉和明显的径向晃动及偏摆现象。

⑤转动中间轴时，应灵活自如，无卡滞现象。

5）将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。

装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端（第一轴的方向）。

6）从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，

套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

7）在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。

在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。

用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

8）从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧（轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。

9）在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。

装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。

把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固（拧紧力矩为196～245N·m）。

10）二轴及一轴装配后的检查：

①装配后二轴轴向间隙应不大于0.30mm。

②二轴二档齿轮端隙为0.05～0.34mm，使用限度不超过0.40mm。

③二轴四档齿轮端隙为0.10～0.30mm，使用限度不超过0.40mm。

④二轴各齿轮与中间轴齿轮位置应正确对应，啮合部位无错位现象。

⑤一轴装配后应转动灵活，其齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合后转动正常，无发卡或单边现象。

⑥拨动同步器，进行挂档试验，齿轮传动应正常。

⑦检查齿轮箱内有无异物掉入。

11）装复变速器盖。

将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。

安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。

然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴，再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。

拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。

12）变速器顶盖及变速杆装配时应注意检查下列项目：

①壶速杆球头在放入球头销座后，应使球头平面与盖平面处于同一高度，若球头销平面高出过多，则应更换球头销座。

②变速杆限位销钉与球头直槽的配合间隙应不大于0.20mm，若过大时，需另配销钉。

锥形弹簧弹力要好。

③在变速器盖总成装配好后，应进行挂档试验，用手扳动变速杆至各档位时，需要相应的力方可扳动，但不宜过紧、过松，并能明显感觉到自锁装置的锁止作用。

扳动变速杆，逐一进行档位试验，用手转动一轴，则二轴应同时转动，但不能产生滑转现象。

13）在变速器处于空档位置时，装上密封衬套、变速器盖总成（在变速器壳体顶面定位孔中打入定位销后再装）。

在螺栓上涂上密封胶，并把它们装到变速器盖总成上。

拧上放油螺塞。

加注润滑油后，拧上加油螺塞。

实习三：

驱动桥拆装

一、实习目的与要求

1、会进行驱动桥的拆卸、解体；

2、能够认识驱动桥主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握驱动桥及各总成的装配、安装与调整的方法；

二、实习内容

1、驱动桥的拆装及零部件认识。

2、主减速器、差速器的调整。

三、实习器材

1、驱动桥维修常用工、量具若干套。

2、驱动桥维修专用工具及设备（驱动桥拆装工具、驱动桥磨合试验台等）一套（台）。

3、EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车（也可用驱动桥总成）数辆（套）。

四、结构简介

驱动桥的功用

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：

1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；

2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；

4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥分类

1、非断开式

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。

它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。

2、断开式

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

驱动桥组成

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

1）主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力

和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

2）差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。

保证车

轮的正常滚动。

有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。

其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

3）半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。

由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。

所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。

4）整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。

整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等；分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。

分段式桥壳比较易于铸造和加工。

图3-1半轴

图3-2主减速器、差速器

五、实习方法及步骤

以EQl092型汽车驱动桥为例

1、驱动桥的拆卸

（1）半轴的拆卸

①将汽车停放在水平路面上，楔住前后车轮，松开驻车制动器。

②拧下半轴凸缘与轮毂连接的螺母4，取下锥形套3和弹簧垫圈。

③用两个M12长35mm的螺栓拧进半轴凸缘的专用拆卸螺孔内，顶出半轴2，注意不要损坏油封。

（2）主减速器总成的拆卸

①拧下桥壳底部的放油螺塞7，用事先准备好的接油盆盛装主减速器内放出的润滑油。

②拆下主减速器凸缘与传动轴之间的连接螺栓。

③拆下后制动气室的连接软管。

④拧下主减速器壳与桥壳后盖之间的连接螺栓，取下后盖，将主减速器和差速器总成从后桥壳内取出，然后再拆下桥壳顶上的通气螺塞12。

（3）差速器的解体

①因为左右轴承盖及调整螺母不得互换，所以在拆卸前先要仔细检查差速器轴承盖上的装配记号，若记号不清或者不全，应重新打上记号。

②撬开主减速器从动锥齿轮壳上的支承螺栓锁片22，旋下锁紧螺母23，拧出支承螺柱及支承套总成19。

③旋松差速器轴承盖上的紧固螺栓锁片34，拧出紧固螺栓35，拆下差速器轴承盖33，取下调整螺母29，从主减速器壳18中将差速器总成及从动锥齿轮43拿出，用拉出器将差速器轴承28的内圈拉出。

④撬开差速器壳上的固定锁片27和30，拧下螺母，卸下螺栓42，拆下从动锥齿轮43。

⑤撬开锁片25，旋下螺母，卸下螺栓44，即可分开左右差速器壳26与41，拿下行星齿轮39、十字轴38和半轴齿轮37（注意：

在分开左右差速器壳之前，应做好装配记号）。

（4）主减速器的解体

①将主减速器前端的油封座4的紧固螺栓拆除，脱开油封座后，将其向逆时针方向旋转15°，使上面的两个对称孔对准轴承座上的螺纹孔，重新拧入螺栓，顶出主动锥齿轮14与轴承座13，取下轴承座上的调整垫片16妥善保管，防止垫片破损、折叠和丢失，以备装复时使用。

②拆下主动锥齿轮14上的开口销，拧下槽型螺母1，取下垫圈2，取出凸缘3和油封座4。

③从主动锥齿轮14上取下轴承座13和前端轴承10、调整垫片11、隔套12等，要将调整垫片妥善保管，防止垫片破损、折叠和丢失，以备装复时使用，然后再将前轴承10取下。

④做好装配记号后，将主动锥齿轮的后轴承15取下（注意：

前后轴承的内圈和外圈要各自配对，切忌混装）。

（5）零件的清洗

3、驱动桥的装配与调整

（1）差速器的装配与调整

①用压力机将差速器的轴承28的内圈分别压入左右差速器壳26与41的轴颈上。

②将左差速器壳26装轴承的轴颈向下放在工作台上后，把半轴齿轮止推垫片36连同半轴齿轮37一同装入差速器壳26中，然后将已装好行星齿轮39及其支承垫圈40的十字轴38装入差速器壳26的十字切槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

③在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮及其支承垫圈，根据装配标记将差速器右壳41合到左壳26上，从右向左插入螺栓42，在螺栓端套上锁片25和30，以118～137N·m的力矩拧紧紧固螺母后，用锁片锁紧螺母。

④将从动锥齿轮43装到差速器左壳26上，插入螺栓44，套上锁片27后以137～157N·m的力矩拧紧螺母，然后用锁片锁紧螺母。

（2）主减速器主动锥齿轮的装配与调整

①将主减速器主动锥齿轮前端轴承l0的内圈压靠到主动锥齿轮14的轴颈上，使其紧靠着齿轮大端部，然后再将后端轴承15的内圈压靠在主动锥齿轮14后面的台肩上。

②在主动锥齿轮前轴承内圈的前端套上，隔套12，再依次装上原有的调整垫片11、轴承座13、前外轴承及止推垫圈9。

③将衬垫5、叉形凸缘3和垫圈2依次装好，以196～294N·m的力矩拧紧