CJJ37城市道路工程设计规范总结.docx
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CJJ37城市道路工程设计规范总结
1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路
级别
设计速度
快速路
100
80
60
主干路
60
50
40
次干路
50
40
30
支路
40
30
20
322快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍~0.6倍.
3.23在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的04倍〜0.7倍。
324平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍〜0.7倍.
表3”.3道路最小净高
道路种类
行驶车辆类型
最小挣高（m）
机动车道
各种机动车
4.5
小客车
3.5
非机动车道
自行车、三轮车
2.5
人行道
行人
2,5
表3.5.2路面结构的设计使用年限（年）
道路等级
路构奖型
沥青路面
水泥混凝土路面
砌块路面
快速路
15
30
主干路
15
30
""
次干路
10
20
支路
8（10）
15
10（20）
注；1支路采用沥青混凝土时，设计年限为10年；采用沥青衣而处治时，为8年.
2砌块路面采用混凝土预制块时，设计年,限为10年采用石材时,为“年。
表3.5.3桥梁结构的设计使用年限
类别
设计使用年限（年）
特大桥、大桥、重要中桥
100
中桥、重要小桥
50
小桥
30
5快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路。
主干路采用四幅路或三幅路，次干路采用单幅路或两幅路，支路采
用单幅路。
6
表5.3.2一条机动车车道最小宽度
车型及车道类型
设计速度（km/h）
>60
〈60
大型车或混行车道（m）
3.75
3.50
小客车专用车道（m）
3.50
3.25
表5.3.3一条非机动车道宽度
车辆种类
自行车
三轮车
非机动车道宽度（m）
1.0
2,0
表5,34人行道最小宽度
项目
人行道最小宽度（E）
一般值
最小值
各级道路
3,0
2,0
商业或公共场所集中路段
5.0
4.0
火车站，码头附近路段
5.0
4.0
长途汽车站
4.0
3.0
Wsb4LWsm
a）中间带b）两侧带
图533分车带
分车带由分隔带及两侧路缘带做成。
侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和。
分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求应采用相应等
级的防撞护栏。
表53.5分车带最小宽度
类别
中间带
两侧带
设计速度（knili）
二60
<60
2®0
<60
路缘带宽度（m）
机动车道
0.50
0.25
0.50
025
非机动车
—
—
0.25
025
安全带宽度Ws<（m）
机动车道
0.50
0.25
025
025
非机动车
—
025
025
则向净宽
机动车道
L00
0.50
&75
0.50
非机动车
—
—
0.50
0.50
分隔带最小宽度（m）
2.00
1.50
1.50
1.50
分车带最小宽度（m）
3.00
2.00
2.50（2.00）
2.00
8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道
连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小
9
537路肩设置应符合下列规定:
1采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩.中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩.
2保护件路肩宽度门路缘带外侧算起，快速路不应小0一75m：
其他道路不应小J-0.50in；当有少量行人时,不应小于1501%当需设置护栏、杆柱、交通标志时，应瞒足其设置要求.
10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用
1%~2%快速路及降雨量大的用1.5%~2%严寒积雪地和透水性路面
用1%~1.5%保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%
11平面线形设计
表622圆曲线最小半径
设计速度（kinli）
100
80
60
50
40
30
20
不设超高最小半径（m）
1600
1000
600
400
300
150
70
设超高最小
半径（in）
一般值
650
400
300
20D
1N）
85
40
极限值
400
250
150
100
70
40
20
表&Z3平曲线与圆曲线最小长度
设计速度（km/h）
100
S0
60
50
40
SO
20
平曲线最小长度（m）
一般值
260
210
150
130
110
80
60
极限值
170
140
100
70
50
40
园曲线最小长度（in）
85
40
35
25
20
表6247线和曲线最小长度
设计速度（kmh）
100
80
60
50
40
30
20
缓和曲线最小长破（m）
S5
70
50
45
35
—Y
20
直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间要设计缓和曲线。
缓和曲线要采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合上表要求，当设计
速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。
表624-2不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计速度（kmh）
100
80
60
50
40
不设缓和曲线的
最小圆曲为半径（m）
3000
2000
1000
700
500
当圆曲线半径大于上表的半径时，直线可与圆曲线直接连接
12
表625最大超高横坡度
设计速度（km/h）
100,80
60,50
40,30,20
最大超iWj横坡（％）
6
4
2
当需要设置超高时，超高横坡度应符合上表的设计值，在圆曲线范围
内设置超高，且当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高段
时必须设置超高缓和段
13当圆曲线半径小于或等于250米时，应在圆曲线内侧加宽，设置
加宽缓和段。
14
表627停车视距
设计速度（knvh）
100
80
60
50
40
30
20
停车视距（m）
160
110
-0
60
40
30
20
停车视距应大于或等于上表的规定值，会车视距是上表停车视距的两倍，当货车比例较多段应验算货车视距。
在平、纵曲线设计过程中对有可能影响停车视距的路段要进行视距验算。
15
628分隔带及嫁石开口应符合下列规定:
1快速路中间分隔带在枢纽立交、隧道、特大桥及路堂段前后.应设置中间分隔带紧急开口。
开口最小间距不宜小于2km.开口长度宜采用20m〜30m,开口处应设置活动护栏，两侧分隔带开口应符合进出•口最小间距要求。
2主干路的两侧分隔带断口间距宜大于或等于300in,路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度u
16
表83.1最大纵坡
设计速度（kin11）
100
S0
60
50
40
30
20
最大纵坡
一般值
3
4
5
5.5
6
8
（%）
极限值
4
5
6
7
8
新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值，改建道路、受地形条件
或特殊路段可采用极限值。
除快速路外的其他等级道路，经过技术经
济论证后，最大纵坡极限值可增大1%
积雪或冰冻地区的快速路的最大纵坡不应大于3.5%,其他等级道路
不应大于6%
道路最小纵坡不应小于0.3%,遇到特殊困难情况下小于0.3%时，设
置锯齿型边沟或其他排水设施。
17
表6,3.3最小坡长
设计速度（kin11）
100
80
60
50
40
30
20
最小坡长
200
150
130
110
85
6.3.4当道路纵坡大于本规范表63」所列的一般值时，纵坡最大坡长应符合表634的规定.道路连续上坡或下坡，应在不大于表634规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。
缓和段的纵坡应不大于3%,其长度应符合本规范表6.3.3最小坡长的规定。
表6一3一4机动车最大坡长
设计速度［km/h）
100
SO
60
50
40
纵坡（%）
4
5
6
6.5
7
6
6.5
7
6.5
7
8
最大坡长（m）
700
600
400
350
300
J50
300
250
300
250
200
3.5非机动车道纵坡宜小于25%：
当大干或等于25%时，纵坡最大坡长应符合表635的E定。
表6.3.5非机动车道最大坡长
纵坡（%）
3.5
J.0
25
最大坡长（ui）
自行车
150
200
300
三轮车
100
150
18
6.3.6各级道路纵城变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表636规定“一般情况下应大于或等于一股值；特别困难时可采用极限值,
表&35竖曲线最小半径与竖曲线最小长度
设计速度（km/h）
100
30
60
J0
40
30
20
凸形怪曲线
（in）
一般值
10000
4500
1800
1*50
600
400
150
极限俏
6500
3000
1200
900
400
250
100
凹形幅曲线
一般值
4500
2700
1500
1050
700
400
150
横限值
3000
1800
1000
700
450
250
100
竖曲线长度
（H1）
般值
210
170
120
100
90
60
50
极限值
85
70
50
40
35
25
20
19
637在设有超席的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表63：
的规定。
表6一M7合成坡度
设计速度
100.S0
60,50
40,30
20
合成坡度（%）
7.0
6.5
7.0
8.0
积雪或冰冻地区道路的合成坡度小于或等于6%
20平面交叉口分类
平A类：
信
号控制交叉
口
平A1类
父通彳声号控制，进出口道展宽父叉口
平A2类
父通彳声号控制，进出口道不展宽父叉口
平B类：
无
信号控制交
叉口
平B1类
支路只准右转通行的交叉口
平B2类
减速让行或停车让行标致管制交叉口
平B3类
全无管制交叉口
平C类
环形交叉口
表7.2.2平面交叉口选型
平而交叉口类型
选
型
推荐形式
可选形式
主干路-主干路
平Ai类
■
主干路•次干路
平A1类
—
主干路一支路
平肉类
平Ai类
次干路•次干路
平A1类
次干路一支路
平4类
平A1类或平BL类
支路•支路
平B之类或平类
平C类或平&类
21立体交叉口分类
立A类枢纽立
交
立A1类
主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通
立交
立A2类
主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合的全互通立交
立B类一般立
交
主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、
菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交
立C类
分离式立交
表7.3.1立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
主线直行车流行驶特征
转向车流行驶特征
非机动车及行人干扰情况
立A类
（枢纽立交）
连续快速行驶
较少交织、无平面交叉
机非分行，无干扰
立B类（一般立交）
主要道路连续快速行驶，次要道路存在交织或平面交叉
部分转向交通存在交织或平面交叉
主要道路机非分行，无干扰；次要道路机非混行,有干扰
立C类
（分离式立交）
连续行岫
不提供转向功能
表7.12立体交叉选型
立体交叉口类型
选
型
推荐形式
可选形式
快速路一快速路
立AI类
快速路一主干路
立B类
立A?
类、立C类
快速路一次干路
立C类
立B类
快速路一支路
—
立C类
主干路一主干路
—
立B类
当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路，一级公路按主干路，二级和三级公路按次干路，四级公路按支路确定与公路相交的道路交叉口类型。
22道路与轨道交通线路交叉宜选用立体交叉。
23快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa次干路
和支路不应少于20MPa
24路基设计高度应使路肩边缘的路基相对高度不低于路基土的毛细
水上升高度，并应满足冰冻要求。
沿河及浸水路段的路基边缘标高，不应低于路基设计洪水频率的水位
加雍水高、波浪侵袭高度及0.5米的安全高度。
25
表12.24土质路基压实度
填挖类型
路床顶而以下深度
（cm）
路基最小压实度（％）
快速路
主干路
次干路
支路
填方
0-80
96
95
94
92
8（M50
94
93
92
91
>150
93
92
91
90
零填或挖方
0-30
96
95
94
92
30-80
94
93
—
26
表12.3.2路面面层类型及适用范围
面层类型
适用范围
沥青混凝土
快速路、主干路、次干路、支路、城市广场、停车场
水泥混凝土
快速路、主干路、次干路、支路、城市广场、停车场
贯入式沥青碎石、上拌下贯式沥青碎石、沥青表而处治和稀浆封层
支路、停车场
砌块路面
支路、城市广场、停车场
27水泥混凝土路面设计
1）路面设计应包括面层类型选择及结构层组合设计，接缝层构造、配筋及排
水设计，各结构层组成材料设计，路面厚度及路面表面特性设计。
2）面层水泥混凝土的抗弯拉强度不低于4.5MPa快速路、主干路和其他重
交通公路的抗弯拉强度不低于5MPa
3）水泥混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度，或路基湿度状况不佳时应设置
垫层
表123.4其他水泥混凝土面层类型的适用条件
面层类型
适用条件
连续配筋混凝上面层、预应力水泥混凝土路面
特重交通的快速路,主干路
沥青上面层与连续配筋混凝土或横设传力的普通水泥混凝土下面层组成的复合式路面
特重交通的快速路
钢纤推混凝土面层
标高受限制跣段、收费站、桥面铺装
混凝土预制块面层
广场、步行街、停车场、支路
桥梁和隧道
表13.2.2桥梁分类
桥梁分类
多孔跨径总长L（m）
事孔跨径I（ni）
特大桥
L>1000
Lk>150
大桥
1000>L>100
150>Lk>40
中桥
100>L>30
40>Lk>20
小桥
30>L>8
20>Lk>5
表13.32隧道分类
隧道分类
特长隧道
长隧道
中隧道
短磁道
隧道长度Lfin）
L>3000
3000冷1000
1000>L>500
L<500
交通安全和管理设施
表14L4交通安全和管理设施等级与适用范围
交通安全和管理设施等级
适用范围
A
快速路
B
主干路、次干路作为交通干线时
C
主干路、次干路作为集散、服务功能时
D
次干路、支路
1
4）.2J当交通安全和管理设施等级为A级时，应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施，并应符合卜列规定：
1中间带必须连续设置中央分隔护栏和必需的防眩设施.
2桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏.
3互通式立交及其周边路网应连续设置预告、指路、禁令等标志.
4分合流路段宜连续设置反光突起路标。
5进出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施.
2
1422当交通安全和管理设施等级为B级时，应配置完善的标定、标线、隔离和防护设施,并应符合下列规定：
1当主干路无中间带时，应连续设置中间分隔设施；当无两侧带时，两侧应连续设置机动车与非机动车分隔设施。
2当次干路无中间带时，宜连续设置中间分隔设施：
当无两侧带时，两侧宜连续设置机动车与非机动车分隔设施c
3桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏.
4互通式立交及其周边地区路网应设置指路，禁令等标志口
5隔离设施的端头应有明显的提示，
6平面交叉口应进行交通渠化、人车隔离和设置交通信号灯；支路接入应有限制措施。
3
1J.2.3当交通安全和管理设施等级为C级时，应配置较完善的标志、标线、隔离和防护设施，并应符合下列规定：
1主干路宜连续设置中间分隔设施.
2主、次干路无分隔设施的路段必须施划路面中心线口
3桥梁与高路堤应设置路侧护栏.
4平面交叉口应进行交通集化，并应设置交通信号灯；宜设置行人和机动车，非机动车分隔设施“
4
14.24当交通安全和管理设施等级为D级时,应配置较完善的标志、标绦宜设置分隔和防护设施；平面交叉口宜进行交通渠化，并宜设置行人和机动车、非机动车分隔设施.
5
1431当交通安全和管理设施等级为A级时，应配置完善的信息采集，交通异常自动判断、交通监视、诱导，主线及匝道控制、信息处理及发布等设施口
1432当交通安全和管理设施等级为B级时，宜配置基本的信息采集、交通监视、简易信息处理及发布等监控设施,平面交叉口信号灯形成路网的区域，可采用线控和区域控制。
1433当交通安全和管理设施等级为C级时，在交通繁杂路段.交叉口应设置交通监视装置和信号控制设施,
14.3.4当交通安全和管理设施等级为D级时，可视交通状况设置信号灯等设施，
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