铁路线路工技能鉴定高级工要点.docx

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铁路线路工技能鉴定高级工要点

铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工

第三部分高级工

一、填空题

1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉=的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保

持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件=。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉=将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽=尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成

整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨=组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固

定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型=可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大

线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角=。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮

顺利通过辙叉。

24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁=和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。

26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。

27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。

28.道岔辙叉号数是以辙叉角=的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。

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31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距

离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式=和间隔铁式（活接头式）两种。

37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。

38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴=时，应及时修理或更换。

39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。

40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧40

0～500mm范围内捣实或垫平。

41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。

42.隧道整体道床的主要类型有：

①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体

灌注式=整体道床。

43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标

准。

44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，

60分以下=为失格。

45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。

46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47.采用分开式=扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备=。

49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。

50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀

。

51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。

52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。

53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。

55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。

56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。

57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。

58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区=较长时，可适当增加对数。

60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。

61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。

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62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。

63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法=、拉伸法、撞轨法。

64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕

底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部

分组成。

66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。

68.综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理

等工作。

69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线

路工区=负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、

范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数=。

71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办法，

临时做出规定。

72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训

制度、安全检查分析制度。

73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至1.0m。

74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。

75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标

志，竣工资料应交工务段备案。

76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。

77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设

备，保持道口和附近线路整洁。

79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距=等。

80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。

81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨=工作边之间测量。

82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区=三部分构成。

83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。

84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区=。

85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。

86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。

87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。

88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理=。

89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨=调整钢轨接头位置。

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90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。

91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。

92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性=橡胶垫板。

93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆=和轨撑。

95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。

96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。

99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。

104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。

105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。

106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量=，编制分段作业计划。

108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机=进行打磨。

109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排

在捣固作业后进行。

110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。

111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。

112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和

规章制度。

113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。

114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表=、锁定轨温范围及有关设计计算书。

115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和

临时补修作业的质量检查标准。

116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。

117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的轮缘槽=。

二、选择题

1.辙跟间隔铁常用的有（C），其构造形式有左右之分。

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（A）3孔和5孔（B）4孔和6孔（C）4孔和5孔（D）5孔和6孔

2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（A）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

（A）2～3个（B）4～5个（C）5～6个（D）6～7个

3.尖轨顶宽（B）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。

（A）10～40mm（B）20～50mm（C）30～60mm（D）30～50mm

4.尖轨动程规定在第（A）连接杆（拉杆）中心处测量。

（A）一（B）二（C）三（D）四

5.整铸式辙又是用含锰（B）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

（A）8%～12%（B）10%～14%（C）12%～16%（D）14%～18%

6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（D）。

（A）65mm（B）66mm（C）67mm（D）68mm

7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（A），应及时修理或更换。

（A）0.5～1.0mm（B）1～2mm（C）1.5～2mm（D）2～2.5mm

8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（B），应及时修理或更换。

（A）0.5～1.0mm（B）1～2mm（C）1.5～2mm（D）2～2.5mm

9.关于提速道岔尖轨，（D）的说法是正确的。

（A）直向和侧向尖轨均为直线型（B）直向和侧向尖轨均为曲线型（C）直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型（D）直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型

10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（B），第二牵引点动程为75mm。

（A）165mm（B）160mm（C）155mm（D）150mm

11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是

（B）。

（A）a＞b＞c（B）b＞c＞a（C）c＞b＞a（D）a＞c＞b

12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。

（A）90mm（B）110mm（C）130mm（D）150mm

13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

14.三角坑容许偏差管理值即为在延长（C）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

（A）13m（B）16m（C）18m（D）20m

15.检查三角坑时的基长为（D）。

（A）4m（B）4.5m（C）6m（D）6.25m

16.液压直轨器使用的是（D）机油。

（针对允许速度不超过160km/h的线路）

（A）0号（B）10号（C）20号（D）10～20号

17.液压起拨道器应每（B）进行一次检修。

（针对允许速度不超过160km/h的线路）

（A）一个月（B）二个月（C）三个月（D）四个月

18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A）。

（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm

19.垫砟起道时，抬起高度不得超过（D）。

（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm

20.（C）时，应对轨缝进行调整。

（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm（B）线路爬行量为15mm（C）12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝（D）12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

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21.线路爬行量超过（C）时，应对轨缝进行调整。

（A）15mm（B）18mm（C）20mm（D）25mm

22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作（B），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

（A）30h（B）50h（C）70h（D）100h

23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。

打磨后用1m直尺测量，不平度应小于

（C）。

（A）0.3mm（B）0.4mm（C）0.5mm（D）0.6mm

24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B）。

（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍

25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A）。

（A）2块（B）3块（C）5块（D）6块

26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B）。

（A）2块（B）3块（C）4块（D）5块

28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm

29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为（D）。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（B）范围内进行。

（A）＋5℃～－15℃（B）＋10℃～－20℃（C）＋5℃～－10℃（D）＋10℃～－15℃

32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（A）进行作业。

（A）±10℃（B）＋5℃～－10℃（C）＋10℃～－15℃（D）±15℃

33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（B）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm

34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达（B）及以上时，应及时更换。

（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm

35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（C）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（C）以上时，应及时更换。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（B）

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以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

（A）20℃（B）30℃（C）10℃（D）15℃

38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。

（A）60mm（B）70mm（C）80mm（D）90mm

39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（B）及以上时，应及时更换。

（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm

40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。

（A）100mm（B）150mm（C）200mm（D）250mm

41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（A）时，应及时更换。

（A）100mm（B）150mm（C）200mm（D）250mm

42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过

（C）时，属重伤。

（A）80mm（B）100mm（C）120mm（D）140mm

43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（C）时，应及时更换。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过

120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（C）时，属重伤。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为

（C）。

（A）重伤（B）轻伤（C）折断（D）核伤

46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（B）根轨枕。

（A）3（B）5（C）6（D）8

47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（D）。

（A）10m（B）15m（C）20m（D）25m

48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（C）。

（A）30根（B）40根（C）50根（D）60根

49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。