天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一.pptx

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天津市高铁南站周边地区控制性详细规划1项目背景Background2项目定位3案例研究4控制性详细规划5城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.1区域背景u天津市u城市定位天津市在全国的位置中心城区中心城区西青区西青区u西青区西青区与中心城区位置关系u区位优势天津市是我国近年重点发展的城市，位于以现代服务业为支撑的环渤海经济圈的中心。

沿海经济中心国际港口生态城市西青区是天津市中心城区的西南门户区，紧邻中心城区。

西青区富有自己的特色产业，发展前景良好，作为重点发展的新城，西青区疏散了中心城区的人口。

西青区与中心城区关系紧密，交通便利，区内交通便捷，区外交通四通八达。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.2上位规划u天津市总体规划（2005年-2020年）天津市总体规划中确立了“三轴，两带，六板块”的市域空间结构布局，西青区位于“两带”中的由“蓟县新城宝坻新城中心城区静海新城”构成的西部城市发展带上。

城市主中心：

中心城区城市副中心：

滨海新区新城：

蓟县、宝坻、京津、武清、宁河、汉沽、津南、西青、静海、团泊、大港西青新城：

疏解中心城区人口，承接产业转移，带动区域发展。

西青区是中心城区城市职能的疏西青区是中心城区城市职能的疏散和延续，以及对其综合服务功散和延续，以及对其综合服务功能的补充。

能的补充。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.2上位规划西青新城：

以民俗和民间艺术为特点，重点发展科技、教育和高新技术产业、现代制造业及旅游业。

u西青区总体规划（2008年-2020年）以高铁交通枢纽、商贸服务为特色的综合功能区，以交通枢纽、商贸服务、先进制造业和居住等功能为主。

西青区总体规划张家窝镇张家窝镇中心城区中心城区张家张家窝综窝综合功能区合功能区西青区丰富的科教资源，以及高新技术产业西青区丰富的科教资源，以及高新技术产业和现代制造业的高起点，使其必将成为继滨和现代制造业的高起点，使其必将成为继滨海海新区新区后天津发展的新引擎。

后天津发展的新引擎。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.2上位规划u张家窝镇总体规划（2006年-2020年）张家窝总体规划确定了城镇性质：

国家小城镇综合改革试点镇天津市重点建设示范小城镇西青区经济强镇张家窝镇的经济、文化中心张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力发展成为交通枢纽型文化城镇。

发展成为交通枢纽型文化城镇。

规划范围规划范围张家窝镇张家窝镇基地范围（面积基地范围（面积6.366.36公顷）公顷）西青新城西青新城西青区西青区天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.3基地区位交通便捷，四通八达，境内有京福、津淄、津港、津同、外环线等十一条公路干线，纵横交错，贯通全国各地。

经外环线可达30公里处的天津新港和15公里的天津机场，驱车十几分钟就可进入天津市区，经京塘高速公路可直达120公里处的中国首都北京。

u西青区对外交通发达，对内交通便捷与天津市中心城区紧密联系，在其有利辐射范围内南靠西青经济开发区北邻西青区政府所在地西青新城东面天津大学城（包括天津理工大学、天津工业大学及天津师范大学天津高铁南站的设立极大地促进了该地区的发展，易于形成交通枢纽为导向的城市中心集聚与放射效益。

u张家窝镇天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.4现状条件u基地现状图图例天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.4现状条件u基地现状概况水系水系社会山住区社会山住区农用地农用地道路道路高铁站外高铁站外土地土地基地内水体以纵横穿越的水渠为主，数量较多，但现状水质极差，污染严重。

现主要道路辛老路质量较差，卫生条件一般，其余多为乡间土路和在建道路。

近年新建的社会山住区是以花园洋房、别墅为主的中高档居住小区，其内设施完备、景观优美。

高铁站西侧多为待建地，大部分地区遍布过腰的杂草，目前的卫生状况一般。

基地东部多为农用地，土地质量较好，很多树木考虑予以保留，形成一道独特的景观。

基地北部有一块盐碱地，土质较差，日后有必要通过换土等措施使土地重获生机。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景1.5SWOT分析SStrengthtrength优势：

优势：

规划基地内最大的优势就是高铁南站起到的核心作用及辐射效益，并且基地内还有便利多样的交通资源，包括三条公路以及规划中的三条轨道交通线。

同时，基地距离主城区距离近便，有利于聚集人气。

基地地势平坦，适于建设，已建成的社会山住区质量较好。

WWeaknesseakness劣势：

劣势：

规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区同周边的联系。

高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群产生分割。

另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围，不宜搞建设。

OOpportunitypportunity机遇：

机遇：

之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交通中心正体现了高铁的带动作用。

作为天津南端的重要客运枢纽，必将极大带动区域发展。

而未来地铁性过境将进一步加强区域与主城区的联系。

TThreathreat挑战：

挑战：

目前相较于其他片区而言，基地位置相对较偏，而现状的农业用地向城市建设用地的直接转换也必然会带来诸多的环境问题，比如水体恶化与土壤盐碱化。

uSWOT分析基地优势基地优势基地劣势基地劣势中心城区中心城区大学城大学城社会山住区社会山住区2项目定位Positioning1项目背景3案例研究4控制性详细规划5城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.1交通枢纽北京南站北京南站上海虹桥站上海虹桥站高铁京沪线京沪高铁是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也将成为我国最繁忙的高速铁路干线，全线共设21个站。

京沪高铁为联系京津唐地区与长三角地区重要的高速铁路干线。

天津南站为十六个中间站之一。

天津南站客流规模350万人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰时段）。

天津南站位于基地东侧，目前京沪高铁轨道已全面贯通，已于2011年全面通车，每日客流量很大。

天津南站是天津市铁路系统“四主七辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市西南部重要的综合客运枢纽。

u京沪高铁线天津南站天津南站天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.1交通枢纽北京南站北京南站上海虹桥站上海虹桥站交通枢纽高铁地铁公共交通长途汽车站高铁京沪线出租汽车影响城市的形成和发展影响城市的形成和发展影响城市的规模影响城市的规模影响城市的布局影响城市的布局高铁站是一个城市交通组织的心脏，是决定城市发展的中枢。

良好的交通换乘系统是提高城市工作效率的重要因素。

交通影响城市。

天津南站天津南站天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.1交通枢纽天津南站天津西站天津机场天津东站中心城区中心城区在中心城市边缘区设立城市第二个高铁站，极大地提升了城市定位，同时集聚了产业规模，吸引了外来人口，提升了土地价值，增强了中心城区与周边地区的联系。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位西站商圈老城厢商圈北站商圈天津站商圈滨江道商圈南京路商圈小白楼商圈机场商务会展区？

天津南站天津南站天津西站天津机场天津东站2.1交通枢纽大型交通枢纽可以极大地带动其周边地区商业的发展，遍布于站点周围的商贸服务、金融办公不仅是城市内的商业中心，还易于形成地区级的商务中心，亦或是文化产业中心。

张家窝镇应开发为以高铁南站为核心的TOD城市模式。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.1交通枢纽天津市轨道交通系统规划图天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线。

地铁3号线可与多条地铁线实现换乘，乘换2号线可以直达天津机场。

天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工业区。

作为中心城区外围地区远景控制线。

天津市域轨道交通走廊规划Z1线：

海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系。

u轨道交通规划中的轨道交通M3、M8、Z1线都经过张家窝镇，并且高铁站作为M8线的总站。

8号线3号线天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.2产业集群西青区的总体规划中，张家窝镇被确定为综合功能区，其发展目标为发挥自身优势、对周边地区进行综合性服务，包括交通、生产、文化、生活等。

西青新城组团分析图新城核心功能区新都市功能区汽车产业区循环产业区张家窝综合功能区休闲文化产业区中北综合功能区汽车产业拓展区新技术产业区科技研发区汽配产业区高等教育区u产业集群张家窝镇发展重点：

特色文化产业、旅游产业、商贸服务业、现代物流业。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.3文化核心西青新城辛口片区南河片区大寺片区王稳庄片区u区域文娱核心受益于高铁站的辐射作用，张家窝镇片区起到了区域文娱核心的作用，便捷的交通体系以及大量的流动人口势必会使地区文化产业兴盛，其服务半径除了西青区其他组团外，还会吸引周边地区的人群。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位2.4居住环境u居住景观城市为社会山人民服务！

社区环境交通联系服务配套景观系统文教卫体有机居住环境作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿于城市的每一个角落。

3案例研究Example1项目背景2项目定位4控制性详细规划5城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究u日本东京站建设情况：

东京站位于日本东京都千代田区，为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、东京地下铁的铁路车站。

是日本多条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站之一。

部分重要出入口除设有都营巴士转运站外，还设有JR高速道路巴士乘车处。

特殊出入口，设有便于乘客通过的专用验票闸门，及JR高速巴士的到站停车场。

高架轨道与一楼付费区内，除了一般的车站设施外，还有多间小型站内店铺。

3.1案例概况高铁站与地铁站的综合交通枢纽两侧定位不同、功能不同，但分区有序，考虑可达性与换乘的便利性，并创造良好的城市界面，营造具有特色的城市空间。

交通枢纽充分利用大人流特点，积极的复合多种功能，满足各类人群的需求，有效整合各种优势条件。

高铁站点各个出口功能分工明确，与外围换乘交通无缝衔接，人流引导有序。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究3.1案例概况u香港青衣城站车站建设情况：

地铁与商场组成社区中心，占地面积4.6万平方米，地下地面地上共四层构成。

最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。

交通状况：

青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路和小巴线路途经此站，交通十分方便。

人流动线：

通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住宅相连；对多个楼层直接导入外部人流；通过内部流线的合理设计，使各个楼层感觉像地面层。

香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系，“同台换乘”极大方便了乘客，也减少了乘客在车站的停留时间，提高了地铁的运行效率。

车站出入口直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等，做到地铁与公交枢纽的无缝衔接。

利用交通便利的特点，就近建设环境舒适、商住结合、公众可以负担得起的优质社区，进行物业发展。

地铁建设为公众生活创造便利，同时新的社区也为地铁运营提供稳定的客流，形成一个良性的循环。

作为一个密集人流场所的汇集工具，为各类人群提供服务。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究3.2案例研习上海南站u上海中心城区的梳散协助地区的复兴和更新u与徐家汇功能片区的互补服务上海南部和长三角走廊u发展优势大学与创意产业集聚u发展潜力驱动旅游业u综合性的交通枢纽带动商务商