地铁屏蔽门系统PPT新.ppt

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地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统大连地铁

（1）新加坡樟宜机场空中列车新加坡樟宜机场空中列车英国伦敦地铁英国伦敦地铁地铁屏蔽门地铁屏蔽门l地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把把站台区域站台区域与与轨道区域轨道区域相互隔离开的设备。

设相互隔离开的设备。

设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。

地铁的服务水平。

历史历史l目前目前,国际上只有国际上只有英国、法国、日本、奥地利英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。

地铁屏蔽等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。

地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较以它较高的可靠性高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区在世界上越来越多的国家和地区得到应用。

得到应用。

现状现状国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。

二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。

随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于垄断的局面，深圳方大集团于2006年年4月率先月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年年3月月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列产业已经进入世界先进行列.地铁屏蔽门分类地铁屏蔽门分类l地铁屏蔽门分为地铁屏蔽门分为封闭式封闭式、开式和半高式开式和半高式，其中，其中开式和半高式通常被叫作开式和半高式通常被叫作“安全门安全门”，只起到，只起到安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫作作“屏蔽门屏蔽门”，也是最常用的一种。

，也是最常用的一种。

1、封闭式屏蔽门、封闭式屏蔽门l将候车空间与隧道空间完全隔开将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于主要应用于城市轨道交通的地下站城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全保证乘客乘车的安全性性,还可以提高地铁运营的经济性。

还可以提高地铁运营的经济性。

2、半高式屏蔽门、半高式屏蔽门l可称为可动式安全栅。

高度仅为可称为可动式安全栅。

高度仅为1m左右左右,应用应用于地面站或高架于地面站或高架;仅保证安全性。

仅保证安全性。

按门体使用的材料分类按门体使用的材料分类1、铝合金屏蔽门铝合金屏蔽门l英国的英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门线采用铝合金屏蔽门2、不锈钢蔽门、不锈钢蔽门l香港的将军澳线采用不锈钢蔽门香港的将军澳线采用不锈钢蔽门地铁屏蔽门系统依据地铁屏蔽门系统依据l地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少使空调设备的冷负荷减少35%以上以上,环控机房的建筑面积减少环控机房的建筑面积减少50%,空调空调电耗降低了电耗降低了30%,有明显的节能效果。

有明显的节能效果。

l地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。

站是否设置屏蔽门的依据。

地铁屏蔽门功能地铁屏蔽门功能l地铁站台安装地铁站台安装“屏蔽门屏蔽门”有效地减少了空气对有效地减少了空气对流造成的站台流造成的站台冷热气的流失冷热气的流失，保障了列车、乘，保障了列车、乘客进出站时的绝对客进出站时的绝对安全安全，降低了列车运行产生，降低了列车运行产生的的噪音噪音对车站的影响，提供了舒适的对车站的影响，提供了舒适的候车环境候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

具有节能、安全、环保、美观等功能。

地铁屏蔽门组成地铁屏蔽门组成

（一）机械部分

（一）机械部分l一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档每一档屏蔽门均包含以下内容。

屏蔽门均包含以下内容。

11、钢架结构、钢架结构:

包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接件等。

联接件等。

22、屏蔽门顶盒、屏蔽门顶盒:

包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。

包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。

33、屏蔽门单元、屏蔽门单元:

包括固定门、应急门、活动门、包括固定门、应急门、活动门、备用门、闭门器、气密材料等。

备用门、闭门器、气密材料等。

44、底部支承结构、底部支承结构:

包括踏步板、绝缘衬垫、调节包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下部预埋件等。

板、下部预埋件等。

地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）绝缘衬垫绝缘衬垫踏步板踏步板下部预埋件下部预埋件应急门解锁机构应急门解锁机构l应急门上设有应急门锁装置应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用车站工作人员可用“通用通用”钥匙在站台侧开启应急门。

轨道侧设钥匙在站台侧开启应急门。

轨道侧设有开门推杆有开门推杆,推杆与门锁联动推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭门打开后能自动复位关闭,应应急门向站台侧旋转急门向站台侧旋转90平开。

平开。

应急门解锁图应急门解锁图44、钢架结构、钢架结构l钢架结构是一个完整的受力构件钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽可以把屏蔽门受到的荷载传递给土建结构。

它是屏蔽门的门受到的荷载传递给土建结构。

它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载垂直荷载、水平风荷载（隧道通风系统产生的隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压风压、列车运行活塞风压）以及乘客挤压力和以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。

地震力等荷载主要受力构件。

钢架结构图钢架结构图门最大运行速度门最大运行速度l最大动能小于最大动能小于10Jl噪声级小于噪声级小于75dBl离站台边离站台边1m远远,在站台上方在站台上方15m高高l关门力小于关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的在不对被夹的人造成伤害的情况下情况下,关门力可调。

关门力可调。

l电源电源380V50Hz3相备用电源可使用屏蔽相备用电源可使用屏蔽门控制系统在门控制系统在1h内对每侧活开关操作内对每侧活开关操作5次；次；l使用年限使用年限30。

站台的控制系统站台的控制系统l主控机主控机（PSC）、l站台端头控制盒站台端头控制盒（PSL）、l操作指示盘操作指示盘（PSA）、l门机控制器门机控制器（DCU）、l声光报警装置、声光报警装置、l就地控制盒。

就地控制盒。

控制系统设备控制系统设备lPSLDCUPSCPSA声光报警装置声光报警装置车站控制室车站控制室控制系统功能要求控制系统功能要求1）侧式和岛式站台的屏蔽门）侧式和岛式站台的屏蔽门l控制系统分别与上下行信号系统配合控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控分别控制两侧站台的屏蔽门制两侧站台的屏蔽门。

2）两岛式站台的屏蔽门）两岛式站台的屏蔽门l控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。

分别控制四侧屏蔽门。

侧式站台屏蔽门侧式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理l处理原则处理原则1、发生屏蔽门故障时，应坚持、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前在确保安全前提下，先发车后处理提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。

（旁路），应先发车再处理。

2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关关时，司机操作时，司机操作PSL开开/关屏蔽门，并将情况报关屏蔽门，并将情况报告行调。

若后续列车仍出现不能同步开关时，告行调。

若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。

行调通知维修及监控调度通报维修承包商。

保持屏蔽门开启保持屏蔽门开启l1、故障屏蔽门断电不能代替隔离、故障屏蔽门断电不能代替隔离（旁路旁路），保，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大（二期方大屏蔽门不须断电）。

屏蔽门不须断电）。

手动打开屏蔽门手动打开屏蔽门l1、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离将门隔离（旁路旁路）和关闭电源再手动打开（二期和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示屏显示列车到站时间；当显示“列车即将列车即将到达到达”信息时必须停止操作。

信息时必须停止操作。

屏蔽门的开关门实验屏蔽门的开关门实验l1、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。

的屏蔽门开关门试验。

尾端墙使用尾端墙使用PSL操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。

新规定两侧新规定两侧滑动门整侧故障时滑动门整侧故障时l1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。

整。

汇报流程汇报流程1、发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。

值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。

2、行调通报自控调度和维修调度。

、行调通报自控调度和维修调度。

3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。

外承包商赶往现场处理。

新规定的现场防护新规定的现场防护1、车站需在站台监控亭常备、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和卷以上隔离带和3个以上个以上安全防护栏杆。

安全防护栏杆。

2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。

设置安全防护栏时每个安全防护栏或安排专人看护。

设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最人看护最多不得超过多不得超过2档屏蔽门。

档屏蔽门。

3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。

、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。

4、未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。

乘客越过盲道或黄色警戒线。

5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。

乘客上下车。

互锁解除的操作规范互锁解除的操作规范1、车站操作互锁解除接发列车（连续、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若列），若头端墙头端墙PSL上上“ASD/EED门关闭门关闭”绿灯仍然不绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。

操作。

2、车站使用互锁解除接发车，连续、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进列车进/出出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通