道路施工白加黑施工方案.docx

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道路施工白加黑施工方案

十陵道路白改黑

施

工

组

织

设

计

年月日

施工组织设计

目 录

一、工程概况

二、施工方案 、施工工艺、技术措施和施工流程

三、工程质量、安全、文明生产措施

四、季节性施工措施 

五、主要机具使用计划 

六、劳动力需用计划 

七、施工进度计划

八、建议与要求

一、工程概述

十陵上街、十陵中街、创业路位于成都市龙泉驿区。

其中十陵上街东起和平路，西接

十陵中街，道路全长约374米；十陵中街西接十陵上街，东至江华路，道路全长约443米。

规划红线宽度均25米，现状路面宽15米，水泥混凝土路面。

创业路南起石灵上街，北接

灵龙路，道路全长约237米，规划红线宽度20米，现状路面宽12米，水泥混凝土路面。

目前，项目周边道路均已进行“白+黑”路面整治及人行道整治，为改善项目区内居民交通环境，提升城市形象，根据业主要求，本项目道路进行“白+黑”路面整治及人行道整治。

（二）交通组织方案

本次维修整治施工部分主要为路面部分，针对道路施工制定如下交通组织方案：

1）由于全线路段为对向车道，施工时采取封闭式施工。

2）在封闭路段设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌。

3）施工路段，能正常通行后，应及时解除封闭，开放交通。

（三）工期要求

工期为年月日至年月日，工期天（雨天顺延）。

（四）整治内容

1、现有路面病害整治；

2、加铺沥青混凝土面层；

3、车道上现状检查井加固及升降；

4、全线更换新型三防井盖；

5、人行道整治；

6、道路标线。

（五）采用的规范规程

1.《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）；

2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

3.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；

4.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

5.《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；

6.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

7.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；

8《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；

9.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）；

10.《公路沥青路面养护技术规范》（JTG073.2-2001）；

11.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）

12.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）

13.《道路交通标志和标线》第3部分：

道路交通标线（GB5768.3—2009）

14.《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）

15.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688—2011）

16.《路面标线涂料》（JT/T280—2004）

17.成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）；

18.成都市规划管理技术规定（2008）；

19.《成都市城乡建设委员会关于城市道路各类设施设计、建设技术导则文件汇编》

（2012）。

二、施工方案

（一）施工部署

1、管理目标：

（1）质量目标：

满足设计与工程质量验收标准，确保市政优良工程。

（2）安全目标：

严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。

（3）工期目标：

采用流水作业，网络优化组合，确保在4月1日前竣工。

（4）文明施工及环境保护目标：

按《施工现场综合考评试行办法》管理，争创文明施工现场。

2、施工总体思路及工作面安排:

（1）整体施工安排

施工顺序安排：

测量放线→坏板的处理→顺接段施工→接缝处理→错台处理→检查井的起垫与加固→路缘石的铺设→卫生清扫及其他→乳化沥青喷洒→沥青摊铺→路边石及人行道的修筑→零星工程

3、施工准备:

本工程为道路白改黑工程，位于居民区，针对这一工程的重要性，一旦实施我公司将从施工人员、机械设施、物资资源及施工技术等多方面组织筹划，在各方面做好充分的准备工作，确保工程的顺利进行。

（1）施工管理人员及施工队伍的准备

项目管理班子：

我公司将组建一套精干、技术资质高和经验丰富的项目管理班子；

项目经理：

拥有国家一级相关专业项目经理资质；

其他成员：

其他主要的项目管理人员如项目工程师、项目经济师等均具有大专以上学历及具有丰富的施工项目管理经验；

持证情况：

保证班子的所有人员均拥有岗位证书。

劳务队伍选择：

挑选施工经验丰富吃苦耐劳的优秀专业施工队伍，特别是选定参加过大型类似工程建设的施工队伍参加本工程施工；

（2）施工机械准备

根据本工程总体施工部署并结合各分布分项工程施工顺序，拟定施工机械进出场计划，按计划要求安排精良的机械设备进场，进行保养和调试。

对于小型施工机械设备，则根据工程实际需要进行经济、合理地配置，有计划地组织进场。

所有机械设备进场后均事先规划适当的位置停放，小型设备则规划房间集中储存备用。

（3）施工物资准备

物资准备工作要做得格外充分，要符合施工进度的要求，做到及时充足，施工用建筑材料，保证提前进场。

（4）施工技术准备

我公司将充分发挥在施工技术上的优势，本着技术先行的原则，在施工前就技术上的一切问题做好充分的准备。

一旦实施，则立即进行施工准备工作。

在正式进入现场前所有施工管理人员将认真熟悉由建设单位提供的所有现场情况及各有关技术资料，以作为本次施工质量控制的重要依据之一。

针对本工程的特点，借鉴我公司以往施工的类似工程的施工技术、质量标准管理经验等，充分发挥我公司在施工技术、管理上的优势，制定详细深入且有针对性的各阶段施工组织设计，并且在施工前报请建设单位和监理工程师批准，随后及时向施工队伍做好书面交底工作。

在进入施工现场前应尽早做好如下几方面技术工作：

在施工前由我公司技术负责人组织召开技术例会，召集所有施工项目部技术管理人员悉心研究相关的设计图纸及技术资料，发现问题及时做好书面记录，并及时向建设单位汇报，需更正处，要经各方签字认可。

加强施工组织设计的交底工作。

确定关键、特殊工序及质量控制点，制定相应的技术保证措施及质量保证计划，并及时做好对于施工班组的逐级交底以确保在施工中得以确实贯彻实施。

（二）施工总平面布置方案

1、生活办公区临设搭设

由于工程情况特殊，现场临时搭建设施，供施工人员及工具设备等用。

2、工地及现场施工道路

（1）、本次施工在居民生活区内，不能设置围墙，可拉设警戒线。

（2）根据现场条件，本工程根据现场实际情况设置材料堆积区。

3、施工用电、用水布置

施工用电：

现场甲方应提供三相电源以供施工使用及供照明之用。

现场施工用电线路采用三相五线制，并在施工用电部位设置移动分配电箱。

我公司将配备水管，从现场甲方提供水源接入工地，供施工之用。

（4）垃圾处理

按照文明施工要求，施工现场的垃圾按分类集中归堆，及时清运，以保持施工场地的整洁。

三、主要分部分项工程施工方法

（一）整体施工安排

1、施工测量

（1）技术标准

测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。

（2）技术措施

①根据设计单位提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和设计单位复核认可，作为施工时依据。

②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。

对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。

③对使用的导线点和高程控制点定期检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。

④施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。

⑤测量建立复核制度，避免错误。

⑥进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。

2、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点

1．坏板的处理

　　水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m左右）。

旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。

分别阐述如下：

　　如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。

将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。

重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。

　　如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。

　　如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。

　　2．顺接段施工

　　在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。

处理方法是将接头处约长10～15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。

　　横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。

　　3．接缝处理

　　伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。

首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注聚录乙烯胶泥，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。

　　灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚录乙烯胶泥，一般由专用的灌缝机来完成。

灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚录乙烯胶泥油底细腻、均匀。

灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。

灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。

　　4．错台处理

　　常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。

错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。

处理方法视相邻板的错台严重程度而定：

　　当错台较小（不高于5毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。

　当错台较大（大于5毫米小于3厘米）时，不但要将稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。

　　当错台大于3厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。

6.1旧水泥混凝土板块处理

施工前建议施工单位对现状路面再采用5.4m长的贝克曼梁测量其主点和副点弯沉。

对板底脱空的评定标准为，现有砼板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理，否则采取注浆或其他措施修补旧板。

⑴原水泥混凝土板块的修复处理

A.裂缝的处理对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩建注浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面进行补缝。

对宽度大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。

。

B.板边、板角的处理板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5m，最大为1.0m；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。

小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额外损坏。

切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。

对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm的钢筋头，且应长短交错。

若基层出现松散情况则应挖除松散基层后用C15砼做基层。

C.原水泥混凝土板块错台的处理当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。

①当错台≤10mm时，可采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理。

②当错台＞10mm时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。

D.原水泥混凝土板块坑洞的处理对个别坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。

对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。

将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面内的光滑面凿毛。

用混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。

E.原水泥混凝土板块接缝的处理混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。

接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。

合安路~习友路多数接缝填缝料损坏或未灌注。

①清缝。

将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度40～50mm。

②用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。

③采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯），乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。

甲乙组分的配比为1：

（2.7～3.2）。

F、原水泥混凝土板块翻挖换板的处理对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖的处理，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用C25混凝土更换被翻挖的坏板块。

基层损坏部分应予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面。

⑵、原水泥混凝土板块的注浆处理对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06mm时或横缝主点弯沉大于0.2mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。

注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。

注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。

（a）注浆技术的原理在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。

整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。

同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。

（b）注浆材料的选择灌注浆液的一般要求：

浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；

稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。

灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。

水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主、填加适量粉煤灰的浆液。

胶凝材料水泥的选择：

一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。

水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。

14多数接缝填缝料损坏或未灌注。

①清缝。

将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度40～50mm。

②用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。

③建议采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯），乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。

甲乙组分的配比为1：

（2.7～3.2）。

F、原水泥混凝土板块翻挖换板的处理对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖的处理，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用C25混凝土更换被翻挖的坏板块。

基层损坏部分应予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面。

⑵、原水泥混凝土板块的注浆处理对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06mm时或横缝主点弯沉大于0.2mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。

注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。

注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。

（a）注浆技术的原理在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。

整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。

同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。

（b）注浆材料的选择灌注浆液的一般要求：

浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；

稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。

灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。

水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主、填加适量粉煤灰的浆液。

胶凝材料水泥的选择：

一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。

水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。

（c）室内配比试验

浆液的配制通过多组对比试验确定。

灌注浆液的一般要求：

浆液粘度低，流动性好，能有效填充脱空，稳定性好，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩，无毒，不污染环境，浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。

注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07cm立方体）ｆ7≧5.0MPa，ｆ28≧10MPa。

采用配比（重量比）为：

水泥：

粉

煤灰：

水=1：

0.7：

0.8，添加0.5%的SN—Ⅱ早强减水剂。

（d）注浆方法本工程灌注采取填充式注浆，流量可取7－10L/min，不宜大于20L/min。

灌注作业应先从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。

待浆液抗压强度达到3.0MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。

①面板灌注前的弯沉测定采用5.4米长杆弯沉仪及BZZ－100标准汽车。

弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝70cm，横缝前后各10cm测定主、副点弯沉。

凡主点弯沉超过0.2mm的，以及差异弯沉超过0.06mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。

记录实测主点弯沉和差异弯沉。

并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。

注浆处理的流程如下：

压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。

②灌注孔布设与钻凿布设基本尺寸如下图，现场应根据砼面板尺寸、施工经验加以确定。

孔数应能满足注浆、排气作用。

用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为50mm左右。

灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑，杂物清除干净，并保持干燥。

灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。

若砼板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加5cm。

同时要保证钻孔垂直度满足要求。

钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。

③架设测量仪器应在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。

④调制灌注浆液灌注浆配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下，确保灌注浆具有可操作的流动度。

灌注浆强度，以7.07x7.07x7.07cm立方体抗压强度为标准。

其7天抗压强度不低于5.0MPa，28天抗压强度不低于10.0MPa；若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行

3天抗压强度试验，其试验结果不低于5.0MPa时方可堵孔开放交通。

灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标准。

可比照水灰比为0.40的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在30±5s范围内，可视为合适。

而现场浆液流动度还应根据温度、风力作适当调整。

灌注浆由水泥、粉煤灰、外加剂以及水组成。

在实施前在试验室试配后其配合比例为：

水泥∶粉煤灰∶水＝1∶0.7∶0.8（重量比），另添加SN-Ⅱ型早强减水外加剂，剂量为水泥重0.5~0.75%。

⑤灌注浆液灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。

当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。

灌注时，应同时观察测量仪，量测到注浆面板出现抬高现象时，及时通告施工人员。

当抬高量达到0.3mm时，应立即关闭压力阀，停止注浆。

⑥压力控制压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定，压力一般控制在1MPa~4MPa。

压力的控制对注浆的成本和效果具有重要作用，施工过程中应注意控制。

当混凝土板纵、横缝隙有浆冒出时，继续注浆5～10s即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需要继续注浆，直到浆液冒出5～10s后停止。

浆液从相邻板缝或三渣与混凝土板缝隙大量冒出时，立即停止注浆。

需顶升混凝土板时，当板块顶升至高出正常板1～2mm即停止注浆，此时随着注浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉1～2mm，正好与正常板平齐。

一般情况下，当注浆压力大于2MPa时，浆体可能会对板产生扰动，形成新的空洞；或在板上产生辐射状裂纹。

这时起了反作用，弯沉增大且加速了板的损坏。

当板边或板角被抬高1.5cm时，立即停止注浆。

因此过高抬起板，可能导致板折断，或产生新的不均匀沉降。

⑦封孔养生灌注流水作业时，钻好的注孔需要进行临时封孔；灌注压浆完成后，应立即用木塞封孔，养生期不小于7d，待浆液抗压强度达到5.0MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

⑧现场灌注浆强度测试灌注浆液试件在标准养生条件下进行养生。

3天及7天龄期抗压强度值必须及时提交，以确定灌注质量及开放交通时机。

⑨特殊情况处理

Ⅰ）哑孔现象。

因板底状况不明，遇到灌不进浆液的孔称为“哑孔”。

可先用泵向孔内压射少量水或喷射空气，使之形成小空腔并与脱空区贯连以便浆液的初始分布。

如仍灌不进，则将孔穿透基层。

Ⅱ）水泥浆从路肩或边沟中渗出，如注入相当的量后渗出视为注满，如没有多少量即渗出，应另钻一孔继续灌注。

Ⅲ）中途停机或收工时，必须对制浆机、压浆机、输送管道清洗直至冲洗干净。

Ⅳ）暂时中断作业，应将喷嘴浸在水中，吸入一定量的水，防止浆体沉淀硬化，阻塞，但不能使水进入搅拌筒中；恢复作业前应先将水排掉，再进行注浆。

（e）灌注浆质量评定对旧混凝土面板脱空进行填注