最新江北区海尔路港城立交工程项目建议书.docx
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最新江北区海尔路港城立交工程项目建议书
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IIF（"A"=X,X-"BCD",X+"BCD"）
【答案】选择，投影，连接
USE
26.SQL语句中修改表结构的命令是________。
5.在以下四组函数运算中，结果相同的是________。
m=pi（）*r^2
18.现实世界中的每一个事物都是一个对象，任何对象都有自己的属性和方法。
在下面关于属性的描述中，正确的是________。
s=0
B.REPLACE工资WITH工资+100
13.LEN（"THISISMYBOOK"）的结果是________。
附图：
（1）路网区位图F-01
（2）道路平面图F-02
（3）海尔路纵断面设计图F-03
（4）A匝道纵断面图F-04
（5）C匝道纵断面图F-05
（6）标准横断面图F-06
江北区海尔路港城立交工程项目建议书
一、概述
1、任务依据
江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口，规划红线控制立交形式为喇叭型立交。
本工程项目建议书编制的依据如下：
·重庆市江北区路桥建设有限责任公司的设计委托。
·重庆市城市总体规划（1996-2020）。
·唐家沱组团E、F、J、L、K标准分区控制性详细规划局部调整（2009）。
·业主提供的1：
500地形图。
2、业主情况
本工程的业主是重庆市江北区路桥建设有限责任公司。
该公司于1997年成立，是具有独立法人资格的国有独资公司。
作为江北区公路工程建设的政府代理业主，公司成立至今已完成五桂路等市、区级重点工程，累计完成投资约30亿元。
3、项目背景
重庆市在直辖10年来取得了巨大的经济发展，随着重庆市的寸滩港区，空港等成为全国仅有的内陆保税港区，重庆市更是作出了建设两江四岸的规划。
江北区就是两江四岸体系中重要的一区，同时结合重庆市的东部新城规划以及江北区政府的1595战略思路，特别是随着江北区港城工业园区的开发，其地区基础设施和相关产业投资力度加大，位于海尔路中石化加油站路口目前是海尔路进出港城工业园区的唯一路口，根据交通量调查，该路口从五里店方向进出港城园区的车流量为1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行双向的车流量为1168pcu/h。
该节点目前的平交路口形式已经不能适应车流量的增长。
因此加快速度推进港城立交工程建设尤为紧迫。
4、设计的结论
江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口附近，立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为1297.08米，海尔路主线长680米。
江北区海尔路港城立交工程作为海尔路上的重要节点工程。
其具体作用表现在以下几个方面：
（1）江北区海尔路港城立交工程的建成能够改善港城工业园区车辆进出海尔路的问题，改善海尔路的交通通行情况。
（2）该项目的实施，必将推进港城工业园区的发展，进而带动江北区经济发展。
对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如下表所示。
2031年港城立交高峰小时交通量（单位：
pcu/h）
根据交通量预测分析，至预测年末期（2031年），港城立交能够较好的适应交通量的增长需要，立交总体服务水平较好。
根据建设单位的需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期12个月，从2010年6月开工至2012年7月竣工。
本项目融资方式将全部政府拨款。
工程总造价：
7193.83万元，其中建筑安装工程费用4391.82万元。
二、项目的建设必要性
交通是经济联系的纽带，是经济片区的脉管，是经济规划的框架，是经济发展的基础，大交通形成大的区域经济，小交通形成小的区域经济，没有交通经济难以形成。
在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路运输的依赖性强。
根据重庆市“有机分散，分片集中”的中心组团式的城市结构特点，城市道路网络是城市的基本骨架。
江北区海尔路港城立交工程是海尔路上的重要立交节点。
其建设必要性主要体现在以下几个方面：
1、改善港城工业园区和海尔路之间的联系
港城立交建成后能够实现和港城工业园区的双向交通联动，保证由保税港区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车流交通顺畅，提升海尔路的通行能力。
2、促进城市社会经济发展的需要
重庆市是我国直辖市之一，是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。
近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区、国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立、2010重庆更是成立了中国第四个国家级特区——两江新区，直辖13年重庆的经济和社会各项事业取得了骄人的成绩。
但是要建设成为中心城市，保持经济的持续、快速增长和社会各项事业的全面进步，离不开各经济组团的综合发展。
江北区海尔路港城立交工程的实施建设，将有利于推进唐家沱片区的发展，尤其对港城工业园区的发展至关重要。
3、提高土地利用价值的需要
江北区海尔路港城立交工程的建成必将促进沿线地带土地开发，拓展城市发展的空间，促进经济的快速发展。
因而，它的建设对于江北区具有非常重要的意义。
4、改善人民生活环境
本项目建成后，对影响区的人民的物质生活和精神生活将产生十分积极的影响。
首先，本项目的建设，将促进工农业生产的发展，增加了就业空间和机会，提高了人民的经济收入，丰富人民群众的物质生活；其次，本项目建成后，进一步改善了重庆市的城市环境，一方面为市民的文化活动、休闲娱乐和游览观光营造了一个良好的环境，有利于人民精神生活的丰富。
本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量、生活质量和城市景观等都具有十分重要的意义。
总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和迫切的。
三、建设条件
1、立交周边用地及现状情况
目前，根据最新的《唐家沱组团E、F、J、L、K标准分区控制性详细规划局部调整》（2009），已预留该立交用地，不存在用地矛盾。
港城立交用地红线范围内的拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在一定拆迁量，经地形图初步测算，沿线拆迁工程量仅为1341平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目的推进。
2、气候
拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。
初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。
气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气；降水量较多，应充分考虑排水、防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的影响；在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素；雾天多、日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。
3、地形地貌
该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。
地形总体西高，东低，相对高差较小。
区内地貌属剥蚀丘陵地貌。
该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。
4、地质构造及地震
1）地质构造
该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。
由一系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。
该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。
路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状290°∠10°～65°，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙：
第一组产状244°∠79°，微张，宽2-5mm，裂隙面平直，延伸2～5m，裂隙间距2.5～4.5m，附褐色铁质膜或少量泥质物；第二组产状168°∠84°，微张，宽1-3mm，裂隙面平直，延伸1～3m，裂隙间距2～5m，附褐色铁质膜或少量泥质物。
2）地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，路段区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，其抗震设计建议按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001执行。
5、不良地质现象
项目区主要出露为侏罗系砂岩、泥岩或泥岩、粉砂质泥岩与砂岩互层。
泥岩、粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓～陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。
6、工程地质条件评价
沿线未发现崩塌、滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。
四、设计中遵循的规范和技术标准
1、设计采用的《规范》
（1）《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
（2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
（3）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）
（4）《公路路基设计规范》（JTJD30－2004）
（5）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
（6）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
（7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
2、设计的主要技术标准
分类
指标
海尔路主线
立交匝道
道路等级
城市主干道I级
设计行车速度
50公里/小时
30公里/小时
设计荷载
公路I级
公路I级
人群荷载
4.0KN/m2
4.0KN/m2
标准路幅宽度
44米
单向匝道净宽8米
双向匝道净宽18米
最小平曲线半径
265m
45m
净空标准
5.0m
5.0m
最小缓和曲线长度
50m
40m
最大纵坡
4.95%
5.5％
最小纵坡
0.6%
0.53％
最小竖曲线半径
1700m
400m
五、方案设计
1、设计原则
本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真分析唐家沱片区社会、经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路：
1.在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。
2.结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。
3.在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。
4.立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路幅宽度进行优化。
2、平面设计
Ø相交道路
海尔路：
海尔路为城市主干道I级，设计车速50公里/小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为K0+160～K0+940段。
Ø立交匝道
立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为1297.08米。
A匝道（港城园区出入道路）：
A匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，A匝道全长430.92m,设计行车速度为30Km/h，为双向双车道匝道，总宽19m,净宽18m,最小平曲线半径为50m，最大纵坡5%，最小竖曲线半径R=1500m。
B匝道：
B匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，B匝道全长235.884m,设计行车速度为30Km/h，为双车道匝道，总宽9m,净宽8m,平曲线半径为45m，最大纵坡5%，最小竖曲线半R=1400m。
C匝道：
C匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，C匝道全长277.094m,设计行车速度为30Km/h，为双车道匝道，总宽9m,净宽8m,最小平曲线半径为150m，最大纵坡5%，最小竖曲线半R=1500m。
D匝道：
D匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，D匝道全长162.653m,设计行车速度为30Km/h，为双车道匝道，总宽13.5m（含单侧人行道），车行道宽8m,平曲线半径为40m，最大纵坡4.4%，最小竖曲线半R=500m。
E匝道：
E匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，E匝道全长190.528m,设计行车速度为30Km/h，为单车道匝道，总宽13.5m（含单侧人行道），车行道宽8m,平曲线半径为85m，最大纵坡5.5%，最小竖曲线半R=400m。
3、纵断面设计
在满足纵断面设计规范的前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有一定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。
相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为K0+160~K0+940段，道路最大纵坡2.6％，最小竖曲线半径1700米。
立交匝道最大纵坡为5.5％，最小纵坡0.53％。
4、横断面设计
Ø海尔路
海尔路标准路幅为双向8车道，道路标准路幅宽度为44米，即：
44米＝5米（人行道）+15.5米（车行道）+3米（中央分隔带）+15.5米（车行道）+5米（人行道）；道路路拱横坡为1.5%双向坡，人行道横坡采用2.0%。
Ø立交匝道
立交双车道匝道总宽9m（13.5m），车行道宽8m，双向双车道匝道，总宽19m,净宽18m。
匝道单车道采用单向1.5％横坡，双车道采用双向1.5％横坡。
5、路面及人行道设计
目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大、扬尘多，使用的舒适度较差，施工工期较长，维修困难。
沥青混凝土路面的平整度、粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用SMA沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面高。
海尔路为城市主干道，路面的好坏直接关系新区的城市形象和行车的舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采用SMA沥青混凝土路面。
本次路面结构采用沥青混凝土路面。
交通等级为重级，设计年限为15年。
按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。
设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算。
其车行道路面结构组合如下：
4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料+0.3~0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层
5cm中粒式密级配改性沥青混凝土中面层（AC-16）+0.3~0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层
7cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层（AC-25）+0.3~0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层
0.7cm改性乳化沥青稀浆封层+0.8~1Kg/m2稀释沥青透层
20cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.5%）
25cm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4%）
人行道结构组合如下：
面层：
20×10×5cmC25透水砖
找平层：
2cm厚1：
3水泥砂浆找平层
基层：
10cm厚水泥稳定级配碎石基层
路缘石采用C30混凝土预制，路边石采用C20混凝土预制，均宽15cm，路缘石I高为56.6cm（高出车行道路面20cm），路缘石II高为66.6cm（高出车行道路面30cm）路边石高为25cm，花带石高40cm。
路缘石和路边石表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象。
两节间采用1∶3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石、花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。
6、路基设计
道路两侧为拆迁开发区、农田或荒地，因此本次道路设计时对路基的考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田、荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。
由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统一起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步取消。
通过居住区的路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既有建筑的衔接工作。
当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填，换填量大时可采用抛石挤淤等方法。
横坡陡于1：
5的坡地上的填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于1米，台阶顶面应做成2%~4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。
路基压实采用重型击实标准。
填方路堤路槽底面以下深度0~80厘米，压实度≥95%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度≥93%；挖方路基路槽底面以下深度0~30厘米，压实度≥95%。
挖方路段边坡设计：
土质和强风化石质边坡为1:
1
弱风化石质边坡为1:
0.75
填方路段边坡设计：
H≤8M段边坡为1:
1.5
H>8M段边坡为1:
1.75
边坡坡度变化处设置2米宽的护坡道。
7、路基防护及加固构筑物设计
根据道路沿线的地形地质条件，为了保证路基边坡的稳定，设计按不同要求分别采用了防护措施，即：
护面墙、抛石挤淤或排水清淤换填、边沟、截水沟、路肩挡墙等措施。
8、综合管网
1）设计采用的主要标准
·《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98；
·《室外给水设计规范》GBJ13-86（1997年版）；
·《室外排水设计规范》GBJ14-87（1997年版）；
·《城市电力规划规范》GB/50293-99；
·《市政电话线路工程设计规范》YDJ8-85；
·《城市建筑物通信设施技术标准》；
·《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94；
·《城市燃气设计规范》（GB50028-93）；
·《城市道路照明设计标准》CJJ45-91；
·《低压配电设计规范》GB50054-95；
·《城镇燃气设计规范》（GB50028-93）；
2）设计原则
统一设计，统一实施。
管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置；
设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。
对旧有架空管线，应借此机会埋地敷设。
所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。
结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。
尽量减少管线在道路交叉口处交叉。
工程管线在竖向管位分配时，宜按下列原则规定处理：
有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。
支管线避让主管线。
小管径管线让大管径管线。
按规范规定确定管竖向高低位置。
所有的重力水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的水另行考虑。
3）综合管网设计内容
本次综合管网方案设计范围为江北区海尔路港城立交工程的管网，涉及的管线有：
电力、路灯、中国电信、中国联通、移动通信、有限电视网络、中国网通、交通监控、燃气、给水、雨水、污水等管线。
整个设计范围内现状管线众多，还有有许多用户级分支管线，在施工过程中应与管线部门密切配合。
六、投资估算
1、编制依据
重庆市建设工程设计概算编制规定（2006年）；
重庆市建筑工程概算定额（CQGS-301-2006）；
重庆市市政工程概算定额（CQGS-304-2006）；
重庆市建委有关工程造价文件；
方案设计图及工程量表。
2、编制说明
本估算是根据设计要求按正常的施工条件、合理的施工工期和施工措施，工程质量满足设计要求并执行国家现行标准的基础上进行编制。
1）费率执行标准：
费率等级：
市政工程取费；
根据《重庆市建设工程设计概算编制规定》，计取各项费用，其中：
（1）建设单位管理费按“渝财建[2002]247号文“进行计算；
（2）建设工程规划综合费按“渝办发[2005]48号文”进行计算：
总投资的0.1%；
（3）勘察费按“计价格[2002]10号文”进行计算：
建安费的1.0%计算；
（4）设计费按国家计委、建设部联合颁布的“计价格[2002]10号”文的有关规定，按插入法计算；
（5）工程造价咨询服务费按“渝价[2010]69号文”进行计算；
（6）环境影响评价费按“计价格[2002]125号文”进行计算；
（7）招标代理费按“计价格[2002]1980号文”进行计算；
（8）项目论证费用按“渝价[2000]352号文”进行计算；
（9）施工图审查费按“渝价[2009]100号文”进行计算：
设计费的8%；
（10）工程建设监理费按“渝价[2007]393号文”进行计算；
（11）工程保险费按“渝府发[1999]221号文”进行计算：
建安费的5%；
（12）基本预备费按第一、第二部分费用之和8%计算。
基本预备费按一、二部分费用的8%计算。
2）本次估算未考虑融资情况，暂不计入建设期贷款利息。
3）人工、材料价格执行标准：
（1）材料、成品、半成品等按实调整价格：
参照2010年第08期《重庆工程造价信息》发布巴南区地方材料价格信息及相关材料厂家的近期报价计入。
（2）施工用水、电、煤参照重庆市市场价执行：
水3.6元/m³、电1.2元/度、煤0.8元/kg。
（3）本工程中人工单价调整参照2010年第08期《重庆工程造价信息》发布的渝北区地方市场人工价格信息，土石方人工按41元/工日，土建人工按48元/工日，机械人工按51元/工日。
3、估算成果
工程总造价：
7193.83万元，其中建筑安装工程费用4391.82万元。
投资估算表
工程名称：
江北区海尔路港城立交
序号
项目费用及名称
单位
工程量
合价（万元）
指标（元）
备注
一
建筑安装工程费
4391.82
1
路基土石方工程
980.69
1.1
机械挖方
m3
232078
742.65
32
土石比暂按常规4:
6
1.2
机械填方
m3
205058
143.54
7
机械回填碾压
1.3
机械弃方
m3
27020
43.23
16
按3km考虑，调运入中钢立交
1.4
路基清表
m3
10253
51.27
50
外弃运距暂按15km考虑
2
道路及附属结构工程
1805.22
2.1
16.7cm厚沥青砼路面
m2
23245
708.97
305
含运输
2.2
20cm水泥稳定级配碎石基层
m2
23245
144.12
62
含运输
2.3
25cm水泥稳定级配碎石底基层
m2
23942
162.81
68
含运输
2.4
路缘石
m
4600
34.50
75
2.5
路边石
m
1618
4.85
30
2.6
人行道
m2
8090
97.08
120
透水砖
2.7
拆除原人行道
m2
4080
11.42
28
2.8
防撞栏杆
m
400
34.00
850
2.9
绿化面积
m2
9953
149.30
150
2.10
网格护坡
m2
4000
46.40
116
考虑浆砌片石
2.11
植树圈
套
324
35.64
1100
2.12
挡墙
m3
5580
290.16
520
C20砼
2.13
其他零星工程费
%
5
85.96
2.1~2.12之和的5%
3
桥梁工程
m2
1710
769.50
4500
4
主线排水工程
m
780
327.60
4200
综合考虑
5
主线电照工程
m
780
124.80
1600
综合考虑
6
主线交通工程
m
780
46.80
600
标志标线及交通设施
7
匝道排水工程
m
1297
194.55
1500
单侧布置
8
匝道电照工程
m
1297
103.76
800
单侧布置
9
匝道交通工程
m
1297
38.91
300
标志标线
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