13路基施工.ppt
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路基施工方案路基施工方案第一节第一节路堤施工路堤施工nn一、基底及填土材料的处理nn1。
路堤基底的处理nn路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。
对于一些特殊地基，如软土、冻土等处理时、技术比较复杂。
对于一般的基底处理，通常包括以下内容：
nn
（1）伐树除根及表土处理nn
（2）耕地、水田的处理nn路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。
对于稻田，其表面往往存在一层松软薄层。
若填土厚度大，第一层要填至0.51m厚，施工机械才能通行，以后可以技规定厚度铺填，能够充分压实时可不必进行其他处理。
nn砂垫层排水处理砂垫层排水处理nn若填土层较薄，第一层则不能填得太厚，否则填土无法得以碾压密实，这时，应当在基底挖沟排水，使填土底层保持干燥，再进行填方压实作业。
如果水田水位过高，简单地设置排水沟也不能使水充分外排，应在原表土和填土之间加砂垫层，以利于水的排出如图所示。
nn（3）坡面基底的处理nn填方路堤，如基底为坡面时，当坡度较小在1：
101：
5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定，但当坡度较大，在1：
51：
2.5之间时，应将坡面做成台阶形，一般宽度不宜小于2.0m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜46的坡度。
如果基底坡面超过1：
25时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行持殊处理。
nn横坡较大时台阶型基底横坡较大时台阶型基底二、路堤的填筑作业二、路堤的填筑作业nn11路堤填筑方法路堤填筑方法nn水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。
和混合填筑法等四种方法。
nn
（1）
（1）水平分层填筑法。
填筑时按照横断面全宽分成水平分层填筑法。
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。
求后再填上一层。
nnnn水平分层填筑法水平分层填筑法nn
（2）纵向分层填筑法。
宜于用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤，填方侧应按要求，人工开挖土质台阶后，依纵坡方向分层，逐层向上填筑碾压密实。
nn纵向分层填筑法纵向分层填筑法（3）横向填筑法。
从路缺一端或两端同时按横断面的全部高度，逐步推进填筑，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等运土和机械无法进场的路堤。
nn横向填筑因填土过厚不易压实时，施工时需采取下列措施：
nn选用高效能压实机械；nn采用沉陷量较小的砂性土或附近外挖路堑的废石方。
nn在底部进行夯实。
nn（4）联合填筑法。
即路堤下层用横向填筑，而上层用水平分层填筑，使上部填料经分层压实获得需要的压实度。
混合填筑法适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法和横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
nn联合填筑法联合填筑法nna）a）正确的正确的，b）b）不正确的不正确的三、土质的选择1。
巨粒土包括漂石（块石）和卵石（块石），有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。
亦可用于砌筑边坡。
2。
级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
除了填筑路基之外可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层、底基层。
3。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土粘结性小，易于松散，压实困难，但是经充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。
可以采用振动法压实，并可掺加少量粘土，以改善级配组成。
nn4。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料，如细粒土质砂土，其粒径组成接近最佳级配，遇水不粘着、不膨胀，雨天不泥泞，晴天不扬尘，便于施工。
nn5。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m）在季节性冰冻地区存易造成冻胀、翻浆等病害。
粉性土属于不良的公路用土如必须用粉性上填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。
nn6.粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。
浸湿后能长期保持水分不易挥发，承载力小；对于粘性土如在适当含水率时加以允分压实和设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定.nn7.重粘土工程性质与粘性土相似。
重粘土不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。
nn总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
重粘土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
四、路基压实的意义四、路基压实的意义nn路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度与稳定颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实。
性，必须予以压实。
nn土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒nn重新组合，空隙缩小，形成密实整体，最终导致重新组合，空隙缩小，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
强度增加，稳定性提高。
nn大量试验和工程实践还证明：
土基压实后，路大量试验和工程实践还证明：
土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
能等，均有明显改善。
五、影响压实效果的因素五、影响压实效果的因素nn11。
含水率。
含水率：
在最佳含水率下压实：
在最佳含水率下压实nn2。
土质nn土质不同，0与W。
数值不一样，而且分散性（液限、粘性）较高的土，其Wo值较高，0值较低；砂性土的压实效果，优于粘性土。
砂土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念，没有多大的实际意义。
nn3。
压实厚度。
相同压实条件下，密实度随深度递减。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体规定数值。
高速公路要求虚铺不超过30cm。
nn4。
压实功能。
压实功能（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响。
六、压实机具的选择六、压实机具的选择nn碾压式:
钢轮（双轮,三轮），轮胎式nn夯击式nn振动式nn冲击式nn光轮压路机的类型光轮压路机的类型nna）a）二轮二轴式；二轮二轴式；b）b）三轮二轴式；三轮二轴式；c）c）三轮三轴式三轮三轴式nn轮胎式压路机轮胎式压路机nn冲击式压路机冲击式压路机七、土质路基质量标准七、土质路基质量标准n
（一）压实度土质路基压实度标准土质路基压实度标准填挖类填挖类型型路床顶面路床顶面以下深度以下深度（cmcm）压实度（压实度（%）高速、一级高速、一级二级二级三、四级三、四级填方填方0080808080150150150150969694949393959594949292949493939090零填及零填及挖方挖方0300303080308096969696959595959494-
（二）工地实测干密度（干容重）
（二）工地实测干密度（干容重）确定方法确定方法n1、灌砂法nn砂：
砂：
0.30.60.30.6mmmmnn标定罐如图：
标定罐如图：
nn试坑内材料湿密度试坑内材料湿密度试坑内材料湿密度试坑内材料湿密度nnmmww__试坑内取出的全部材料质量试坑内取出的全部材料质量nnmmbb__填满试坑的砂的质量填满试坑的砂的质量nnaa__量砂的单位质量量砂的单位质量nn材料干密度：
材料干密度：
2、核子湿度密度仪法、核子湿度密度仪法nn（11）土基或基层：
用透射法土基或基层：
用透射法nn（22）测定沥青面层时：
用散射法：
测定沥青面层时：
用散射法：
3、环刀法：
、环刀法：
nn本方法适用严细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。
但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。
nn环刀体积：
200cm3（三）室内（三）室内标准干密度的确定：
标准干密度的确定：
轻型击实和重型击实试试验验方方法法锤锤底底直直径径锤锤质质量量KgKg落落高高cmcm试筒尺寸试筒尺寸层层数数每每层层击击数数击实功击实功（KJ/mKJ/m33）内径内径高高容积容积轻轻型型552.52.53030101015.215.212.712.7121299799721772177333327275959598.2598.2重重型型554.54.54545101015.215.212.712.7121299799721772177553327279898268726872677.22677.2nn电动击实仪电动击实仪nn1.试样准备。
将代表性土样风干或在低于50下烘干，过筛。
nn测定土样风干含水率w0，按土的塑限估计最佳含水率，并依次按相差2%含水率制备一组试样（不少于5个）。
其中两个大于和两个小于最佳含水率。
nn2。
试样击实nn取制备好的土样分3次或5次倒入筒内，进行击实。
3。
含水率测定方法。
含水率测定方法nn1。
烘干法（标准法）：
105110nn时间：
细粒土8h;砂类土6h；nn对于无机结合料稳定土，先将烘箱升温到110，再放试样。
nn对石膏土、含有机质超过5%的土，6070烘干8h。
nn2。
酒精燃烧法：
（四）压实度的评定标准（四）压实度的评定标准nnK压实度代表值。
nntt分布中随测点数和保证率（或置信度）而变的系数。
对于高速、一级公路：
基层保证率99%，路基、路面面层95%；nn其他等级公路：
基层95%，路基、路面面层90%。
nn当n100时，99%，t取2.326nn95%，t取1.645nn90%，t取1.282压实度评分方法：
压实度评分方法：
nn路基、基层：
当KK0，极值=规定值-2个百分点。
nn沥青面层：
极值=规定值-1个百分点。
（二）、回弹弯沉测定反法：
（二）、回弹弯沉测定反法：
nn总弯沉=回弹弯沉+残余弯沉nn设计弯沉：
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
nn1。
贝克曼梁弯沉仪：
BZZ100kN.nn后轴重：
100kNnn单位压力：
0.7MPann杠杆式弯沉仪：
前后臂长度比2：
1。
nn3.6m（路基用）nn5.4m（半刚性基层沥青路面、水泥路面）路基路面回弹弯沉测试注意事项：
nn
（1）弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
nn弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定nn测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
nn弯沉仪的支点变形修正nn
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百
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