高层建筑核心筒地下车库等案例调研.ppt

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高层建筑设计案例调研核心筒调研地下车库调研资料调研核心筒1、标准层布置的“核体”“核体”-在高层建筑设计中，通常将楼梯、电梯、设备辅助用房、管井等集中布置，竖向对齐、贯通，并与相应的结构形式结合形成坚强的“核心”，用以抵抗巨大的风和地震侧移。

该部分称为“核体”。

而用于办公、居住、娱乐、休息（如客房）等人们日常使用的部分被称作“壳体”。

核心筒调研“集中式”布置方式就是适应高层建筑的这些要求的一种典型方式。

它是将“核体”部分集中起来，在标准层中独立成区布置。

很多情况下需要将高层建筑的每层面积设计的较大，这时就需要根据交通、防火分区，把电梯、楼梯、设备辅助用房及各种设备管井等，分散布置在每个防火分区的合理位置上，以满足垂直交通、紧急疏散等具体要求。

因为核体分散均匀布置，使交通短捷，有利于组织双向或多向疏散路线，且可以使平面布局灵活、造型丰富。

核心筒调研核心筒调研核心筒与外围框架形成一个外框内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。

核心筒结构十分有利于结构受力，并具有极优的抗震性。

是国际上超高层建筑广泛采用的主流结构形式。

同时，这种结构的优越性还在于可争取尽量宽敞的使用空间，使各种辅助服务性空间向平面的中央集中，使主功能空间占据最佳的采光位置，并达到视线良好、内部交通便捷的效果。

核心筒调研电梯服务方式全程服务每层停靠开门。

10层以下采用。

分区服务奇偶数停靠、分区停靠、设空中转换厅方式。

在一般高层办公楼中，可采用奇、偶数层分开停靠的方式；在超高层办公楼中通常将电梯服务分区分段，以充分发挥电梯的输送能力。

有的尚采用空中转换厅接力方式。

（图：

分区服务的几种方式）核心筒调研服务电梯的配置要点：

写字楼区域载货电梯（服务电梯）台数：

根据写字楼的特点，地上建筑面积每35万平方米配置一台。

载重量：

地上建筑15层时，其中一台宜1350千克，其余货梯宜1000千克；15层地上建筑25层时，其中一台宜1600千克，其余货梯宜1000千克；地上建筑25层时，其中一台宜选18002500千克，其余货梯宜选13501600千克。

速度：

由于载货电梯一般兼任消防电梯，所以，速度按照从最高楼层返回首层的时间不超过60秒的原则确定。

轿厢尺寸：

其中一台大吨位货梯：

轿厢深度宜2400毫米；吊顶后轿厢内净高宜2500毫米；其余货梯根据载重量采用厂家标准深轿厢。

开门尺寸：

其中一台大吨位货梯：

载重量为1350千克时，宽度宜1200毫米，载重量1600千克时，宽度宜1400毫米；高度宜21002400。

如果建筑屋内配置多台货梯，则另外几台货梯的开门尺寸可以适当降低至：

宽度10001200毫米，开门高度21002200毫米。

核心筒调研核心筒宜贯通建筑物全高。

核心筒的宽度不宜小于筒体总高的1/12，当筒体结构设置角筒、剪力墙或增强结构整体刚度的构件时，核心筒的宽度可适当减小。

核心筒在平面的位置以及核心筒内部的布局跟建筑物的使用功能、平面形状、建筑体型等因素有关。

核心筒调研核心筒调研北京银泰中心耸立于北京中央商务区（CBD）的心脏地块，地址为建国门外街2号，是沿长安大街最高的建筑。

北京银泰柏悦核心筒调研银泰中心是一个内容丰富的多功能综合体，可提供35万m的楼层空间。

北京银泰柏悦核心筒调研北京银泰柏悦核心筒调研北京银泰柏悦整栋大楼的核心筒与酒店内部娱乐交通相对，以一条走廊区分开。

达到客房层的电梯位于大堂等候区，毗邻大堂酒吧就餐区。

电梯只能到达特定楼层。

核心筒电梯只在大堂层63层停靠。

酒店内部娱乐交通核由两部观光电梯及环绕其的楼梯构成。

核心筒调研北京银泰柏悦西侧办公塔楼中还设置了北京唯一的高速、双层电梯系统，为电梯使用高峰时间段提供了完整的解决方案。

核心筒调研北京东直门来福士40000平方米零售商场，直通地铁口。

核心筒调研北京东直门来福士核心筒调研北京东直门来福士核心筒调研北京东直门来福士电梯间及一层的安全出口核心筒调研北京东直门来福士电梯间透视8部电梯核心筒调研北京东直门来福士消防疏散楼梯间主楼两侧各有一个独立的疏散楼梯间，楼梯净宽目测1.21.4m左右，前室大小约2*3m.核心筒调研北京东直门来福士各种水管包括消防水管、雨水管、高位水箱上水、给水管、.热循环管道等。

这些管道不一定在核心筒中全部有。

管道相对来说都不小，大约要占8m-10m。

但管井一般分为如图较小的管井，利于与核心筒结构墙体的较小空间吻合。

消防楼梯位置冷却、冷冻水管井房核心筒调研北京东直门来福士空调机房隐匿于电梯厅一侧，消声隔振做的很好。

据资料，空调机房中强电井一般紧邻电梯井道，利用筒体宽度的富余空间设置。

核心筒调研垂直交通技术是人类向高空发展的核心支撑，在设计前期及早考虑并咨询电梯行业，进行垂直交通的专项研究，对高层建筑设计有巨大意义。

与以往不同，及早考虑电梯系统，可以在核心筒尺寸确定之前，深入比较不同电梯系统对建筑空间的影响，做出更为全面的决策。

成都金融城南塔的双子电梯系统设计成都金融城南塔的双子电梯系统设计核心筒调研核心筒调研核心筒平面成都金融城南塔的双子电梯系统设计核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计选用双子电梯的核心筒平面核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计影响高层建筑的与电梯系统相关的经济性要素有：

电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积的比例）、服务楼层的面积（标准层面积的大小）、电梯分区分组的平面布局（与结构体系合理性相关）。

成都金融城南塔室内电梯照片核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计高层建筑规模大，人员密度多，所需电梯数量增多。

如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅电梯系统和双层轿厢电梯系统。

核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计提高单井道运输能力的双层轿厢电梯，它把两部电梯以层高的距离上下叠合，乘客分层同时上下，由此可以在不增加电梯井和电梯厅的前提下成倍提高电梯运输容量。

但其要求每层层高一致，还要求乘客遵守单、双数楼层上下，停靠站数少一半，运行时间缩短。

与单轿厢电梯相比，相同时间内多运输75%人数，可减少井道25%。

核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计双层轿厢电梯系统（DoubleDeckElevatorSystem）然而，其也存在不足：

首先是乘梯模式：

入口层需要设置自动扶梯，将人分流至上下轿厢；停层方式为跃层设站，若要从奇数层去偶数层，则存在困难；如果层层设站，则可能一个轿厢在开门进出乘客的时候，另一轿厢由于没有进出需求，其中的乘客需要忍受电梯停站，而梯门又没有开合动作，乘坐感受不佳。

另外，双层轿厢电梯要求建筑层高每层相同，对建筑设计形成很大制约。

核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计高空门厅电梯系统（SkyLobbyElevatorSystem）避难层设置空中门厅。

一般50层以内的超高层建筑，使用双层轿箱电梯效力显著，再高则电梯上下运行时间增长，效力降低。

如果把高于50层的高层建筑分段处理，先把上50层以上的人员用快速直达电梯（穿梭梯）从底层送到50层以上的一个“高空门厅”，在此改乘区间电梯上达目的层，就可加快电梯运行速度，并使上下两段区间电梯井对齐，节省电梯井占用面积。

纽约世贸中心的电梯系统分区，即结合避难层设置两个高空门厅，全楼分高、中、低三个大区，每区另分四个区中区。

双层轿厢核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计高空门厅电梯系统（SkyLobbyElevatorSystem）高空门厅电梯系统的明显缺点是高区使用者需要换乘；另外，从底层行至高区的高位部分所需时间远大于常规电梯系统所需行程时间。

电梯公司建议建筑在240m或50层以上，才考虑高空门厅电梯系统。

地下车库地下停车调研高层建筑地下停车场布局受地面以上建筑的影响较大，建筑布局、建筑轴网、建筑体系及延伸至地下的垂直消防交通系统都会对停车场的布局造成干扰。

所以必须把地上地下统一考虑，尽可能把停车场集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。

地下停车库行车及停车设计：

要根据地下停车库的规模和地面周边环境确定汽车出入口及人行疏散出入口，地下停车库车型通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行，尽量设置环形车道。

地下停车库建筑细节处理：

（一）地面设施感官处理：

充分利用地面的楼梯、通风口，把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品，还可与周围绿化等景观结合布置。

（二）对自然光的科学引入：

引入自然光线及绿化的方法很多，常用的做法是在车库顶部留设采光口。

采光口可采用玻璃、树脂等透光材料制成。

也可采用局部作为下沉庭院的做法，庭院四周可开窗，可以把庭院内的绿化景观引入车库，以消除人的封闭感和压抑感。

地下停车调研规范要求

（一）坡道要求1道宽要求单车直坡道宽：

3.03.5m；双车直坡道宽：

5.5m；单车曲坡道宽：

4.24.5m；双车曲坡道宽：

7.8m。

（二）车位要求1与周边关系小车与小车间距：

0.5m小车与墙间距：

0.5m小车与柱间距：

0.3m2.小车库标准尺寸（单间停放）我国：

6.102.80,车库净高一般取2.3m。

（三）车库柱距（以三车位为例）柱面宽500时可取：

7.57.5m;柱面宽800时可取：

7.87.8m;柱面宽大于800取:

8.18.1m,8.48.4m地下停车调研地下车库的净高h（净高）大于等于微型、小型车2.2m轻型车2.95m中、大型客车3.7m中、大型货车4.2m对于曲线坡道入口净高小型车大于等于2.9m地下停车调研开间内停车柱距对停车柱距而言，小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300举个例子来说，车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。

则库内通车道轴线间柱距6600。

柱距：

3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。

另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。

地下停车调研地下停车调研地下车库的坡道有什么特点？

排水如何解决？

宽度直线单行4m，直线双行5.5m；曲线单行4m，曲线双行7m（均为小型车）坡度i直线坡道小于等于15%，曲线坡道小于等于12%，斜楼板小于等于5%，缓坡=i/2，环道横坡=4%缓坡长度直线缓坡大于等于3.6m,曲线缓坡大于等于2.4m（当主坡道i大于10%时才需设缓坡）口部高度小型车2.2m，轻型车2.95m，中型、大型客车3.7m。

地下停车调研地下停车调研北京嘉铭中心嘉铭中心，位于北京市东三环北路的主干线，地处CBD、燕莎、三里屯三大商圈及使馆交汇之核心，百米联体双塔式建筑，利用独有83米高全玻璃单索网幕阳光大堂，将两座国际甲级写字楼紧密相连。

标准层层高为4.3米，净高3.1米；行政层层高5.4米，净高4.2米。

地下停车调研建筑指标建筑高度100米建筑层数地上：

20层地下：

4层占地面积12,803平方米总建筑面积90,504平方米办公建筑面积52,794平方米商业建筑面积10,722平方米标准层建筑面积1,466平方米开间面积300-1465平方米行政层建筑面积1,472平方米车位373抗震烈度8度绿化率30%地下停车调研地下停车场入口北京嘉铭中心地下停车调研北京嘉铭中心地下停车调研北京嘉铭中心地下停车场内部地下停车调研北京嘉铭中心地下三层停车场平面图楼层：

地下三层建筑面积：

7885层高：

3.6mB3停车位：

188个地下停车调研北京嘉铭中心地下四层停车场平面图楼层：

地下四层建筑面积：

7888层高：

3.5mB4停车位：

185个文献调研国内篇北京天作国际大厦1、概况：

北京天作国际大厦位于北京北三环内中关村南大街12号，中国农业科学院西门。

项目用地西临中关村南大街，北侧为农业电影电视制作中心，东面和南面是中国农科院的办公区，周围均为高等院校和科研院所。

国内篇北京天作国际大厦2、区域划分项目用地为两块长方形的用地组合成的L形，在有限的用地内需要高效合理地组织多种功能空间。

从城市的角度分析，商业具有外向性需求，公寓更偏向内向型，办公则介于二者之间。

所以在西侧沿街塑造服务商业和办公的开敞的公共空间，形成与城市的过渡；东南与农科院新办公楼围合成院落，形成相对封闭而安静的内部空间，为办公人员和居