运输船舶消防安全与消防检查完整版.docx

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运输船舶消防安全与消防检查完整版

编号：

TQC/K165

运输船舶消防安全与消防检查完整版

Inordertoensuresafeproduction,accordingtotheproductionnatureoftheenterprise,thecharacteristicsofmachineryandequipmentandtechnicalrequirements,combinedwiththeactualsituationandexperience,thesafetyoperationrulesareformulated.

【适用技术操作/规范行为/增强沟通/提升效率等场景】

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本操作规程资料适合用于为保证安全生产而制定的操作者必须遵守的操作活动规则。

具体阐述为根据企业的生产性质、机器设备的特点和技术要求，结合实际情况及经验制定出的安全操作守则。

可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。

　　船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求，船舶消防安全设备（中央控制站、固定灭火系统、自动探测和火灾报警系统、防火设施、灭火器、消防员个人装备、应急设备等）的种类和检查标准及技术要求。

　　1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求

　　船舶结构防火是在船舶结构上设置一些耐火分隔，将船舶划分若干主竖区（区域），限制使用各种可燃物质，主要为了针对热的传播方式，使金属结构的导热减弱，并大大增强对热辐射的抵御。

所设计的各级耐火分隔，由于敷有不燃的隔热层，在标准火灾温升情况下，于规定受热时间内不会被火焰穿透，又能使背火面的温升不超过一定的数值，以防止火焰蔓延而扩大灾情。

（1）甲级分隔。

用钢或其他等效材料制成的舱壁与甲板所组成的分隔，并用防挠材料加强。

经60min的标准耐火试验，结束时仍能防止烟及火焰通过它们应用不燃材料隔热，在60min、30min、15min、0min时间内，其背火一面的平均温度较原来温度增高值不超过139℃，且任何一点最大温升不超过180℃。

（2）乙级分隔。

用不燃材料组成的分隔。

经30min的标准耐火试验，结束时能防止火焰通过，并应满足在15min或0min时间内，其背火一面平均温度较原温度升高值不超过139℃，且在任何一点的温度均不超过225℃。

　　（3）丙级分隔。

是用一种不燃材料组成的分隔。

　　目前各国在造船中普遍引用了结构防火要求，不仅对客船及油船，而且对一般货船都采用结构防火措施，一般的起居处所内部分隔、走廊、梯道以及起居处所与机舱的分隔均按规定采用了各级耐火分隔。

　　根据海协的一些建议案及安全公约规定，甲级分隔背火面温度不大于180℃，乙级分隔背火面温度升高不大于225℃。

有关船舶设计建造中的防火要求由国家船可检部门负责监督。

　　2）隔热材料

　　船用耐火分隔所用的隔热材料，除安全公约规定为不燃材料外，考虑到船用的特点，还要求隔热性能好、容重小、施工方便、受火后不会产生过量的有害气体生气等。

（1）酚醛矿棉毡。

它是目前国际上广泛使用于船舶耐火分隔的一种半硬性隔热材料。

（2）硅酸钙板。

这是广泛用于船上一种硬质防火板材，具有不燃、隔热性能好、强度高、容重较小、施工方便的特点，贴三聚氰胺面板后可直接做船员舱室隔壁。

　　（3）改性淀粉矿棉板。

隔热性能好，加工方便。

　　（4）硅酸铝耐火纤维毡。

能耐1300℃高温，其粘结剂采用甲基纤维素或磷酸铝时，能达到不燃性材料要求。

　　（5）泡沫石棉毡。

多孔性有玻璃布加强毡状隔热材料。

其优点是容重小（约为50kg／m2）、导热系数小、不燃烧、不刺痒。

　　（6）其他。

在“甲60”耐火分隔结构中也有直接采用石棉板毡作为隔热的，还有矾土水、泥珍珠岩水泥板，但因强度差、施工损耗大，不能适用船舶实际需要。

　　3）耐火分隔结构

　　耐火分隔的等级共有7种。

其中的丙级热物的钢板，“乙—0”是指硬质隔热板。

实际上需经耐火试验确定等级的耐火分隔为“甲—60”、“甲—30”、“甲—15”、“乙—15”共4种。

一般以国产酚醛钙板、改性淀粉矿棉板、硅酸铝耐火纤维毡为甲级及乙级隔火分隔结构材料。

　　耐火分隔的具体要求：

（1）凡电缆、管子、围壁通道、导管、门或其他开口等，以及船体桁材、横梁结构穿过甲级或乙级分隔之处，应按公约及规范要求采取措施，保证耐火分隔的完整性。

（2）符合一定耐火等级的门称为防火门，为使这些门在舱壁的任何一面均能由一人将其启闭，其隔热材料应选取轻质及隔热性能好的材料，通常用硅酸钙板、酚醛矿棉毡及硅酸铝耐火纤维毡作防火门的隔热材料。

　　（3）设在主竖区舱壁及梯道环围上的防火门，应能抗火、抗烟和自闭（倾斜35°时仍能关闭）。

防烟门气密要求比水密高（水的密度比空气密度大800倍）。

凡必须穿过主竖区舱壁的通风导管，应在舱壁邻近装置失火后自闭。

这种防火阀门还应从舱壁的每一面都可手控关闭。

舱壁甲板结构的连接处，应用电焊焊接，经60min耐火试验时，仍能防止火焰气通过。

　　（4）在舱壁甲板以下，每一水密分舱或类似分舱的处所应有两个安全通道。

在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所至少有两个安全通道，其中一个有连续防火遮蔽道，能通至垂直安全通路（至救生艇甲板）的梯道。

　　（5）起居处所的舱壁及甲板，应按甲级防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

服务处所、行李舱、灯间、油漆间及类似处所的舱壁及甲板；应为甲级防火分隔。

贮藏易燃液体的舱室应为甲级防火分隔，应位于在失火时对旅客及船员安全影响较小的地方（船用油漆及易燃液体一般在艏楼左舱室内）。

运送一、二级易燃液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面。

直接位于起居室以下的舱室，不得贮存液体燃料。

　　（6）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物应为不燃材料，敷面、装潢及装饰物、家具、工具、橱柜，桌椅、床上用品等须经防火处理，有的可用轻金属制品或难燃塑料制品。

　　（7）船舶的各部分不得使用以硝化纤维素或其他易燃物作基料的油漆、清漆及类似的化合物。

水、汽、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，应选用耐火堵料。

消防管系接合处，应用石棉纸板，不宜用橡胶衬垫。

货船的起居室、油漆间等，也应符合防火要求（详见《钢质海船建造规范》）。

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　　（8）蒸汽管铺设在上甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方，以防可燃物质接近高热的蒸汽管道容易引起火灾。

　　（9）用于甲类机器处所通风的导管，一般不应通过起居处所、服务处所或控制站，以防止失火时火焰从通风导管进行蔓延。

但是，按下列情况之一可以允许放宽此项要求：

①导管用钢材建造，并且隔热至"甲—60"级标准；②导管用钢材建造，且在靠近穿过限界面处设一自动防火阀门，并且从机器处所到防火阀门以外至少5m处隔至"甲—60”级标准。

　　（10）用于起居处所、服务处所或控制站的通风导管，一般不得通过甲类机器处所；但如果这些导管用钢材建造跨在靠近穿过限界面处设有自动防火阀门者，则允许放宽此要求。

在起居和服务处所、控制站、走廊和梯道内，封闭在天花板、镶衬板后面的空隙应设挡风条，间距不应超过14m。

以免使这些处所在发生火灾后因空隙形成强烈对流而蔓延火灾。

　　（11）"穿过甲级或乙级分隔的管子，应为主管机关经考虑该分隔所需经受的认可的材料。

"公约的这项规定，要求在选用这类管子材料时不采用易熔化或易燃的材料。

　　（12）对于具有一定隔热要求的耐火舱壁，所有通过的管子在其两过不得包覆隔热材料至必要长度。

使火焰不会因管子导热而引燃邻舱的可燃物质。

管子直径较小时，包覆热层的长度可小些。

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