嘉红线培训.pptx

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嘉红线嘉红线CTC车务终端培训车务终端培训卡斯柯信号有限公司北京分公司赵亮概述CTC系统结构概述车站子系统结构操作基础操作用户登录界面切换显示属性操作模式转换非常站控与CTC之间的模式转换分散自律模式-非常站控模式：

无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站控”按钮转换。

非常站控模式-分散自律模式：

有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮转换。

只有在“允许转回”亮黄灯时，才可以从“非常站控”转到“CTC控制”，允许转回亮黄灯的条件是：

检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。

另外，在有半自动闭塞的车站，“闭塞切换”不能处于亮红灯的状态。

否则无法切换到“分散自律模式”。

操作模式转换CTC分散自律模式转换中心提出申请目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）直接转换车站操作方式需要车站同意（中心控制表示灯绿色闪烁）需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁）车站调车操作方式直接转换需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）操作模式转换CTC分散自律模式转换车站提出申请目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要中心同意、（车站控制表示灯黄色闪烁）无权申请车站操作方式需要中心同意（中心控制表示灯黄色闪烁）需要中心同意（分散自律表示灯黄色闪烁）车站调车操作方式无权申请需要中心同意（车站控制表示灯黄色闪烁）操作模式转换CTC分散自律模式转换目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务终端提出申请：

车站操作方式车站调车操作方式当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的操作方式表示灯闪烁，此时可以点击模式转换菜单中的“同意模式申请”选项，这时弹出如下对话框：

操作模式转换计划控制计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。

如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。

如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色按图排路按图排路表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。

手工排路手工排路表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。

直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。

如果用户手工排列的进路能够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。

在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。

如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。

操作进路序列控制模式列车序列调车序列中心控制不可修改不可修改车站调车不可修改可修改车站控制可修改可修改操作进路序列操作改股道选择进路序列是否自动出发人工触发进路进路序列的删除操作签收调度命令如果此条调度命令需要他人阅读，可在“需他人阅读”前打勾后签收，当用户重新登录时会提示可能有调度命令需要阅读。

如上图所示，如果车站值班员需马上打印出调度命令，则可在“签收调度命令”窗口中的签收后打印前的小白窗口中打勾，则该调度命令成功功签收后就直接打印出来。

操作阶段计划操作运统报表人工报点操作运统报表上报速报、修改车次号、修改临站、删除信息、添加新车、直接修改运统报表、临站预告等操作、下方状态栏、图表转化、显示上下行车、历史报表查询、打印，上报站存车、编组信息、阶段记事签收。

具体操作见演示操作调车作业管理车站信号操作说明必须人工触发的情况，即无法自触必须人工触发的情况，即无法自触向存在分路不良的股道进行排路时，即使股道已经确认空闲，也需要人工触发进路侧线通过进路，需要人工办理。

向无站台股道办理营运客运列车停车（除技术停点），需人工触发。

向非可接超限车股道接入超限列车，需人工触发。

向无高站台股道接入动车组列车停车（除技术停点），需人工触发。

电力机车进入无电区段的进路，系统不能自动办理。

未知列车办理进路，需人工触发车次号未经确认（通常为无线GSM-R校核车次，绿色并下方带绿线），系统不会自动办理。

说明报点说明：

CTC系统自动报点的前提条件为车次自动跟踪正确，满足此条件后报点时间如下：

到站时分T=T1+1分钟出站时分T=T2-1分钟通过时分T=（T1+T2）/2T1=列车完全进路股道时刻（红光带完全进入股道）T2=列车压过出站信号机时刻其中报到站时分即系统判断列车停稳，站场图列车车次尾部出现绿色小方块。

说明车次号操作：

车次号是CTC系统自动采点和自动排路的关键依据，如果车次号错误则严重影响自动采点和自动排路功能。

系统中关于车次号的操作有如下注意事项：

车站值班员应监视CTC系统车次跟踪是否正确，如果发现丢失或者错误，则应人工输入修改。

车站值班员可以输入、修改和删除本站管辖的站内和区间的车次号，即可以修改本站单站控制界面中站内股道和区间对应的车次窗中的车次号。

中心调度员可以输入、修改和删除本区段管辖的所有车次号。

车次号的人工修改，调度员的权限大于车站值班员，即调度员修改了某车次号后，车站值班员就不能修改；反之，车站值班员修改了某车次号后，调度员还可以修改。

列车进入CTC区段后，车站值班员应确认车次的正确性，尤其是电力牵引属性。

当车次跟踪正确时，不要提前预置车次号，否则将导致自动排路失败。

输入车次号时，特别注意数字0和字母O的区别以及全角与半角的区别，车次号中的数字应该全部是半角字符。

当对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，但是此车次需要人工确认，否则该列车将无法自动排路，同时有报警提示。

自律机对车次号的可视范围：

在自动排路、车次跟踪时，本站自律机查找某列车所涉及的范围。

合宁线各站自律机对车次号的可视范围如下：

报警“自律机与车务终端通信中断自律机与车务终端通信中断”当自律机与车务终端通信中断后，会产生此报警。

“自律机与中心通信中断自律机与中心通信中断”当自律机与中心通信中断后，会产生此报警。

“自律机与联锁机通信中断自律机与联锁机通信中断”当自律机与联锁机通信中断后，会产生此报警。

“信号设备故障信号设备故障”当车站信号设备出现故障时会产生此报警当出现此报警时，多数情况下是电务或工务人员在进行施工维修，也可能是挤岔或熔丝断丝等问题，请查明情况，必要时，通知电务人员处理。

“车次号丢失车次号丢失”当列车跟踪出现问题是会产生此报警当出现此报警时，确认车站内是否存在E开头的假车次，如果存在并红光带确实是列车，则要修改为正确的车次号“列车紧跟踪列车紧跟踪”当出现列车紧跟踪情况时会产生此报警；当出现此报警时，需密切注意列车运行状况，必要时，与列车司机联系。

“调车与列车计划冲突调车与列车计划冲突”当排列的调车进路与列车计划出现冲突时会产生此报警。

当出现此报警时检查调车进路所经过的径路，避开计划中的列车进路，调整后重新办理即可。

报警“自动触发时联锁检查失败自动触发时联锁检查失败”当自动排路的时机满足的时候，CTC系统会检查进路的联锁条件，如果联锁条件满足，则发送指令给联锁系统，否则产生一条“联锁冲突”报警。

所以“联锁冲突”报警在很多情况下是正常现象，CTC系统会等待30秒后自动重新检查联锁条件。

“电力标志不一致电力标志不一致”当CTC系统对于列车电力牵引属性有两个方面可以设置：

车次号、列车计划；车次号中的电力牵引属性通过车站的车次号修改操作可以修改，而列车计划中的电力牵引属性通过设置运行线的牵引机车类型可以修改；当列车进入自律机的车次号管辖范围，但上述两方面的设置不一致时，就产生“电力标志不一致报警”。

CTC系统判断任何一方设置了电力牵引属性就认为该列车是电力牵引，所以这种情况一般不会造成安全性问题。

发生该报警后，车站值班员应和调度员确认，并进行相应设置修改。

“车次不一致车次不一致”当CTC系统检测到即将触发进路的列车和当前执行的进路序列的车次不一致时，将产生“车次不一致”报警。

发生该报警后，车站值班员应立即和调度员核对接近列车的车次号以及进路序列的车次。

“与车次的计划冲突，已强制办理与车次的计划冲突，已强制办理”当用户办理道岔单锁、道岔单解、道岔定操、道岔反操、信号机重新开放、人工排列进路、人工取消进路、人工引导进路办理、引导总锁、总人解、封锁/解锁、坡道解锁、分路不良确认空闲的其中一项操作，如果系统判断此次操作与某次列车计划冲突时，会弹出“操作报警”对话框，用户强制执行后。

系统会产生此类报警提示。

报警“调车进路没有及时出清调车进路没有及时出清”用户办理调车进路时需输入预计占用时分，如果该调车进路在预计占用时分的时间间隔之后仍然未出清，就会产生此报警。

发生该报警后，操作人员人工判定此调车进路是否影响列车正常接发车来决定是否保留或取消该调车进路。

“客车无法接入无站台股道客车无法接入无站台股道”“客车无法接入无客运设备股道客车无法接入无客运设备股道”“列车股道超限条件不满足列车股道超限条件不满足“电力机车无法进入无电股道电力机车无法进入无电股道”“列车股道类型不满足列车股道类型不满足”“客车在股道侧线通过客车在股道侧线通过”“列车在股道正线待避列车在股道正线待避”以上各种报警是系统对阶段计划进行检查发现问题时会产生此报警。

发生该种报警时，操作人员判断计划是否安排合理、正确。

如果阶段存在问题，要及时和中心调度员联系，否则检查车站设备状况（如果股道无电标志错误，与调度员联系后，进行人工设置；如果股道客运标记、站台、超限属性错误，与电务人员联系；如果侧线通过、正线待避，列车进路办理时需人工注意）。

报警“未知列车，自动选路时设为人工触发未知列车，自动选路时设为人工触发”当存在未知列车的阶段计划发送到车站自律机后会产生此报警。

发生该报警时，操作人员立即通知中心调度员，要求其确认该列车属性后重新下发阶段计划。

“车次号未经确认车次号未经确认”当车次号是通过无线车次号校核生成的，没有通过人工确认时，会产生此报警。

发生该报警时，操作人员须人工判断该车次是否正确，如果正确人工进行车次号确认操作，否则修改成正确的车次号。

注：

未经确认的车次号有下划线标示。

“办理进路超时办理进路超时”当系统把进路按钮操作发往联锁后30秒仍未办理成功时，会产生此报警。