架空顶进专项方案评审.ppt

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吉林枢纽西环线工程吉林枢纽西环线工程九龙路框架桥架空顶进专项方案九龙路框架桥架空顶进专项方案中铁十五局吉珲项目部中铁十五局吉珲项目部目录一、编制依据二、工程概况三、顶进线路过渡步骤四、线路加固方案五、顶进施工方案六、线路恢复七、施工安全保护措施一、编制依据一、编制依据11、长图线、长图线K111+650K111+650九龙路九龙路8-12+12+8m8-12+12+8m四孔框架地道桥施工图；四孔框架地道桥施工图；22、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南、铁路桥涵设计规范、铁路、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南、铁路桥涵设计规范、铁路桥涵工程施工质量验收标准；桥涵工程施工质量验收标准；33、铁路工务安全规则，铁路技术管理规程、铁路工务安全规则，铁路技术管理规程44、长吉城际有限责任公司指导性施工组织设计以及项目部实施性施工组、长吉城际有限责任公司指导性施工组织设计以及项目部实施性施工组织设计；织设计；55、沈阳铁路局下穿铁路立交桥顶进施工安全管理办法沈铁工、沈阳铁路局下穿铁路立交桥顶进施工安全管理办法沈铁工20152015255255号；号；6.6.从现场搜集的第一手资料和其它相关资料；从现场搜集的第一手资料和其它相关资料；77、建筑基坑支护技术规程（、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012JGJ120-2012）；）；88、铁路营运线施工安全管理办法（铁运、铁路营运线施工安全管理办法（铁运20122802012280号）；号）；99、沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运、沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运20162016385385号）。

号）。

二、工程概况二、工程概况2.1设计概述设计概述本桥下穿长图线新九站大里程方向咽喉区，线路一侧为既有道路九龙路，另一侧为农田，农田外侧为长吉城际铁路，道路中心线与既有新九站长图下行线交点里程为K111+650。

考虑既有铁路现状，根据既有线顶进施工工艺要求，本桥采用8m-12m-12m-8m四孔框架地道桥形式，桥体中心线与长图下行线交角83.17。

二、工程概况二、工程概况2.2营业线设备现状营业线设备现状框架位于新九站东咽喉区，架空范围内有1组1/9和3组1/12单开道岔，正线2条，站线7条，砼枕，道床高度0.68m。

线路左侧和线间有通信和信号电缆需要防护。

二、工程概况二、工程概况22.33主要施工方案主要施工方案为方便架空线路加固，施工区域内的4组道岔，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道至本站改造完成；128#、130#和132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置。

线路架空纵梁采用3拼I55工字钢，横梁采用I55工字钢，钢轨3-5-3扣轨方式，临时支墩采用枕木垛。

框架桥顶进工作坑设在九龙路侧，位于九龙路与吉孤公路交叉处。

受九龙路地下热水管道和地上热力管道限制，工作坑采用钻孔桩防护，框架桥采用中继间法施工。

降水采用300mm管井井点降水，将地下水降至基坑底面以下不小于100cm。

二、工程概况二、工程概况2.4工程地质工程地质二、工程概况二、工程概况2.4工程地质工程地质二、工程概况二、工程概况2.5工期节点安排工期节点安排1、道岔改移：

2017年5月1日2017年5月30日；2、线路加固：

2017年6月1日2017年7月20日；3、框架顶进：

2017年7月25日2017年8月15日；4、线路恢复：

2017年8月15日2017年8月30日；5、附属工程施工:

2017年8月15日2017年8月30日。

下穿施工区域内有道岔4组，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道，128#和130#、132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置，具体施工步骤如下：

三、顶进线路过渡步骤三、顶进线路过渡步骤三、顶进线路过渡步骤三、顶进线路过渡步骤第一步：

既有128#、132#道岔向小里程方向平移65m，5道、7道、9道有效长度缩短65m。

三、顶进线路过渡步骤三、顶进线路过渡步骤第二步：

1、既有130道岔向小里程方向平移35m，11道、13道有效长度缩短35m。

2、拆除既有124#道岔，连通4道，在6道尾设临时车挡。

三、顶进线路过渡步骤三、顶进线路过渡步骤第三步：

进行九龙路框架桥顶进施工，施工完成恢复线路。

四、线路加固方案四、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。

本桥加固方案采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。

44.1.1线路准备线路准备1、慢行申请行车速度按45Km/h。

2、所有电缆都已探明并做好防护。

3、备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。

4.2架空加固方案架空加固方案

（1）线路架空采用吊轨及纵横工字钢梁加固法一次加固，加固长度为100.5m。

（2）更换木枕：

按60cm间距将2条正线和4条站线（4、3、5、126/130渡线）架空范围内砼枕更换为木枕。

（3）铺设横梁：

横梁采用I55c工字钢，铺设间距0.6m，在枕木下先清除石碴层后再穿入，架住扣轨梁。

横梁从九龙路侧往军事基地侧穿设，通过卷扬机牵引横梁，设专人加设绝缘胶垫。

因工字钢较高，须把要安放横梁位置的木枕做适当调整，然后插上工字钢。

四、线路加固方案四、线路加固方案四、线路加固方案四、线路加固方案为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设小滑车。

横梁工字钢一端支撑在框构顶上，另一端支撑在防护桩上，承托住线路，长度不够时用拼接板把两工字钢在腹板和翼板处拼焊起来，或用专用高强连接板配合高强螺栓进行连接。

四、线路加固方案四、线路加固方案四、线路加固方案四、线路加固方案（4）铺设扣轨：

按353扣设吊轨，钢轨采用50kg/m轨。

钢轨接头需错开1m以上，两端伸出框构边墙不小于15m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m。

（5）铺设纵梁：

为了减少箱涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用I55c工字钢纵梁，三根一束，以使纵梁尽量延伸。

纵梁接头错开1.5m,用U型螺栓及钢扣板与横梁联成一体。

纵梁两端分别架在旧枕木垛基座上。

五、顶进施工方案五、顶进施工方案本桥顶进分两部分、进行，部分长20.64m,部分长20.7m。

采用中继间法施工，部分采用顶进法做横向移动。

中继间法为前节箱涵利用后节箱涵作后背，用节间设置的中继间千斤顶进行顶进。

中继间内的千斤顶到达最大行程后，前节箱涵暂停前进，而进行后节箱涵的顶进。

部分最大顶力为95834KN，顶程58.5m,部分最大顶力为95834KN，顶程48.34m。

五、顶进施工方案五、顶进施工方案5.1顶进设备顶进设备经验算，顶进设备共需要500t顶镐，共56台。

5.2后背施工后背施工1.框架顶进后背由200mm厚钢板、C30混凝土后背梁、C20钢筋混凝土后背、浆砌片石四部分组成。

后背上方采用砂袋压重形式。

如图：

五、顶进施工方案五、顶进施工方案五、顶进施工方案五、顶进施工方案2.双排直径1.5m桩长19m的D类防护桩作为顶进后背桩。

如图：

五、顶进施工方案五、顶进施工方案55.33顶进作业顶进作业两次顶进法顺序如下：

（1）部分先向线路顶进出基坑位置后；部分顶进横向移动至部分基坑处；部分利用部分作后背，用节间设置的中继间千斤顶进行顶进。

中继间内的千斤顶到达最大行程后，部分暂停前进，而进行部分的顶进。

五、顶进施工方案五、顶进施工方案

（2）顶进前方土体开挖采用挖机开挖。

挖孔桩的拆除采用小型破碎锤，挖孔桩的下部要拆到框架底面以下（不影响顶进基面），如此循序，直至箱体顶进就位。

（3）箱身顶进过程中，于其顶板四个角上，各设置水平及方向标尺一根，由两个观测站进行高程和方向偏差的观测，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，准确控制顶进的方向和高程。

箱身空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩与框架主体填塞钢板的方法限制其方向偏差。

（4）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。

每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。

如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。

五、顶进施工方案五、顶进施工方案（5）中线、标高偏差的调整方法测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油漆标注出方向控制点，在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程控制点。

在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。

中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使箱涵所受顶力左右不对称，以达到调整箱涵中线偏差的目的。

若箱涵中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。

为防止顶进过程中出现“扎头”现象，在框架桥前端底部设5%船头坡。

标高偏差调整主要依靠超挖土方及接长滑板，来达到调整箱桥标高偏差的目的。

若箱桥标高偏高，则适当进行超挖；若出现“扎头”则对滑板进行接长。

六、线路恢复六、线路恢复l顶进就位后，尽快安排恢复线路。

主要作业项目有：

桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。

l如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤木枕，按隔六抽一的原则，抽一根木枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。

l纵梁下道前，每片纵梁要留两根木枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。

纵梁下道，首先移出路肩上的工字钢梁，然后封锁线路，跨线移出线间工字钢梁。

l换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。

七、施工安全保护措施七、施工安全保护措施7.1施工安全防护保证措施施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。

施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。

本工程框架桥顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。

严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。

在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。

施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。

七、施工安全保护措施七、施工安全保护措施7.2封锁及慢行施工安全措施封锁及慢行施工安全措施l营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。

按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。

l所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，标志设置、防护位置及防护标准。

l封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员。

七、施工安全保护措施七、施工安全保护措施7.3慢行施工防护程序慢行施工防护程序l施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单l驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点l驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。

在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。

向施工人员下达慢行施工指令。

l慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。

向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。

向驻站联络员通报。

七、施工安全保护措施七、施工安全保护措施7.4行车设备安全措施行车设备安全措施l施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。

列车通过时停止施工，到安全处待避。

在营业线上作业，严禁非封