发动机及电控基础知识培训.ppt

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发动机及电控基础知识发动机部电控科苏万樯2004年5月24日发动机基础知识v四冲程发动机工作原理v发动机基本结构和组成v发动机的主要性能指标与特性vCBR和VVT四冲程发动机原理v进气行程v压缩行程v作功行程v排气行程演示1发动机基本结构和组成v机体组：

机体组：

气缸盖、气缸体、油底壳v曲柄连杆机构：

曲柄连杆机构：

活塞、连杆、飞轮、曲轴v配气机构：

配气机构：

进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等v供给系：

供给系：

汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等v点火系：

点火系：

蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等v冷却系：

冷却系：

水泵、散热器、风扇、气缸水套等v润滑系：

润滑系：

机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等v起动系：

起动系：

包括起动机及其附属装置两个机构、五个系统两个机构、五个系统发动机的主要性能指标与特性v有效转矩v有效功率v燃油消耗率v发动机转速特性节气门全开时的总功率特性：

发动机外特性其他节气门开度：

部分特性CBR和VVTvCBR：

（ControlledBurnRate）可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。

vVVT：

（VariableValveTiming）可变气门正时根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间，来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。

双喷射喷嘴切向气道中性气道涡流切向气道中性气道CBRCBR系统结构系统结构系统结构系统结构滑板式滑板式CBRu低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。

主要靠切向气道提供的进气涡流来加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。

u高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板回位到图示位置，中性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最大功率。

中性气道切向气道CBR的好处v燃油经济性提高（78）v改善排放v不需要特别的低硫燃料VVTv固定气门正时的问题1、低转速时：

进气阀门提早开启不能太早，即需要较小的气门重叠角，大气门重叠角易造成怠速时不稳定。

2、高转速时：

气体快速流动，每次燃烧的时间很短，为了更多地进气，进气阀门要更早开启更晚关闭，需要大气门重叠角。

小气门重叠角影响高速输出功率。

发动机电控简介v58X逻辑v点火v喷油v怠速v标定发动机控制策略，主要就是确定何时点发动机控制策略，主要就是确定何时点火，何时喷油，喷油脉宽应该为多少，使得火，何时喷油，喷油脉宽应该为多少，使得发动机达到性能及排放的要求发动机达到性能及排放的要求58X逻辑58X逻辑就是一个根据角度计算相应时刻的过程。

已知各个角度上要做的事情，通过计算各个角度对应的时刻，在对应的时刻上去执行该做的事，以此控制发动机的运转。

至于各个角度上要做什么事，都是事先设计好编写好的。

58齿齿轮及转速传感器点火v计算点火提前角1.最大输出功率2.最佳的燃油经济性3.发动机爆震的抑制4.清洁排气v计算点火线圈闭合的时刻v计算点火线圈断开的时刻点火提前角的校正v水温校正（加快暖机）v怠速校正（提高怠速稳定性）v空燃比变化时的校正（提高稳定性）v不同燃油品质的校正喷油v计算进气充量v计算喷油量v将喷油量换算成相应的喷油脉宽v计算喷油时刻目的：

目的：

保持精确的空燃比，使发动机功率最大，燃保持精确的空燃比，使发动机功率最大，燃油经济性最好，并三元催化转化效率最高油经济性最好，并三元催化转化效率最高喷油脉宽的确定vECU通过计算确定的目标空燃比v空气流量v发动机其它工况参数，如节气门位置、进气温度、水温、实际空燃比等v喷油器的流量特性怠速v怠速转速越低，发动机所需克服的摩擦功就越小，所以过去一直追求最低稳定转速；v由于排放法规的日益严厉，现在发动机的怠速转速有提高的趋势怠速闭环控制v通过怠速闭环控制系统，保证任何工况下怠速都保持在设定的转速下；v发动机转速减小时，控制系统使输出功率上升；v发动机转速增大时，控制系统使输出功率下降v自动识别各种新的“干涉因素”标定（Calibration）v标定是根据整车的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、优化和确定电控系统软件的运行参数（发动机转速、空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、冷却水温度等）、控制参数（喷油脉宽、点火提前角、怠速步进电机步数、EGR阀开度等）和各控制数学模型的整个过程。

包括所有为此而进行的道路、转毂、台架和试验室的试验、开发和验证。

标定的阶段v台架标定获取电控系统的各控制参数，得到发动机稳态控制参数、稳态修正曲线、怠速工况控制等参数v整车标定非稳态过程、过渡过程的标定，对台架标定得到的数据的确认谢谢！