发动机总成维修01.ppt

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汽车发动机总成维修工汽车发动机总成维修工艺艺汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能力。

能力。

汽车发动机按汽车发动机按修理作业范围和深度修理作业范围和深度的不同分为的不同分为大大修和小修。

修和小修。

大修大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。

修理。

小修小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中发动机在运行中临时出现临时出现的故障，或针对维护作的故障，或针对维护作业中发现的业中发现的隐患隐患所进行的运行性修理。

所进行的运行性修理。

第一节发动机总成修理工艺一、总成大修的条件一、总成大修的条件:

发动机加速性能恶化。

发动机加速性能恶化。

发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值2525以上。

以上。

气缸磨损，圆度误差达到气缸磨损，圆度误差达到0.0500.0500.063mm0.063mm。

不少进口汽车发动机的制造厂家规定按气缸的极不少进口汽车发动机的制造厂家规定按气缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如TOYOTAKTOYOTAK、RR和和MM系列发动机气缸的极限磨损系列发动机气缸的极限磨损量为量为0.20mm0.20mm。

燃油和机油消耗量明显增加。

燃油和机油消耗量明显增加。

发动机出现异响。

发动机出现异响。

发动机不能正常运转或根本不能运转。

发动机不能正常运转或根本不能运转。

发动机重大损伤事故。

发动机重大损伤事故。

二、发动机大修前的检测二、发动机大修前的检测:

11气缸密封性的检测气缸密封性的检测气缸密封性与气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。

等零件的技术状况有关。

在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：

有：

1）1）测量气缸压缩压力。

测量气缸压缩压力。

2）2）测量曲轴箱窜气量。

测量曲轴箱窜气量。

3）3）测量气缸漏气量或漏气率。

测量气缸漏气量或漏气率。

4）4）测量进气管真空度。

测量进气管真空度。

5）5）测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。

检测测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。

检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。

密封性的好坏。

22测量气缸压力测量气缸压力测量气缸压力的方法有用测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用气缸压力表测量和用YT-YT-412412型发动机分析仪型发动机分析仪两种方法两种方法

（1）

（1）用气缸压力表测量用气缸压力表测量用气缸压力表测量气缸压缩用气缸压力表测量气缸压缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业中压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业中广为应用；但这种方法的测量误差大。

广为应用；但这种方法的测量误差大。

气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成，如图阀和接头组成，如图7-17-1所示。

接头有锥形橡胶接所示。

接头有锥形橡胶接头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。

后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。

（2）

（2）用用YTYT一一412412型发动机分析仪测量型发动机分析仪测量首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的压力传感器，用起动机转动发动机曲轴压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s3.5s。

这时，。

这时，由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数（A（AD）D）变换后，送入单片机系统处理，并由显示器变换后，送入单片机系统处理，并由显示器显示结果显示结果33、发动机功率的检测、发动机功率的检测方法方法:

稳态测功法和动态测功法稳态测功法和动态测功法

（1）

（1）稳态测功法稳态测功法将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，计算发动机的有效功率。

计算发动机的有效功率。

（2）

（2）动态测功法动态测功法在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。

由在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。

由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。

无负荷测功特别适用于对在用车无负荷测功法。

无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。

差。

44发动机异响的检查发动机异响的检查在无检测仪器的情况下，常用人工判断。

在无检测仪器的情况下，常用人工判断。

判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过听觉直接判断听觉直接判断55进气管真空度的测量进气管真空度的测量进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。

性以及点火系和供油系的调整有关。

检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障。

进气管真空度用真空表检测障。

进气管真空度用真空表检测（图图7-3）7-3），无须拆，无须拆卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。

卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。

一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进气管真空度高。

此外，进气管真空度还与测量地气管真空度高。

此外，进气管真空度还与测量地点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。

点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。

海拔每升高海拔每升高500m500m，真空度降低，真空度降低3333440kPa0kPa。

66曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测77检查气缸表面及活塞顶状况检查气缸表面及活塞顶状况当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。

常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。

除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及废气中的废气中的COCO和和HCHC的排放量。

的排放量。

三、发动机大修工艺过程三、发动机大修工艺过程按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程程,制定发动机大修工艺时，应从实际出发，贯彻制定发动机大修工艺时，应从实际出发，贯彻技术一经济指标合理的原则技术一经济指标合理的原则目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列两种两种:

（1）

（1）传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。

这种大修工艺明显的特点之一就是要主要部分。

这种大修工艺明显的特点之一就是要进行进行镗缸和磨曲轴镗缸和磨曲轴

（2）

（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程2.2.轿车发动机大修过程中的工序安排方法轿车发动机大修过程中的工序安排方法轿车发动机大修过程中的工序安排方法轿车发动机大修过程中的工序安排方法以上海桑塔纳轿车为例，说明以上海桑塔纳轿车为例，说明JVJV型发动机部分总型发动机部分总成拆卸及其分解的步骤和方法成拆卸及其分解的步骤和方法

（1）

（1）从轿车上拆下发动机总成从轿车上拆下发动机总成

（2）

（2）分解发动机分解发动机1）V1）V带及同步带的拆卸；带及同步带的拆卸；2）2）发动机外部装置的拆卸；发动机外部装置的拆卸；3）3）气缸盖及配气机构的分解图；气缸盖及配气机构的分解图；4）4）机体的分解机体的分解图图7-107-105）5）活塞连杆组的分解活塞连杆组的分解图图7-157-151）V1）V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸3）3）气缸盖及配气机构的分解图气缸盖及配气机构的分解图4）机体的分解图7-105）5）活塞连杆组的分解活塞连杆组的分解图图7-157-15第二节第二节气缸体气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体气缸盖和曲柄连杆机构的修理11气缸体和气缸盖气缸体和气缸盖裂损裂损的检修的检修现象现象:

发动机使用过程中，冷却液异常减少，机油内发动机使用过程中，冷却液异常减少，机油内混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞。

裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响穿洞。

裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响发动机正常工作。

发动机正常工作。

裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力0.30.4MPa0.30.4MPa22气缸体和气缸盖气缸体和气缸盖变形变形的检修的检修原因：

原因：

缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖，或发动机长期过热等原因引起高温时拆卸气缸盖，或发动机长期过热等原因引起一、气缸体和气缸盖的检修一、气缸体和气缸盖的检修可用精密直尺和塞尺检查可用精密直尺和塞尺检查见图见图3.3.气缸磨损后尺寸的测量气缸磨损后尺寸的测量测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据，通常，通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量使用量缸表配合外径千分尺进行测量4.4.气缸的撞磨气缸的撞磨镋磨气缸是指用专用铿缸机对气缸实施镋削加工镋磨气缸是指用专用铿缸机对气缸实施镋削加工和使用衍磨机对镋削后的气缸进行珩磨。

镋磨气和使用衍磨机对镋削后的气缸进行珩磨。

镋磨气缸不仅可以恢复气缸正确的几何形状，而且能去缸不仅可以恢复气缸正确的几何形状，而且能去除气缸表面出现的拉伤和斑痕。

除气缸表面出现的拉伤和斑痕。

55镶气缸套镶气缸套无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。

寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。

红旗红旗CA488-3CA488-3型发动机允许用镶气缸套的方法修型发动机允许用镶气缸套的方法修复气缸。