云南祥临施工组织设计建议书.docx
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云南祥临施工组织设计建议书
附篇
施工组织设计建议书
施工组织设计建议书
总体说明
1.编制说明
1.1编制范围
本施工组织设计建议书的编制范围为：
国道214线云南祥云至临沧公路澜沧江至临沧段第7合同段（K181+436.06～K189+820），全长8.16103km范围内，招标文件所规定的全部工程内容。
1.2编制依据
1.2.1依据国道214线云南祥云至临沧公路澜沧江至临沧段第7合同段（K181+436.06～K189+820）的招标文件及施工招标补遗书。
1.2.2依据业主于二○○一年十月十六～十八日主持召开的国道214线云南祥云至临沧公路澜沧江至临沧段施工招标标前会议和现场考查情况。
1.2.3依据国道214线云南祥云至临沧公路澜沧江至临沧段施工招标文件第Ⅱ卷《技术规范》、交通部颁发的公路工程施工技术规范及验收标准。
1.2.4依据公路工程有关定额和国家及云南省有关文件规定。
1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我处的施工生产能力和资源状况。
1.3编制原则
1.3.1以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段。
1.3.2以满足施工安全、工程质量要求和施工工期为目标。
1.3.3本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。
1.3.4若我单位中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:
1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。
2.工程概况
2.1概述
祥云至临沧公路是国道214线西宁～昌都～景洪公路的一段，是昆明通往临沧地区最近也是最主要的一条通道，是云南省“九五”期间纳入高等级公路建设规划之一。
它北接国道GZ65线，南连景洪，东通省会昆明，西达德宏，服务于滇西南广阔地域。
长期以来，由于其地理位置和交通运输条件的制约，经济发展相对还比较落后，基础较为薄弱，资源开发尚属初级阶段，因此修建祥云至临沧公路，对于改善交通状况、促进民族地区经济发展和开发旅游资源并带动第三产业的发展具有十分重要的意义。
本项目路线起于澜沧江以北岩子脚，国道214线祥云至临沧公路祥云至澜沧江段止点K118+400处。
基本走向为东北～西南向，路线设桥跨越澜沧江后，升坡至风水垭口，设隧道穿过之后，继续升坡达风吹山垭口后，降坡至云县坝子，途经对门村、木瓜村、独家村、半坡、平掌梁子、绿荫塘，过云县城东向前延伸，路线展线升坡至分水岭垭口，过后降坡达羊头岩，设隧道穿越羊头岩梁子。
之后顺南汀河老路，途径蚂蚁堆乡政府、大团山，延伸至大湾子。
进入临沧坝子，顺临沧城东延伸至大转山接上临沧～飞机场二级公路，为本项目路线终点，等于原国道214线K2706+160,路线全长139.46271km。
主要控制点：
澜沧江以北岩子脚、风水垭口、绿荫塘、云县、分水岭垭口、羊头岩、蚂蚁堆、大团山、大沙坝、大湾子、大转山。
路线跨越的主要河流：
澜沧江、大黑河、新河、南桥河、官庄河、头道水河、南汀河等。
2.2沿线自然地理情况
2.2.1气象条件
路线所经过云县属亚热带气候，气候潮湿，雨量充沛，夏季炎热多雨，每年6～9月为雨季，多年平均气温18℃，极端最高气温38℃，极端最低气温5℃。
多年平均降雨量700～1600mm。
由于地形高差大，气候的垂直分带现象明显，而季节变化则不明显，总的由北向南气温越来越高，雨量越来越丰。
每年12月～翌年2月，高山区有霜冻和积雪，最低气温多在0℃以下。
2.2.2地形、地貌
沿线地形起伏较大，地势北高南低，最低点海拔992m，最高点海拔2197m，多属深切割的高中山地形，局部为山涧盆地及洼地，主要山脉和坝区多呈北北西～南南东向延伸，跟构造线方向一致。
2.2.3地质、地层
本段路线青藏滇缅印巨型歹字型构造体系复合部位，构造比较复杂，沉积作用、岩浆活动、变质作用都相当强烈，巨大的歹字型构造体系斜贯测区中生代地层，部分影响到古生代地层，形成了许多褶皱和断裂构造。
路线通过地层按老至新顺序，分别出露有：
燕山期γ5花岗岩，下古生界PZ1ln澜沧群绢云片岩夹千枚岩、变质砂岩、石英岩，三叠系中统T2m板岩夹变质砂岩，侏罗系中统J2h紫红色泥岩、粉砂岩夹灰白色砂岩、泥灰岩，第四系残坡积层以及冲洪积层，岩性主为亚粘土、亚砂土、碎石土、砂砾土、卵石土等。
2.2.4水文地质
区域内河流均属澜沧江水系，主要河流有罗扎河、官庄河。
河水流量受降雨制约，动态变化大。
地下水类型主要有孔隙水、裂隙水和岩溶水三大类。
孔隙水包括第四系冲洪积层、冲湖积层，主要分布于云县盆地，部分分布于河流、沟溪沿岸以及第四系残坡积层，富水性中等，水位埋深浅，主要受大气降水补给及基岩水补给。
水力梯度小、水循环较慢，排泄以蒸发及泉水出露。
基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，包括碎屑岩、变质岩及岩浆岩裂隙水，水力梯度大，排泄以泉水出露，补给、迳流途径短，水循环交替迅速。
岩溶水主要以碳酸盐岩类为主，受大气降水补给，排泄以暗河露，富水性强。
2.2.5工程地质
根据沿线勘探结果，本合同路段主要分布于云县盆地，处于构造体系的复合部位，亦处于云县花岗岩体与围岩接触带，构造复杂，断裂密集，盆地沿断裂构造侵蚀堆积而成，主要为第四系冲积层和冲洪积层，岩性为粘土、砂砾土、卵石土等，盆地基底为花岗岩和澜沧群，该段岩体为软弱岩组，但应注意软弱粘土及泥炭层引起的不均匀沉陷，总体上盆地工程地质条件较好，属于对修建公路无影响的稳定区。
2.2.6地震
根据该区域震中位置分布、历史地震记录和近年来地震活动情况及中国地震裂度区划图、云南省地震裂度分区，本合同段沿线地区地震裂度为八度。
2.3工程设计情况
2.3.1主要技术指标
2.3.1.1公路等级：
K181+436.06～K184+651.16段为一级公路，K184+651.16～K189+820段为二级公路
2.3.1.2计算行车速度：
一级公路100km/h，二级公路80km/h
2.3.1.3路基宽度：
一级公路25.5m，二级公路12.0m
2.3.1.4行车道宽：
一级公路4×3.75m，二级公路9.0m
2.3.1.5桥涵设计荷载：
汽车—20级，挂车—100
2.3.1.6桥涵宽度：
与路基同宽
2.3.1.7设计洪水频率：
1/100
2.3.1.8平曲线最小半径：
一级公路400m，二级公路250m
2.3.1.9路线最大纵坡：
一级公路4%，二级公路6%
2.3.1.10抗震设防：
Ⅷ度
2.3.2路线、路基
本合同工程为国道214线祥云至临沧公路澜沧江至临沧段第7合同段，起于K181+436.06，止于K189+820，全长8.16103km。
路基横断面采用整体式断面，其中：
起点K181+436.06～K184+651.16段为一级公路，双向四车道，路基全宽25.5m，行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.0m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m；K184+600～终点K189+820段为二级公路，路基宽12.0m，行车道宽2×4.5m，硬路肩宽2×1.0m，土路肩2×0.50m。
路基边坡：
填土高度H≤10m时，采用1:
1.5；填土高度H＞10m时，采用1:
1.75；挖方段土质采用1:
1，石质采用1:
0.75。
2.3.3排水
全线路基排水设施均与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便及时排除路基雨水，同时不影响沿线的农田排灌。
在填方路基段，当H≤3m时，坡脚处不设置护坡道；3m＜H≤6m时，坡脚处均设置1.0m宽的护坡道；当H＞6m时，坡脚处均设置2.0m宽的护坡道。
护坡道外侧均设置60cm×60cm的矩形浆砌片石边沟。
一般较高填方路基边坡均按一定间距设置浆砌片石边坡急流槽。
挖方路基段均设置浆砌片石50cm×80cm的盖板矩形边沟或底宽为40cm，深为60cm的梯形边沟；挖方路段在路堑坡顶外5m处设置底宽40cm，深60cm，内外侧边坡均为1:
1的梯形截水沟。
边沟及截水沟的水由排水沟或急流槽引至涵洞或天然沟谷内。
排水沟、边沟及截水沟均用7.5号浆砌片石加固。
2.3.4防护
2.3.4.1路线经过池塘及易积水地段、大中桥桥头两侧，边坡采用浆砌片石护坡防护。
2.3.4.2当路基填土高度H≥3.0m时边坡采用浆砌片石或混凝土预制块网格植草防护；当路基填土高度H＜3.0m时边坡采用植草防护。
2.3.4.3挖方路基边坡，根据边坡工程地质条件和边坡高度选定边坡坡率及防护方案。
边坡防护措施有：
①窗口式护面墙，②浆砌片石拱形格，③六角空心砖，④菱形框格护坡，⑤人字格护坡，⑥挂网喷射混凝土，⑦菱形网格喷锚，⑧三维植被网，⑨土工格栅挂网喷浆。
2.3.4.4在地面自然坡度陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时，路堤设置下挡墙支护，基底应挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底应有4%的内倾斜坡度。
2.3.5桥梁、涵洞
本合同段共有大桥1座，中桥7座，小桥1座，涵洞33道。
桥梁的桥位服从路线走向，桥梁与路基同宽。
上部结构采用预制预应力混凝土工字梁或空心板梁，桥面连续；下部结构为柱式墩台或重力式桥台，基础为扩大基础或桩基。
桥头均设置搭板，桥梁外侧采用防撞护拦或波形护拦，桥梁支座采用圆形板式橡胶支座，桥面横坡由墩台盖梁形成。
涵洞有圆管涵和石台钢筋混凝土盖板涵。
2.3.5.1K0+895大桥：
本桥为连接草皮街与老县城而设，并跨越云州路、星云湖及罗扎河。
桥梁上部结构采用12-29.5m预应力混凝土工形梁部，下部结构为双柱墩及钻孔桩基础，两岸桥台采用L型、扩大基础。
桥面采用四孔一联，在0#、4#、8#及12#墩台处各设一道伸缩缝，伸缩缝采用FD-80型模数式伸缩缝。
桥长370.36m。
2.3.5.2K188+625中桥：
本桥为跨越泥石流冲沟而设，桥梁上部结构采用3-29.5m预应力混凝土工形梁部，下部结构为柱式墩台及钻孔桩基础。
桥面采用三孔一联，在桥台处各设一道伸缩缝，伸缩缝采用FD-80型模数式伸缩缝。
桥长99.53m。
2.3.5.3K183+430.22中桥：
本桥为互通立交A匝道上跨主线而设，桥梁上部结构为4-20m预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩台及钻孔桩基础。
桥面采用四孔一联，在桥台处各设一道伸缩缝，伸缩缝采用FD-80型模数式伸缩缝。
桥长90.77m。
2.3.5.4K189+775中桥：
本桥为跨独木河而设，桥梁上部结构为2-20m预应力混凝土空心板，下部结构为双柱墩及钻孔桩基础，两岸桥台采用U型、扩大基础。
桥面两孔连续，在桥台处各设一道伸缩缝，伸缩缝采用CD-40型模数式伸缩缝。
桥长66.54m。
2.3.5.5K181+630中桥：
本桥为跨老214线而设，桥梁上部结构为1-20m预应力混凝土空心板，下部桥台采用重力式、扩大基础。
桥面伸缩缝采用CD-40型模数式伸缩缝。
桥长28.04m。
2.3.5.6K185+272中桥：
本桥为跨独木河而设，桥梁上部结构为1-20m预应力混凝土空心板，下部桥台采用重力式、扩大基础。
桥面伸缩缝采用CD-40型模数式伸缩缝。
桥长28.32m。
2.3.5.7K187+551及K188+070中桥：
本桥为地方道路上跨主线及渡水而设，桥梁上部结构为1-20m预应力混凝土空心板，下部桥台采用重力式、扩大基础。
桥面伸缩缝采用CD-40型模数式伸缩缝。
桥长均为30.04m。
2.3.5.8K183+050小桥：
本桥为跨地方道路而设，桥梁上部结构为1-16m预应力混凝土空心板，下部桥台采用L型、扩大基础。
桥面伸缩缝采用CD-40型模数式伸缩缝。
桥长均为35.04m。
2.3.5.9涵洞：
33道涵洞中有圆管涵5道，盖板涵22道、通道涵6道。
涵洞主要依据地质资料及以满足泄洪、小型车辆通行为原则确定孔径大小及结构型式。
2.3.6隧道工程
本合同段设计隧道1座，为线路穿越干巴山而设，隧道总长465m，采用对向行车单洞双车道隧道；由于地质条件较差，隧道衬砌结构按“新奥法”原理进行设计。
隧道净宽11.20m，净高7.35m，隧道内路面宽9.0m。
2.3.7路线交叉
本合同段设有互通立交1处，分离式立交10处，平面交叉2处。
2.3.7.1云县互通式立交：
该立交为本段一级公路连接云县县城的交通而设，设于K183+430.22处，采用主线下穿的单喇叭型，联络线与云县县城规划配合连接。
单向匝道路基宽7.0m，双向匝道路基宽10.0m，最小平曲线半径53.4m，最大纵坡5.5%；联络线路基宽25.5m，最小平曲线半径400.3m，最大纵坡5.5%；立交桥为4-20m预应力空心板桥，桥面宽10.0m，桥下净高≥5.5m。
2.3.7.2平面交叉：
为云县立交联络线而设，草皮街为“X”型，县城东街为“Y”型。
2.3.7主要工程数量
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
线路总长
km
8.16103
2
路基土石方
清理现场
m2
394550
3
开挖土方
m3
771469
4
开挖石方
m3
66185
5
利用方填筑
m3
473335
6
借方填筑
m3
254601
7
软土地基处理
m3
21520
8
土工格栅
m2
24000
9
桥梁工程
桥梁总长
m/座
777.68/9
10
桩基
m/根
1591/68
11
下部结构混凝土
m3
4523.6
12
预制安装预应力砼空心板
片
135
13
预制安装预应力砼工形梁
片
159
14
预应力钢绞线
t
217.668
15
钢筋
t
1328.528
16
砌体圬工
m3
14379.8
17
涵洞（通道）
m/座
880.28/33
18
隧道工程
m/座
465/1
19
排水工程
浆砌片石
m3
25395.32
20
混凝土
m3
1229.91
21
钢筋
kg
53500
22
防护工程
浆砌片石护坡、挡墙
m3
113792
23
混凝土防护
m3
4969
24
喷射混凝土
m3
104
25
锚杆、钢筋
kg
3000
26
土工格栅
m2
3000
27
预应力混凝土锚索
m
2000
3.工程质量、安全目标
3.1质量目标
分项工程一次检查验收合格率100%，优良率达到95%以上。
创省（部）级及以上优质工程。
3.2安全目标
安全生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。
我单位将严格执行国家及交通部等部门颁发的有关施工技术安全规则，坚持文明施工，做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。
积极与有关部门取得联系，配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通安全工作，确保现有道路上的车辆的安全运行和施工安全。
施工中的用电、高空作业、隧道内作业、机械作业等遵守相应的规章制度，并责任到人，分级签定安全责任状。
杜绝因工死亡和行车安全事故的发生，因工重伤率控制在0.6‰以下。
4.施工进度计划
4.1项目总工期
本工程项目合同要求总工期为24个月，计划2001年12月20日进场，2003年12月20日竣工。
具体安排为：
2002年5月底小桥涵完成100%；2002年12月底大、中桥完成60%，隧道完成50%；2003年6月底完成路基土石方；2003年12月20日完成全部本次招标文件规定的全部施工任务。
4.2进度计划
我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将立即组织并进行施工准备，对开工前期所需工程机具，机械设备等资源在10日内全部进场。
进场后，按施工组织设计安置施工队伍，布置现场，修建便道和临时房屋，搭设料库及机械维修车间，布置拌合站、预制场等生产、生活设施，安装发电机，架设生产、生活电力线路。
同时对各种原材料进行试验，做好混凝土的各项配合比，并安排接桩、复核图纸，邀请设计单位进行技术交底，并拟定实施性施工组织设计和进度计划报监理工程师。
根据技术交底情况进行线路复测，报驻地监理和建设单位，经审批后进行结构物定位放线，并对主要部位放设护桩，保证在建设单位确定的时间开工。
根据上场队伍的任务划分和总工期情况，采取有重点保关键工序，不同地段路基及结构物，平行流水作业，同时展开施工。
初步的工程进度计划安排如下：
4.2.1施工准备1个月，计划从2001年12月20日施工队伍进场，至2002年1月20日，主要进行临时设施的修建和机械设备的进场、图纸审核、复测放线、地材采购等。
4.2.2路基土石方工程是本合同工程的主要项目之一，一进场就首先抓路基土石方的施工准备，对影响填挖的涵洞，提前开工。
计划从2002年1月21日至2003年6月30日，共用17.3个月的时间完成全部路基土石方工程。
4.2.3小桥、通道、盖板涵和圆管涵对影响路基施工的提前施工，其它相继开工，通道、盖板涵和圆管涵计划从2002年1月21至2002年6月30日，共5.3个月完工；小桥计划从2002年2月1日至2002年10月31日，共用9个月完成全部工程。
4.2.4桥梁工程（含互通立交）计划从2002年2月1日至2003年10月31日，共用21个月完成。
4.2.5隧道工程计划从2002年2月1日至2003年11月15日，共用21.5个月完成。
4.2.6路基防护及排水工程从2002年1月21日至2003年10月20日，共用21个月，贯穿于路基施工过程中。
4.2.7工程收尾验交计划1个月，至2003年12月20日全部工程完工。
详见“表7施工总体计划表”。
5.施工组织
5.1施工组织机构
根据本合同工程的实际情况，我处中标后将成立“国道214线祥云至临沧公路第七合同段项目经理部”，负责该工程的施工组织管理和指挥。
项目经理部编制26人，设项目经理1人，副经理1人，项目总工程师1人，副总工程师1人，其他各职能科室22人。
项目经理部下辖8个队级编制单位负责施工。
施工组织机构为：
国道214线祥云至临沧公路第七合同段项目经理部
各职能科室的配备与职责
5.1.1综合办公室2人：
负责对外联系协调、接待、文秘及日常生活的管理工作。
5.1.2施工技术科6人：
负责施工组织、技术管理、工程控制测量、办理工程变更手续及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等工作。
5.1.3质量科2人：
负责工程质量的监督、检查、评定工作。
5.1.4计划统计科2人：
负责施工进度计划安排、统计、验工计价工作。
5.1.5财务科2人：
负责施工资金的管理和筹措工作。
5.1.6物资设备科2人：
负责施工机械设备及车辆的使用管理和施工用水、用电管理，工程所需物资及地方材料的采购和验收，以及机械设备零配件的采购和供应工作。
5.1.7安全监察科1人：
负责制定各项施工安全管理办法及施工安全检查工作。
5.1.8试验室4人：
负责工程原材料（成品、半成品）的检验和试验，配合业主中心试验室选定各种混凝土、砂浆配合比，以及各种土工试验工作。
5.1.9公安派出所1人：
负责施工区域内的治安保卫工作，为施工创造良好的安全环境。
5.2施工队伍安排及任务划分
根据本工程的实际情况及特点，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则，共安排八个独立建制施工队进场施工。
具体安排及任务划分如下：
5.2.1桥梁一队：
安排在K182+350右侧10m处,负责K181+436.06
～K183+200范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。
5.2.2桥梁二队：
安排在K183+600右侧100m处，负责K183+200～K186+500范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。
5.2.3桥梁三队：
安排在K188+200右侧10m处，负责K186+500～K189+820范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。
5.2.4桥梁四队：
安排在联络线K0+500左侧5m处，负责K0+895，12-29.5m大桥及联络线范围内的涵洞等结构物的施工。
5.2.5隧道五队：
安排在K189+700右侧100m处，负责干巴山隧道（K189+265～K189+730）的施工。
5.2.6路基一队：
安排在K183+300左侧10m处，负责K181+436.06～K184+600段及联络线路基土石方、排水及防护工程的施工。
5.2.7路基二队：
安排在K187+550左侧50m处，负责K184+600～K189+820段路基土石方、排水及防护工程的施工。
5.2.8混凝土构件预制场：
安排在云县联络线K0+000右侧，设置生产能力为25m3/h的混凝土拌合站一座，负责本合同段所有混凝土构件的预制和结构物混凝土的供应工作。
以上各施工队伍的布置详见“国道214线祥云至临沧公路第七合同段施工平面布置图”及各队施工区生产、生活布置图
5.3劳动力计划
本合同工程共计需859545个劳动工日，根据工期及主要工程进度计划和各工程项目的需要，平均配备劳动人员1037人，高峰施工期需用工人1280人。
为保证按期完成本合同工程，我们将通过提高机械化作业程度，优化组合机械设备，合理配置劳动力要素，采用新设备、新技术、新工艺等途径，加快施工进度。
各单位劳动力配备情况如下：
拟投入本工程项目的施工单位及人员配备计划表
序号
单位名称
人员
总数
其中
机械设备
（台/套）
管理
技术
施工
劳务
1
桥梁一队
88
6
5
47
30
12
2
桥梁二队
116
8
6
62
40
15
3
桥梁三队
98
6
5
57
30
13
4
桥梁四队
118
8
6
62
42
15
5
隧道五队
293
12
15
148
118
25
6
路基一队
122
8
6
56
52
21
7
路基二队
126
8
6
56
56
18
8
混凝土预制场
76
5
5
46
20
11
合计
1037
61
54
534
388
130
5.3临时设施
5.3.1施工用水、电供应
施工用电在队伍进场后通过业主与当地电力供应部门联系，总体要求就近连接，拟在互通立交区K183+500右侧安装1台315KVA的变压器，供联络线K0+895大桥和互通立交桥及预制场用电；在K188+625中桥安装1台150KVA变压器供施工用电；在K189+750右侧安装1台500KVA的变压器供隧道施工用电；其它结构物施工用电拟配备10KW发电机供电。
本工程沿线均有河流分布，施工用水可采取河水；施工队伍均考虑在临近村庄的位置布置，生活用水可与村镇协商使用其水源，隧道施工队生活用水以河水经净化处理供应。
5.3.2临时生产、生活设施
临时用地本着少占耕地、多占荒地的原则进行安排，共需占地约22亩，建临时房屋1500m2。
项目经理部设在云县县城，租用空闲房屋作生活与办公使用。
施工队生活用房以租用房屋为主。
临时生产房屋以修建为主，详见“施工场地平面布置图”。
5.3.3临时道路
施工道路除利用现有公路和乡村道路以外，打通新建公路占地范围内的施工道路，不再修建其它临时道路。
5.3.4通讯设施
项目经理部安装程控电话和传真机
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