高铁主题案例研究2b法国高铁和日本新干线.ppt

高铁主题案例研究2b法国高铁和日本新干线.ppt

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高铁主题案例研究法国高铁和日本新干线2法国高铁里昂大型产业集群3法国法国TGV对沿线城市发展的影响：

对沿线城市发展的影响：

促进城市开发、房地产和促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户服务业加速发展、吸引了企业落户巴黎巴黎南特南特勒芒勒芒旺多姆旺多姆里昂里昂南特南特距距巴黎巴黎1.51.5小时小时（1989年年TGV开通）开通）空间区位：

旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。

城市形象：

TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。

另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。

TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。

直接影响：

提高城市可达性、降低了旅行成本、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。

里昂里昂距距巴黎巴黎22小时（小时（19811981年年TGVTGV开通）开通）从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43，年均增长5.2。

商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。

整体商务旅行乘客增加了约56，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112。

案例参考案例参考-法国高铁法国高铁4对沿线城市的影响：

促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、对沿线城市的影响：

促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户大学、科学园落户高铁对沿线城市的影响高铁对沿线城市的影响113344221996年统计有23个大型开发项目分布在TGV沿线。

地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。

高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。

与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线中小城市TGVTGV网的扩张驱动沿线城市开发网的扩张驱动沿线城市开发加速沿线城市房地产发展加速沿线城市房地产发展沿线文化教育产业的发展沿线文化教育产业的发展由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。

大企业落户沿线中小城市大企业落户沿线中小城市促进当地经济发展促进当地经济发展TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。

对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。

案例参考案例参考-法国高铁法国高铁5高铁使法国里昂产业群得到更好的发展拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，目前，罗纳-阿尔卑斯地区占据了全法国汽车产量的17%，其中最为突出的是重型卡车和大巴的生产。

里昂拥有欧洲最大的医院群和独一无二的设备，里昂还是众多医疗集团的总部所在地，六十多个新兴生物技术企业在近年相继在里昂地区安家落户。

据了解，里昂将建立一个占地面积为3.3公顷的生物医学生物园区。

里昂是法国第一大化学工业研发基地。

目前，法国在该领域的25%研发经费都投入到了罗纳-阿尔卑斯地区。

据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化工方向发展，里昂是南欧最重要的物流中心。

里昂的三个火车站均位于欧洲高速列车网的中心位置，它们连接了从地中海地区到伦敦和布鲁塞尔。

此外，里昂拥有全法国最密集也是最完善的公路网。

空运方面，里昂的国际机场可提供29条国内航线及47条国际航线通往国内外各地，汽车汽车医药医药化工化工物流物流博览会博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好发展物流产业发展以法国里昂案例6速度带来产业巨变。

里昂形成了6大产业。

高铁对城市发展新的产业有巨大推动作用。

到目前，500家企业已经选择将其总部设立在里昂地区。

法国第二大博览会中心。

法国第二大制药工业基地。

法国化学工业及机械工业中心。

里昂地区拥有汽车工业的完整价值链。

欧洲最重要的物流平台之一。

金融服务物流丝织化工博览会生命医药汽车交通丝织业业大动脉通车前：

大动脉通车后：

博览会会产业发展以法国里昂案例7里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充丝织业里昂比较优势里昂比较优势基础设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业里昂原始产业丝织业（16世纪起）博览业（15世纪起）里昂丝织业化学工业促进新产业产业升级高级丝绸丝绸研究与设计航天用特种纤维巴黎、马赛丝织业迁移产业发展法国里昂案例8里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充博览业里昂比较优势里昂比较优势基础设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业里昂原始产业丝织业（16世纪起）博览业（15世纪起）里昂博览业里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。

在东南郊夏西厄的欧洲博览公园（Eurexpo）里，可以看到展览面积达7万平方米的十几个主题展馆。

各个国家包括法国参展单位数以千计。

高铁地理中心传统声望加强主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。

产业发展法国里昂案例9里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链汽车产业法国汽车年产量为360万辆，即欧洲总产量的22%，法国排名世界第四，仅次于美、日、德；在欧洲排名第二汽车制造业从业人数汽车制造业从业人数的区域分布图的区域分布图里昂分销分销采购采购维修维修部件部件里昂有完里昂有完整的汽车整的汽车产业链产业链研发研发制造制造产业发展法国里昂案例10里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：

核心区、扩展区和产业区半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆服务业用地。

半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。

半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。

产业发展法国里昂案例11日本新干线多摩新城TOD新城12日本新干线的建设目的：

紧密日本新干线的建设目的：

紧密3个沿海工业带的联系、加强经济个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力辐射力、缓解交通压力20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型沿海型”工业地带工业地带，3大经济圈成为日本经济发展的“火车头火车头”（以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈）。

当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。

新干线区间开业时间距离1东京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73东京-盛冈1982年496.54大宫-新泻1982年269.5案例参考案例参考-日本高铁日本高铁13新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计年份1970年1982年（通车）1995年沿线城市就业人数1.01.31.85非沿线城市就业人数1.01.31.54通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。

促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。

将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。

沿线知识经济的发展1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进新知识的产生和流动；3、带动高新技术产业的发展。

案例参考案例参考-日本高铁日本高铁14日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展高铁对沿线产业的影响高铁对沿线产业的影响11223344新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。

东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。

东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。

高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%，促进沿线产业带的形成促进沿线产业带的形成沿线城市产业结构的调整沿线城市产业结构的调整沿线文化教育产业的发展沿线文化教育产业的发展沿线旅游、商贸产业的发展沿线旅游、商贸产业的发展案例参考案例参考-日本高铁日本高铁15TOD新城日本多摩19-33公里多摩新镇新宿n位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带；n东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇；n新镇开发计划在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。

多摩新镇基本概况为了缓解东京住房压力，日本政府采用以以铁路铁路为导向为导向的新镇的新镇发展计划。

发展计划。

16多摩新城开发的成功之处多摩新城开发的成功之处1、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展n控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工厂和教育设施；n鼓励在铁路站点周边的高强度发展。

2、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用n政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤成本，因此人们对交通时间敏感，而不是交通费用；n增加了对快速铁路的依赖性。

3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式4、交通网络和节点整合、交通网络和节点整合n车站广场的建设、行人友好氛围的营造以及公交出租车站等换乘站点的建设；n保证TOD站点的强大辐射力和吸引力。

17新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30，而营业收入则占了45。

两条代表性线路“东海道”及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了10042及10066，表现出很好的收益性。

日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。

运营量运营量运营收入运营收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：

从经济效益角度看日本新干线案例研究：

从经济效益角度看日本新干线直接效益直接效益间接效益间接效益18新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用经济效益经济效益时间效益时间效益新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列，其长远效益不可估量。

新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元，至1995年的累计效益金额为17479亿日元。

高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据日本运输白皮书的数据，至1995年，东京大阪新干线创造的单纯的时间效益为1.7兆日元。

环境效益环境效益科技效益科技效益1970年，东京大阪新干线带来的全产业增加值为2238亿日元，这个数字相当于当年日本国民生产总值0.3%，而建设新干线的总投资额为4000亿日元，即不到2年的时间“产业发展的间接效益”已超过新干线的建设投资。

日本第一条新干线的总投资额为4000亿日元，基础建设投资