如何操作与使用解码器.ppt

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操作与使用解码器一、教学目的二、教学设备、工具及量具三、课时四、相关基础知识五、实训操作六、考核要点与评分标准七、思考题一、教学目的1）熟练掌握金德K8、金德KT300、OB91、MT2500、修车王、电眼睛X431、V.A.G1551、V.A.S5051等解码器的正确操作方法。

2）了解第二代随车诊断系统（OBD）相关知识。

3）掌握基本数据流分析的方法。

二、教学设备、工具及量具1）解码器：

金德K8、金德KT300、OB91、MT2500、修车王SY380、电眼睛、IT、V.A.G1551、V.A.S5051（根据教学设备，酌情准备）。

2）设备：

桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台、桑塔纳时代超人或超越者汽车整车一辆、其他D型电控发动机一台。

三、课时四、相关基础知识图2-1专用型故障诊断仪a）克莱斯勒车系DRBb）福特车系STAR四、相关基础知识图2-2通用型故障诊断仪a）MT2500故障诊断仪b）OTC4000故障诊断仪四、相关基础知识1.OBD简介1）汽车按标准装用统一的16端子诊断座，如图2-3所示。

2）OBD具有数据传输功能，并规定了两个传输线标准：

欧洲统一标准（ISO）规定数据传输用“7”号和“15”号端子，美国统一标准（SAEJ1850）规定数据传输用“2”号和“10”号端子。

3）OBD具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料；能记忆和重新显示故障码的功能，可利用仪器方便、快速地调取或清除故障码。

4）装用OBD的汽车，采用相同的故障码代号及故障码意义统一。

四、相关基础知识图2-3OBD诊断座四、相关基础知识图2-4OBD故障码形式四、相关基础知识表2-1OBD故障码说明四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识2.解码器的使用解码器（故障诊断仪）的种类繁多，虽然使用方法不同，但操作方法大同小异，参照使用说明书能很快掌握，下面以金德KT300为例介绍一下通用解码器的使用。

图2-5金德KT300诊断仪四、相关基础知识

（1）金德KT300诊断仪的连接首先确认被测车蓄电池电压介于1114V之间，关闭点火开关，确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源，如需外接电源按图2-6所示连接，根据车型及诊断座的形状选择相应的插头，将测试延长线的一端插入KT300的测试口内，另一端连接测试插头，将连接好测试延长线的测试插头插到车辆的诊断座上，连接好仪器接通电源，启动KT300进入主菜单，选择汽车诊断模块如图2-7所示，界面说明见表2-3。

图2-6接外接电源1KT300测试口2测试延长线3专用测试插头4KT300电源接口5电源延长线6双钳电源线四、相关基础知识图2-7汽车诊断模块四、相关基础知识表2-3汽车诊断模块界面说明

（2）故障诊断测试选择相应的车型图标进行车辆故障测试，如点击中国车系、奥迪大众图标，屏幕显示该车的诊断信息，（V02.06为当前仪器内该车型的诊断车型版本，根据测试版本的不同，该号码在程序升级后会随之改变），如图2-8所示。

四、相关基础知识图2-8奥迪大众故障测试界面四、相关基础知识图2-9系统选择菜单1）在系统功能选择菜单中选择“01-读取车辆电脑型号”，四、相关基础知识屏幕显示如图2-10所示。

图2-10读取车辆电脑型号四、相关基础知识2）在系统功能选择菜单中选择“02-读取故障码”，系统开始检测电脑随机存储器（ROM）中存储的故障记忆内容，测试完毕，屏幕显示出测试结果，如图2-11所示。

图2-11读取故障码四、相关基础知识3）在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”进入操作故障码清除界面，如示。

图2-12清除故障码界面四、相关基础知识4）在系统功能选择菜单选择“03-元件控制测试”进入操作界面，如图2-13所示。

图2-13元件控制测试界面四、相关基础知识5）在系统功能选择菜单选择“08-读取动态数据流”菜单进入操作界面，奥迪大众车系的数据流很齐全，但是需要原厂手册支持，否则只显示数据而不知道内容。

图2-14读取动态数据流菜单四、相关基础知识6）对奥迪大众车系某些系统维修或者维护后，必须进行基本设定，如节气门自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的设定，ABS的排气等，不同车型、不同参数的基本设定选择不同的组号，以原厂手册为准。

图2-15基本设定功能四、相关基础知识7）如果车辆的代码没有显示或者主电脑已经更换后，则必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，一般如果车辆配置不同，控制单元编码就肯定不同，一些车型的控制单元可能只允许编码一次，且错误的编码轻则会导致车辆的性能不良，重则给车辆带来严重故障，所以尽量不能误操作。

图2-16控制器编码四、相关基础知识8）一般在对系统执行“10-调整”功能时，需要先登录，然后才能进行调整，比如：

匹配防盗钥匙、对仪表系统一些组号进行的调整，还有一些车型的怠速调整等均需要先登录然后才能执行各项功能。

图2-17登录功能四、相关基础知识9）调整功能在各系统中的组号有不同的用途，需要查看该车型的原厂手册，方可对车辆进行操作，但并不是所有车型都具备该功能，关键在于该车型的电子控制单元是否支持该调整功能。

图2-18调整功能四、相关基础知识10）自适应值清除功能相当于调整功能的00组，是为了恢复控制单元的初始值。

11）奥迪大众车系使用第三代防盗技术的车辆，如果同时更换发动机控制单元和仪表，则需要进行设定底盘编码。

图2-19底盘编码设定四、相关基础知识（3）读取数据流在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。

1）冷却液温度不低于80。

2）测试时，冷却风扇不允许转动。

3）关闭空调及其他用电设备。

4）无故障码存在。

5）发动机怠速运转。

四、相关基础知识表格1）冷却液温度：

正常值170204（相当于80105C）。

2）发动机负荷：

正常值2050（相当于12.5ms）。

3）发动机转速：

正常值7090（相当于700900r/min）。

4）蓄电池电压：

正常值146212（相当于1014.5V）。

5）节气门角度：

正常值012（相当于05）。

四、相关基础知识6）怠速空气质量控制值：

正常值118138（相当于-2.5+5kg/h）。

7）怠速空气质量测量值：

正常值112144（相当于-4.0+4.0kg/h）。

8）混合气成分控制值（控制值）：

正常值78178（相当于-10%+10%）。

9）混合气成分测量值（测量值）：

正常值115141（相当于0.646.4ms）。

10）混合气成分测量值（测量值）：

正常值118138（相当于-8%8%）。

表格四、相关基础知识1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）发动机负荷：

怠速时正常值为1.002.50ms。

3）节气门角度：

怠速时正常值为05。

4）点火提前角（BTDC）：

怠速时正常值为124.5。

表格1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）发动机负荷：

怠速时正常值为1.002.50ms。

3）发动机每循环喷油时间：

怠速时正常值为2.05.0ms。

四、相关基础知识4）进入的空气质量：

怠速时正常值为2.04.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

表格1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）蓄电池电压：

正常值为10.014.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3）冷却液温度：

正常值为80105C，若小于80C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

四、相关基础知识4）进气温度：

若读值在19.5C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

1）节气门角度：

怠速时正常值为05。

2）怠速空气质量测量值（自动变速器N位位置）：

-1.70+1.70g/s。

3）怠速空气质量测量值（自动变速器D位位置）：

0.00g/s（手动变速器无效）。

4）工作状态：

在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）怠速转速规定值：

正常值为800r/min，应保持不变。

3）怠速控制：

正常值为-10%+10%。

四、相关基础知识4）进入的空气质量：

怠速时正常值为2.04.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

1）发动机转速（测量值）：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）怠速控制：

正常值为-10%+10%。

3）混合气控制：

正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。

4）点火提前角（BTDC）：

怠速时正常值为124.5。

1）混合气控制：

正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。

2）氧传感器电压：

正常值为该电压值不断的在01.0V间变化。

四、相关基础知识3）活性炭罐净化电磁阀N80占空比：

百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4）活性炭罐净化时的混合气修正系数：

小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，控制减少喷油时间；等于1.00时油箱未排或送出标准混合气（=1）；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。

1）发动机每循环喷油时间：

怠速时正常值为2.05.0ms。

2）怠速的调节值：

正常值-10%+10%，若控制超出范围，检查控制。

3）部分负荷时调节值：

正常值-8%+8%，若控制超出规定值，检查控制。

四、相关基础知识4）活性炭罐净化系统：

TEactive净化电磁阀N80动作；TEnotactive净化电磁阀N80关闭；adaption净化电磁阀N80关闭，调节起作用。

1）发动机转速（测量值）：

正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2）混合气控制：

正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。

3）氧传感器电压：

正常值为该电压值不断的在01.0V之间变化。

4）怠速时调节值：

正常值-10%+10%，若超出范围，检查控制。

1）活性炭罐净化电磁阀N80占空比：

百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

四、相关基础知识2）活性炭罐净化时的混合气修正系数：

小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，控制减少喷油时间；等于1.00时，油箱未排或送出标准混合气（=1）；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。

3）活性炭罐充满程度：

-3%表示活性炭罐没有燃油蒸气；+32%表示活性炭罐已充满燃油蒸气。

4）ACF阀供给空气的比例：

0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。

1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min。

2）发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：

正常值为1.002.50ms。

3）车速：

显示车速值。

4）燃油消耗：

正常值（无附加负荷）为0.51.5L/h。

四、相关基础知识1）发动机转速：

正常怠速值80030r/min。

2）蓄电池电压：

正常值为10.014.5V。

3）燃油消耗：

正常值（无附加负荷）为0.51.5L/h。

4）点火提前角：

怠速时正常值为124.5（BTDC），若小于12（BTDC），发动机负荷过大。

1）第1缸爆燃控制点火延迟角：

正常值015。

2）第2缸爆燃控制点火延迟角：

正常值015。

3）第3缸爆燃控制点火延迟角：

正常值015。

4）第4缸爆燃控制点火延迟角：

正常值015。

1）发动机转速：

正常怠速值为80030r/min。

2）发动机负荷：

正常值为1.002.50ms。

3）第1缸爆燃控制点火延迟角：

正常值为015。

四、相关基础知识4