中铁一局武广无砟轨道培训资料.ppt

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一局武广无砟轨道技术交底培训资料中铁一局武广客运专线XXTJII标项目经理部二八年八月一、培训原因一、培训原因近期通过内外部对无砟轨道现场检查，发现无砟轨道施工不同程度的未按照验标、外方培训、工程部通知0807和0810号要求规范施工，造成一些诸如钢筋保护层厚度超标、结构尺寸偏差大、浇筑混凝土倾倒在精调好地段造成施工冷缝、钢轨接头错台不平顺等问题的回潮，影响了无砟轨道平顺性降低了混凝土耐久性，将来会造成因长轨可能无法铺设和无法交验而大量返工，以及运营时混凝土接茬部位过早破坏，影响运营安全，势必会企业带来巨大经济、工期、形象信誉损失。

鉴于以上施工中存在的问题，经理部根据睿铁、海特坎普专家咨询意见以及各队目前一些好的做法，就无碴轨道施工进行技术交底，要求各项目队严格遵守，否则经理部将对未认真执行规范，现场质量管理失控，随意施工的项目队从重经济处罚和通报并要求返工整改。

二、技术交底及培训内容二、技术交底及培训内容1、施工时由于放线不准或施工控制网与CP网之间的误差，造成位置不准，如按设计尺寸加工，有的钢筋顶住凸台无保护层，有的保护层又过大，所以为了保证钢筋保护层厚度，加工钢筋时可根据凸台实际尺寸对钢筋长度进行适度调整，确保凸台、底层、边缘钢筋保护层厚度。

要保证钢筋净保护层厚度，宁大勿小，可大5毫米。

2、利用CP网，确定弹出模板、轨枕混凝土端头、轨道中线的墨线。

道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。

摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。

3、为防止混凝土浇筑中断造成施工冷缝，桥梁每块道床板单元必须一次浇筑完成；路基和隧道道床板施工提前严格按设计图中的施工缝方案进行处理。

并应根据天气预报结果合理安排混凝土浇筑时段，尽量避免雨水影响混凝土质量。

若突遇降雨，必须采取防雨措施，保证混凝土的浇捣质量。

4、工艺流程路基、隧道：

施工准备测放道床板边、中线、轨枕混凝土端部墨线挂线布底层纵向钢筋布枕方枕组装轨排安装螺杆调节器轨排粗调（偏差小于5毫米）布上层纵横向钢筋绑扎钢筋检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏人工立模第一次轨排精调浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据采集浇筑混凝土混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗混凝土洒水覆盖养护浇筑后约48-72小时数据采集、检测拆工具轨拆模验收合格4、工艺流程、桥梁：

施工准备测放边、中线、轨枕混凝土端部墨线铺土工布中间层安装凸台四周弹性垫板挂线布底、中间层钢筋布枕方枕组装轨排安装螺杆调节器轨排粗调（偏差小于5毫米）布上层钢筋绑扎钢筋检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏人工立纵、横向模板第一次轨排精调浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据采集浇筑混凝土混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗混凝土洒水覆盖养护浇筑后约48-72小时数据采集、检测拆工具轨拆模验收合格5、施工前应将支承层、垫层、保护层、凸台表面清洗干净不得有泥块等杂物。

6、下面介绍的是速度快、精度较高、工艺成熟的布枕、轨排粗调工艺，具体如下：

桥台轨枕间距为620毫米，其他地段轨枕设计要求为600-650毫米。

为满足设计要求又降低成本，轨枕间距控制标准：

桥台为620毫米，一般地段为647毫米，特殊小段路基按照工点设计图执行，一般地段小于647毫米零头在最后十根轨枕按间距600-647毫米原则进行调整平均分配。

施做时可在轨枕两端加间隔撑，间隔撑长度：

桥台620毫米的为331毫米，一般地段为358毫米。

从已定位好的轨枕开始，依据轨枕混凝土端部墨线和轨枕两间隔撑初步摆放轨枕。

人力配合小工具轨走行轮架抬运工具轨至轨枕上，从后面已定好位的轨枕开始按正确轨枕间距在工具轨上画好标记，用起道器打起工具轨，依据标记拨正轨枕纵向位置。

应检查清洁工具轨底和轨枕垫板面，落下工具轨按规定扭矩上紧扣件组装轨排，按轨顶正常标高用起道器打起轨排。

擦干净螺杆调整器的托盘，将螺杆调整器安装在用工具轨轨底（托盘要居中），按正确销孔插好销钉，旋紧螺杆支好轨排。

在螺杆调整器附近安装轨距撑，调好轨距。

利用精调小车测出每节轨排端头螺杆调整器处工具轨精确位置，将铁路曲线正失测量尺安放在需要粗调轨排的两相邻轨排端头工具轨顶面上，依据铁路曲线正失测量尺拉紧的悬线、小钢尺、螺杆调整器将需要粗调轨排到位（每次调整量要小于3毫米，这样经过两三次调整就会达到2-3毫米的精度）。

如发现工具轨弹回、螺杆调整器跑动、轨排不稳定情况，证明工具轨是死弯必须更换工具轨。

利用螺杆调整器、方尺、小钢尺、垂球和中线较精确调好每节轨排端头轨枕横向位置。

将铁路曲线正失测量尺安放在需要粗调轨排的两相邻轨排端头工具轨头侧面上，依据铁路曲线正失测量尺拉紧的悬线、小钢尺、螺杆调整器将需要粗调轨排调到位（每次调整量要小于3毫米，先轨距后高程再方向）这样调整会快，反复少），如发现工具轨弹回、螺杆调整器跑动、轨排不稳定情况，证明工具轨是死弯必须更换工具轨。

运输通道所用钢轨不能作为工具轨使用，机车冲击可能会造成钢轨塑性变形。

7、工具轨缝应为毫米，粗调前轨缝两侧各设两个形卡通过鱼尾板将两相邻工具轨夹紧以使接头平顺，轨缝接头错台不大于毫米。

粗调后最大误差应小于5毫米,一般应小于3毫米。

不得精调后再上鱼尾板，否则轨道方向、高程又要改变必需重新精调。

8、为保证线形平顺，满足验标要求，精调时控制指标如下：

中线应统一向线路外偏0.4-0.6毫米、高程低0.4-0.6毫米、轨距按1.4344-1.4346米、水平（即左右轨高差）0.4-0.6毫米、轨缝处两节钢轨高低错牙应小于0.4毫米（应用1米长型尺配合塞尺来检查控制）。

精调时如果误差大于3毫米时,分次调，每次调真整不大于3毫米，这样反复调几遍看起来慢实际更快。

误差大时不要一次硬调过来，前后别劲反复更多更慢。

精调时先轨距后高程再方向9、应游标卡尺量出工具轨底宽尺寸，用油漆标于轨腰上，工具轨底宽尺寸误差小于0.4毫米的工具轨才能相接配对使用。

10、精调小车每次精调前正倒车（即旋转180度）校核，同一点误差在1毫米内，超过1毫米应查找原因并请厂家解决，否则停止精调。

精调时应配备专人用道尺校核轨距、水平（小车与道尺二者误差应1毫米内），超过1毫米应查找原因并解决，否则停止精调。

精调前精调小车走行轮、钢轨顶面应清洁无污物。

11、全站仪应在左右轨之间尽量靠近线路中心设站，全站仪与原三角架配套使用，不得随意撤除配件（电池及Modem）丧失原有平衡性。

三角架脚可压砂袋增加稳定性。

三角架应尽可能设低。

12、桥梁CP点应设在桥梁固定支座端（须经架梁、现浇梁施工单位核实确认）防撞墙内侧顶下100毫米处。

13、路基两支承层之间的级配碎石应及时填筑，以便提供较宽施工场地。

为避免轨枕与切缝重合这种不利情况出现，从台尾、隧道洞口算起支承层切缝间距应为3.9米，要提前标出切缝位置，能切缝时及时切以防止支承层出现裂缝（支承层出现裂缝应该按设计院下发的方法重做或进行裂缝修补、桥梁保护层和隧道垫层应进行修补）。

支承层表面应粗糙，纵向拉毛，拉槽宽深为4-5毫米间距30-40毫米。

为保证轨枕中心位于端梁中心，路桥过渡段端梁中心距台尾距离可为8835毫米，路隧过渡段端梁中心距洞口距离可为8780毫米（如按原交底路隧过渡段端梁中心距洞口距离为8825毫米已施工了端梁，则隧道内第一根枕木距洞口应为265毫米）。

刚性路基（基床及以下为砼）不设端梁，但每隔一个轨枕设置一排销钉（4根）。

销钉的位置设置方法按设计图。

14、测量人员在正式测量前应检查CP点是否位移变动，如有位移变动超过容许误差应告知所有测量人员，并咨询分析是否重建CP网。

15、棱镜每次应同样可靠插在CP点的接口上，不得松动有缝隙。

棱镜应照准全站仪，精测时其他灯光不能直射全站仪的照准镜、精调小车的棱镜、CP棱镜。

16、全站仪一般同时利用8个CP点来设站，剔除误差大于1毫米的点，设站时CP点不得少于6个点。

全站仪至棱镜或精调小车距离一般不得超过70米，桥上一般不得超过100米；全站仪至CP棱镜最短不得小于15米，全站仪至精调小车距离不得小于5米，以免影响精度，两次设站测得同一点的误差不得超过0.3毫米。

精调小车（带R）和全站仪（带B）的MODEM不得互用；精调小车和全站仪的频率统一设置为19200；精调小车和全站仪的电池要保持充足（每天充电8小时）；数据插口连接要良好（有三次响声）。

精调小车和全站仪设防晒防雨棚。

17、工具轨在吊装、运输、存放中均不得倾斜和颠倒、扭曲；运输车辆要足够长不能让工具轨悬出，否则震动冲击下工具轨变形精度无法保证。

吊点（应用抓钩）应设在两端各四分之一处;存放时应在两端各四分之一、二分之一处可靠支垫，避免钢轨受力变形过大。

18、道床板精调时，前后至少保证有10根轨枕（6.5米）的精调完好的轨排过渡段，不能浇筑混凝土，过渡段所在的整个轨排要精调完。

下一段精调前应将已浇筑混凝土的道床板扣件拧紧。

并将过渡段数据补偿进去。

19、工具轨所有表面及轨枕的垫板、扣件、挡块应保持清洁（不得采用翻倾工具轨方法清除轨底杂物）。

特别在工具轨安放在轨枕上时一定要保证工具轨和轨枕清洁，否则直接影响精度甚至造成返工。

不论是在轨枕上工具轨还是道床板收面时对工具轨所有表面及轨枕的垫板、扣件、挡块进行检查和清洁工作都是一道重要工序，不是可有可无的事。

20、采用方尺校核轨枕垂直于工具轨。

21、不合格的工具轨和轨枕应拒绝进场（轨枕桁架中间两根钢筋应高于两侧钢筋10毫米），损坏的工具轨（在轨腰上）、轨枕（在枕端上部）。

应用油漆写出作废字样。

基床表层、支承层、垫层、保护层、凸台误差按验标进行验收，不合格的应按工程部0807号通知的要求处理。

凸台顶面应满铺土工布，侧面的中间铺弹性垫板四周泡沫板（凸台侧面与道床板之间应缓冲隔离，不允许凸台与道床板直接接触，凸台超出130毫米部分应用泡沫板填充）22、螺杆调节器底下应放置边长不小于50毫米、厚不小于2毫米、中心圆孔直径为10毫米的铁垫片，以便于调整，也易保证轨排稳定。

23、一般地段螺杆调节器应每三根轨枕对称设一对，曲线地段每两根轨枕设一对；螺杆调节器应设在两轨枕中间，以便于工具轨调整和混凝土收面，相互抵触时横向钢筋可适当调整。

24、螺杆调节器插销应按说明书和实际超高插在合适的孔位，原则是保证螺杆处于铅直状态。

超高量0-25毫米：

高侧、低侧均插在0孔即外侧两孔下面那个；超高量25-75毫米：

高侧插在+2孔即内侧三孔下面那个、低侧均插在-2孔即外侧两孔上面那个；超高量75-125毫米：

高侧、低侧均插在4孔即内侧三孔中间那个；超高量125-180毫米：

高侧、低侧均插在6孔即内侧三孔上面那个。

为方便轨排方向调整应使工具轨处于螺杆调整器的托盘中间位置，否则可能会调整量超出容许的调整量进而影响初、精调的速度。

25、曲线地段为防止轨排横移，在曲线内侧支承层上设置横向固定轨排的锚件，设置数量应与螺杆调节器相等位置接近，并与附近轨枕桁架底筋固一起。

轨距撑杆安放在螺杆调节器位置。

超高量高侧低侧025mm0孔0孔2575mm+2孔-2孔75125mm+4孔-4孔125180mm+6孔-6孔26、紧扣件时扭矩：

黑色的普通扣件采用20N.M，蓝色的小扣力扣件采用160N.M（简支梁端第一个扣件采用黑色的普通扣件，其他采用蓝色的小扣力扣件）。

27、前面螺杆调节器调整后，必须对后面相邻的已检测合格轨排进行复查。

复查点不少于3根轨枕，如超限重新精调，特别是螺杆调节器调整量大于1.5毫米的。

28、桥梁的土工布拼接缝应密贴并用胶带封好；焊接接地钢筋时土工布上应垫上湿布或石棉瓦或铁板，避免焊渣烧坏土工布。

接地钢筋应先焊接头再绑扎绝缘卡以防绝缘卡烧坏绝缘电阻不够，单面焊缝长度不小于200毫米，焊缝高不小于4毫米。

小段落路基或过渡段也应设接地钢筋和接地端子，小段落内如无接触网基础即接地钢筋无法纵向贯通时，应在相邻的桥台尾道床板或隧道道床板端部侧面增设接地端子，使小段落道床板接地系统有效连接出去。

应进行接地钢筋与接地端子贯通性测试。

道床板拆模后接地端子应及时凿出。

29、如果防撞墙上预留的保护层钢筋较短不满足搭接要求，必须将预留钢筋与保护层横向钢筋焊接。

30、模板上下应固定稳固，道床板外形尺寸满足