洋门互通C匝道桥现浇箱梁施工方案贝雷片.docx
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洋门互通C匝道桥现浇箱梁施工方案贝雷片
福州绕城高速公路RA11合同段
洋门互通C匝道桥
现
浇
箱
梁
施
工
方
案
二OO八年九月二十五日
现场及准备情况报告
我部己于10月10日对C匝道桥第四联桥墩、盖梁支座中心平面位置进行测量放样，做为现浇梁板平面位置控制的依据。
并做好施工现场告示标志。
现浇梁板施工所须的人员、设备、材料都己到场。
进场人员：
项目副经理：
吴文胜试验工程师：
俞文棋
技术负责：
刘福支架安装：
20人
现场负责人：
梁天华模板工：
50人
质检工程师：
林建钢筋工：
35人
试验主任：
林朝清砼浇捣工：
18人
桥梁工程师：
周维稍机修、电工：
6人
主要进场设备
设备名称
型号
数量
设备名称
型号
数量
砼搅拌机
JS700
2台
电力变压器
B-315KVA
1台
砼输送泵
IPF-185B
1台
木工联合机械
5.5W
1台
砼运输车
5M3
3台
钢筋弯曲机
GW40-I
1台
装载机
ZL50
2台
对焊机
UNI-100A
1台
吊车
YQ25T
1台
电焊机
BXI-500
5台
吊车
YQ16t
2台
插入式振捣器
ZN50
16台
柴油发电机
100KW
1台
平板振动器
PZ-5
2台
进场材料
钢筋：
300t1.2cm厚竹胶板：
3154m2
水泥（海螺）：
200t10×10方木：
80m3
砂（中砂）2000m310×15方木：
50m3
碎石：
1500m3I36b工字钢：
13.132t
国产贝雷片：
900片[12a槽钢：
32t
φ400钢管柱：
960m75×75×5角钢：
2300m
1.5cm厚钢板：
120m2上托架：
2600个
洋门互通C匝道桥现浇箱梁施工方案
一、工程概况
洋门互通C匝道桥起点桩号：
CK0＋206.5，终点桩号：
CK0＋713.5桥长507米，桥型布置为3×25＋4×25＋3×25＋4×25＋3×25＋3×25米预应力混疑土连续箱梁（现浇），本桥为变宽桥，标准桥面宽度为9米，其中在第五联加宽为21.43米，其横向布置为0.5（防撞栏杆），桥梁各分跨均沿道路设计线加宽，全桥分为六联施工，在两桥台处设置一道D80型伸缩缝，其中3#、7#、10#、13#、17#连接墩处各设置一道D80型伸缩缝。
桥址桥台与墩之间高差比较大，现浇箱梁支架采用国产贝雷支架，A3φ40cm钢管柱支墩，东北落叶松助木，梁板模板采用竹胶合板。
二、水文、地质概况
本桥地形起伏变化较大，地层由上而下依次变化为上部为残积粘土层往下为砂层、角砾、圆砾、砂土壮、碎片壮强凤化花岗岩、和弱风化花岗岩岩层。
互通区地下水主要有赋存于冲沟河谷处，水源主要大气降水量补给，向低洼处排泄。
在河道两岸水位埋深2.0米，本场地含水层以强透水层为主，场地为Ⅱ类环境。
在C匝道桥右侧约30米有一水库，面积约0.1Km2，水量较大，设计泄洪流量250m3/S，流速为4.2m/S在洪水季节将会对现浇梁有直接影响。
三、组织机构
四、施工方案
1、施工方案
根据设计图纸本匝道桥施工顺序为：
先施工第四联，然后分别施工第五、六联及第三、二、一联，根据施工进度和施工计划的安排，本现浇箱梁用2套模板施工，1套从10＃墩往20＃台施工，1套从10＃墩往0＃台施工。
本段施工为流水作业施工，共分五个班组，第一个班组负责现浇支架安装和拆卸，第二班组负责模板安装和拆卸，第三班组负责钢筋制作和波纹管、锚具、钢筋安装，第四班组负责现浇梁砼和养生，第五班组负责预应力钢绞线穿束、张拉、压浆。
以上各个班组按照施工顺序紧跟。
如在施工中按照施工规定的日期内完成不成，本队要增加人员进行补充，按照计划内完成。
2、准备工作
1）、组织有关人员进行施工会审，积极反映图中存在的问题，主动将有关图纸的疑问反馈给上级有关部门。
2）、施工放样：
测量队放出桥中心线及桥墩支座中心控制点，并由施工技术人员组织施工班组根据控制点定出现浇梁板的平面位置及底面高程。
3）、现场用电：
自备1台250KVA电力变电器，将电源输送施工现场，在中心营地设1台100KVA和1台64KVA的柴油发电机组作为备用电源。
4）、现场用水：
采用河水用于砼的拌和及砼结构物的养护，河水经试验室检验河水不影响水泥正常凝结，河水没有有害杂质或油脂、糖类及游离酸等，可以用作砼的拌和用水。
5）、拌和场地：
拌和站已有2台JS750搅拌机，以供砼的要求。
6）、水泥：
水泥采用安徽省海螺牌P042.5水泥。
7）、砂：
河砂采用闽江河砂，砂子级配良好，质地坚硬，颗粒洁净，各项指标都能达到要求。
8）碎石：
采用连江县浦口碎石场，碎石坚硬、级配符合要求。
3、试验
1）、用于浇筑的材料（水泥、碎石、砂等主要材料）必须按规范规定的抽检方法和频率进行抽检，经检验合格后才能使用。
对于不合格的材料应立即隔离、清场。
2）、钢筋试验：
进场的钢筋必须按照JTJ055-83规定进行抽样试验，同一批钢筋（最多不超过30T）中取3根，各截取3节分别做拉力、冷弯、可焊性试验。
4、模板工程
洋门互通C匝道桥现浇梁支架采用贝雷片支架，A3φ400mm钢管柱支墩，贝雷片上设置横桥向12槽钢（2根槽钢中间夹焊一个φ5cm钢管在钢管内插一个上托架进行梁板横坡调整，小钢管间距90cm）。
在槽钢上托上铺10×15cm方木，10×15cm方木与支架间采用U型螺栓卡死，10×15cm方木上设置纵向10×10cm方木。
贝雷片、钢管柱、10×15cm方木、10×10cm方木的间距，详见贝雷支架设计计算书。
底板模板采用竹胶合板制作，竹胶板厚12mm。
底直接固定在已调整的支架方木上，安装过程要保持底面的平整，接缝严密。
特别及在与侧模及支座连接处要注意防止漏浆，如接缝间隙大于2mm应用玻璃胶填缝。
侧模由支架和面板组成，支架材料用10×10cm方木组合，面板用木底板一致的胶合板厚为12mm，侧模必须严格按精确放样的边线就位，安装完成后应组合严密，支撑牢固，力求顺置。
5、钢筋工程
1）、防护与储存：
进场钢筋离地堆放防潮，上部用雨布等遮盖，不同生产厂家、等级、规格、炉号不得混杂堆放，并设立明显标志，以利于检查和使用。
加工完成的钢筋应分类堆放并用雨布等遮盖。
2）、钢筋加工：
钢筋的加工应严格按照图纸和规范加工，同时应尽量避免在结构的受拉区设置焊接头，同一截面内的钢筋接头数量不应超过50％，焊接的长度、宽度、焊缝高度按照图纸所示，并遵照施工规范表404-7的规定，钢筋电弧焊所采用的焊条参照施工规范404-8的规定。
Ⅱ级以上的钢筋必须采用J502、J506焊条焊接。
所用焊条附有合格证等质量证明文件。
用焊接方法拼接骨架时，应有样板严格控制骨架位置，骨架的施焊顺序宜由骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成形，相邻的焊缝应对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。
3）、钢筋的安装：
钢筋应按图示的位置准确的安装，为保证砼保护层的厚度，防止结构表面开裂，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。
垫块采用砂浆垫块。
钢筋绑扎前应除泥、除锈，并经检验合格后方可进行上部结构钢筋的安装。
4）、钢筋工程质量标准：
任何构件的钢筋安装后，班组负责人应如实填写质量检验表，并经监理工程师检查批准后才能浇筑砼，各项误差不应超过施工规范的钢筋加工安装实测项目（表404-10）的规定。
6、波纹管安装定位
1）、钢筋安装后进行预应力管道波纹管安装，本现浇段所用的钢波纹管有内径70mm、内径80m、内径90mm，制作波纹管的钢带厚度不小于0.3mm，与之相应型号的OVM15-7、OVM15-9、OVM15-15的锚垫板、螺旋筋、锚板。
2）、波纹管：
外观检查清洁、无锈蚀、无油污、无孔洞、咬口无开裂、无脱扣等损坏。
留设孔道及预应力张拉构件制作中的关键工序之一，所留孔道尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的锚板应垂直于孔道中心线。
波纹管连接采用大一号的波纹管，管长300mm套筒形式连接，两端用宽5～7cm胶带缠紧。
电焊时应特别注意，防止烧伤管壁。
对电焊时施工不慎造成的微小孔洞应及时修补牢固。
所有预应力孔道采用定位网法控制张拉管道位置不超出设计位置误差，按设计图设计孔道定位网，定位网及焊好的钢筋骨架，定位网沿孔道纵向设置。
定位网安装允许偏差：
①纵向允许平直段±5mm;②纵向允许变曲段±10mm，横向允许偏差±3mm；③竖向允许偏差±6mm。
当主体钢筋在梁底就位后，将波纹管穿入定位网孔眼，每50cm设一个固定点，用φ12钢筋与梁体钢筋焊接成型，使预应力孔道装置上下左右不能移动。
并使孔道顺直无死弯，在曲线段应适当加密，使曲线圆顺，定位网孔应大于管道外径2～3mm确保波纹管位置正确。
3）、锚垫板和螺旋的安装
按图纸设计提供的位置，利用锚垫板上的预留孔用M16螺栓固定在梁端钢模上，螺帽在外，以便拆除。
螺旋筋安装时，要和波纹管周边对称中心紧靠锚垫板。
绑扎固定在或焊在普通结构筋上。
7、关于支座的安装
C匝道桥所有的支座分为两种型号，一是活动支座，二是固定支座。
支座按照业主提供的厂家定做，并提供生产厂家及技术说明和质量证明。
其各项指标均应符合图纸及桥梁施工规范的要求，其技术性能符合中华人民共和国交通部JT/4-2004《公路桥梁橡胶支座》标准。
支座垫石面应平整、干净。
支座安装位置要准确以保证支座全部面积上压力均匀。
支座的预埋孔洞和地脚螺栓采用环氧砂浆进行灌注，支座底部应用环氧树脂粘贴在垫石上，支座垫板套筒应与垫板预先焊牢，锚栓预先上紧，预埋在梁体内。
根据图纸从桥面标高推算各支座顶面标高，所有这些标高的调整应得到监理工程师的批准。
支座的平面位置，由测量队根据图纸直接定出，支座垫石的定出，支座垫石的标高容许误差对连续梁为±5mm。
8、施工抛高值
在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工时和卸架后，支架要发生一定的下沉和变形。
因此为使上部构造在卸架后能获得满意的设计规定的外形，须在施工时设置一定数值预拱度。
预拱度设置考虑以下几个因素：
a、卸架后梁体自重及活载的一半产生的竖向挠度δ1：
δ1＝0.6cm（设计未提供，据以前施工统计经验数据）
b、贝雷片支架在荷载作用大的弹性压缩δ2：
δ2＝Fmax＝4mm（跨中）
c、模板在荷载作用下的非弹性压缩δ3：
δ3＝3+2+2+2＋1＝1.0cm（模板与纵向10×10cm方木间、10×10cm方木与横向10×15cm方木间，10×15cm方木与横向槽钢间，槽钢与贝雷片间）贝雷片与横向工字钢间，工字钢与支墩钢柱间。
d、钢管柱支墩在荷载作用下的非弹性压缩δ4：
δ4＝0.5cm
以上各项合计：
Fmax＝δ1+δ2+δ3+δ4＝0.6+0.4+1.0+0.5＝2.5cm
Fmax为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点，其它各点的预拱度以中间点为最高值，梁端为零，按二次抛物线进行分配。
支架预压施工过程中应观测挠度是否在计算范围内，根据观测统计数据调整下一联预拱度值。
9、支墩的预压
本桥现浇箱梁支架，采用贝雷支架，钢管柱支墩，所有的受力通过贝雷支架传递于支墩，所以决定在支墩的受力部分进行1.2预压，预压采用水泥混凝土预制块预压，预制块尺寸200×200×35cm，每块重量为2×2×0.35×25＝35KN，每个支墩的受力荷载通过计算承受392KN，预制块堆高4.2米/12块，压载肘间自压载结束到开始卸载为60小时。
从开始加载就要布设好观测点。
观测点每个支墩设两个点前后布设，目的是观测地基的沉降量，根据观测记录分析推断出地基下沉量，为其他支墩预留参考值。
（基础处理采取换填砂处理）。
10、砼工程
1）材料
碎石：
拌制砼用的粗骨料采用4.75～13.2mm、13.2～19mm、19～31.5mm的级配碎石，所有的碎石经试验合格的指定料场购买，并按规范要求的抽检频率试验。
砂：
拌制砼用的砂采用闽江河砂，要求级配良好、质地坚硬，颗粒洁净，砂的细度模数M＝3－2.3（中砂）
拌和用水：
采用河水进行拌和。
水泥：
采用安徽海螺42.5水泥
以上材料的有关试验及砼配合比试验由项目部实验室并报监理处审批同意使用。
2）砼拌制：
在互通内进行砼的集中拌和，拌和站设两台JS750型强制式拌和机搅拌，材料称量为电子计量，计量误差控制在2％以内，拌和时间部少于90秒。
3）砼运送：
水平运输采用2部6m3、2部3.5m3容量砼运输车输送到浇筑现场，垂直运输采用砼输送泵送输至浇捣点，输送管接头应严密，运送前应用水泥润滑内壁：
砼运送工作应连续进行，如有间歇应经常使砼泵转动，以防输导管堵塞，时间过长时，应将管内砼排出冲浇干净，泵送时应使料斗内经常保持约2/3的砼，以防管路吸入空气，导致堵塞。
4）砼浇捣：
①砼浇筑前应用高压风吹干净底板，对掉入钢筋架内的任何杂物都须清理干净，对浇筑段内的底板洒水湿润，浇筑到一段时间再湿润，经监理工程师检查合格后方能开始浇筑，浇筑前应检查砼的均匀性和塌落度。
②浇筑时采用水平分层，斜向分段横桥向全段面推进式从一联的底端向高端纵桥向连续浇捣，根据砼的初凝时间和浇进度确定上下水平距离1.5﹤Lst（s：
浇捣速度t：
砼的初凝时间，）水平分层厚度为30㎝，全断面分五层浇筑，振捣时采用插入式振捣器和平板振动器，做到点位分布均匀，层次有序，快插慢拨，不振动钢筋和模板，直到砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。
③砼浇筑过程或浇捣完成后，若砼表面出现泌水较多，须将这些泌水排除，并查明原因，采取措施，减少泌水。
④梁体砼每浇筑成型一段用6m铝合金靠尺，沿浇捣前安装，调平的直径25㎜的铝合金导轨对砼裸露面及时进行修整，等定浆后再进行二次抹面，初凝后对砼表面拉毛处理。
⑤再整个浇捣过程中，前应有专人用水准仪观测支墩下沉情况，判断支墩下沉是否超出允许变形范围，若支墩下沉超出允许范围应停止浇筑工作，查明原因加固后再进行浇筑，同时应派专人检查支架、模板、钢筋变形情况，当发现有松动、变形、移动时，应及时处理。
⑥除监理工程师另有指示，砼的浇筑应在一次作业中连续进行。
当浇筑作业发生事故而中断，造成施工缝时，应凿除表面的水泥浆和松弱层，施工缝为斜面时应凿成台阶状，经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，但不得留积水，在浇筑新砼前，对垂直施工缝应刷一层水泥浆，对水平施工缝应铺一层厚1～2㎝的水泥浆。
⑦本工程为大体积泵送砼，水泥用量大，水化热较大，表面不能降温过快，以免温度应力引起砼开裂，每浇筑完一段，定浆后，用土工布或麻袋片或为监理所认可的覆盖保温。
砼初凝后，先少量洒水，进行降温保温，保持砼表面湿润，养护用水须用河水或应用水，养护时间不得少于7天。
5）模板的铲除
拆模时间：
梁体翼缘和底板下模板均属承重模板，因此模板的拆除期限应按承重模板考虑，由于设计没有规定，所以按《桥规》有关规定执行，具体拆模时间依据现场同件养护试块的抗压强度确定。
6）拆除顺序
脱模顺序有一联的中跨向两端对称实施。
单跨脱模时先先脱离中侧、底模，然后脱两边侧底模，待整联脱模后，观测梁体的扰度变化，（脱模前后各测一次）做好记录。
四、结构施工进度计划
根据2008年度计划，结合现有生产实际情况，结构施工计划从2008年10月10日开始，到2009年8月30日结束。
五、质量、安全保证措施
1、质量保证措施
1）为确保工程质量，对全员进行质量教育，根据质量标准、施工图纸以及有关规范，制定质量管理监督实施办法，严把质量关，对全过程进行质量控制管理。
2）建立以质检、技术、施工、安全、试验、材料、测量等人员为主体的质量反馈系统，做好质量记录，及时向经理部、业主和监理工程师汇报质量状况，全面把握施工过程中的质量保证能力，使施工全过程各工序施工质量始终处于受控状态。
3）建立以项目经理领导，由专职质检员、技术负责人、结构施工队长，主要的工种班组长组成的质量保证体系。
施工前由技术负责人对施工人员进行施工技术、施工难点、质量标准、规范图纸要求等方面的技术交底，组织反复学习，做到人人心中有数。
4）做好各工序间的搭接工作，避免产生施工的干扰，保证施工顺利进行。
做好技术准备工作，技术交底细致，深入到操作手并做好记录。
严格按照设计要求，技术规范和业主、监理工程师的指令施工。
5）为了保证工程可靠，严把原材料关，凡进场的原材料均应符合质量要求，并有出场合格证或检验报告，不合格产品坚决退货，搞好材料的堆放保护工作。
砂、石料、要定期检验。
定期对所有现场设备进行检查，避免由于设备原因而产生的质量问题。
6）、完善检验程序，施工中做到“三检”制，班组自检、施工中初检、监理员抽检，对不合格一律返工处理。
7）、每道工序均需检验合格后方可进行下道工序的施工。
2、安全保证措施
1）、建立安全保证及安全管理体系，制定安全生产管理制度，加强全体人员的安全教育，提高安全意识，做到安全技术措施交底，配备专职安全员负责检查施工现场的安全措施和执行情况，指导安全施工。
2）、做好上部结构施工人员的防护用具管理工作，现场作业人员严禁穿“三鞋”，所有现场人员必须配戴安全帽。
3）、严格执行特殊工种，持证上岗制度，严禁无证上岗。
机械操作必须按规范执行，决不允许违章作业。
4）、在施工现场周围配备，架立一切必要的安全标志。
5）、施工现场所有使用的施工机具应是检验合格产品。
做好现场用电安全，保证电源安全，在负荷线的首端设置漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱并实行“一机一闸一保护”制。
6）、高空作业注意吊装安全和防止高空坠落，模板支撑牢固，防止意外事故。
7）、支架周围设置安全防护网（最好使用比较致密的防尘网），防止高空坠落物伤及车辆、行人。
六、雨季施工措施
1、雨季施工应做好场地排水，在两桥址的桥两侧纵桥向设置40×40cm排水沟，排水沟的排水坡度不小于3％，排水边沟与沟渠要与河道相连，严禁桥位范围内地基积水。
2、准备足够数量的彩条布或雨布，下雨之前应覆盖好各种原材料、设备，尤其是各种用设备，并关闭施工现场所有的电路。
3、雨后应尽快组织人员进行排水、清洗，并检查各种用电电路及各种用电设备，尽快恢复生产。
4、在雨季施工整个过程中，应密切注意天气情况，尽量避免在雨中进行砼浇捣，在不得已的情况下应对新浇砼面进行覆盖保护。
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