中国铁路百年(8).ppt

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有重点的进行新铁路建设有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。

煤炭运量占贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。

煤炭运量占铁路货运量的铁路货运量的40%40%以上。

为此，这一时期铁道部把新铁路建设以上。

为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。

正在建设中的大秦的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。

正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

大意义。

京秦铁路京秦铁路京秦铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。

该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。

京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。

电力机车牵引运煤列车。

京秦铁路部分采用圆形混凝土支柱硬横跨悬挂接触网。

抚宁牵引变电所。

路港联运，图为翻转机整车卸煤。

秦皇岛车站。

万里（曾任铁道部部长）在京秦铁路施工现场拧紧最后一颗螺钉。

兖石铁路兖石铁路兖石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

石臼所车站股道。

兖石铁路夕照。

新兖铁路新兖铁路新兖铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。

济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。

长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。

大桥于1985年10月建成。

该段黄河“有水不能行船，无水不能行车”，河床冲瘀变化剧烈，素有“豆腐腰”之称，工程难度很大。

长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁。

长东大桥跨越黄河主河槽。

大秦铁路大秦铁路大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，1985年开工，将与1992年建成。

这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。

全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

铺设钢轨。

大秦铁路桑乾河畔桥隧连绵鸟瞰。

行驶在大桥铁路永定河特大桥上的运煤列车。

中美合资安太堡露天煤矿原煤装车线。

架设桥梁。

军都山隧道贯通典礼。

隧道全长8460米。

运行中的大秦铁路万吨重载列车由两台韶山3型电力机车重联牵引C63型重车120辆，牵引总量10504吨，列车全长1.68公里。

大秦铁路湖东车站始发列车。

已贯通的军都山隧道。

兰新铁路乌阿段兰新铁路乌阿段兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

江泽民为乌阿段通车剪彩。

昌吉河桥。

兰新铁路阿拉山口国境站。

通霍铁路通霍铁路通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。

这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

霍林河的煤炭运到通辽发电厂。

采用先进技术采用先进技术加速铁路现代化建设加速铁路现代化建设解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。

在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。

为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。

同时引量，加快行车速度。

为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。

同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。

从进技术，进口了一批内燃及电力机车。

从19491949年到年到19891989年铁路机车车辆工厂共年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车制造了电力机车11，139139台，内燃机车台，内燃机车44，953953台，燃气轮机车台，燃气轮机车33台，蒸汽机车台，蒸汽机车99，659659台，客车台，客车2626，922922辆（包括地铁客车辆（包括地铁客车447447辆），货车辆），货车450450，678678辆。

辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。

通信方面发展长途小同轴电中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。

通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向缆，增加长途电缆；载波机向300300路、路、960960路等多路方向发展；铁路长途电话自路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量动化，向容量300300至至66，000000门多门纵横制自动交换几方向发展。

此外还发展了光门多门纵横制自动交换几方向发展。

此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。

机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。

桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

发展大功率牵引动力发展大功率牵引动力1988年12月21日，最后一台前进型7207号机车在大同机车厂交验出厂，宣告了中国干线蒸汽机车生产时代的结束。

丁关根（曾任铁道部部长）在济南机车工厂视察。

东风6型电传动干线货运内燃机车（即东风4D型内燃机车），机车功率2940千瓦。

东风7型电传动调车内燃机车，采用122401柴油机，机车功率1470千瓦。

19801982年研制，1986年小批量生产。

东风8型电传动干线货运机车，采用16V280型柴油机，机车功率3308千瓦。

1978年研制，已批量生产。

东风9型客运内燃机车，采用16V280A型柴油机，机车功率3610千瓦，速度140公里/时。

韶山4型电力机车，持续功率6400千瓦，采用双机重联方式，速度120公里/小时。

1985年研制，已批量生产。

韶山5型客运电力机车，持续功率3200千瓦，速度140公里/小时。

制造新型客货车辆制造新型客货车辆RW25型软席卧车。

YZ25A型硬席座车内部，定员128人。

YW25A型硬席卧车内部，定员66人。

新设计试制的KDZ型电动车组。

C62A（N）型载重60吨、自重21.7吨的耐候钢敞车。

C35型液压多导向钳夹式平车，载重350吨。

为大秦铁路设计的专用C63型敞车，装有旋转车钩。

YW25型硬席卧车。

运行在哈大线上挂有载重370吨长大货车的列车。

由大同车站出发的运煤组合列车。

47/48次全列空调列车运行于北京、广州间。

C63型敞车的旋转车钩。

1980年研制的B6型冰箱保温车，载重45吨。

北京郊区运煤列车。

C61缩短型敞车是1984年制造的，载重61吨，高强低合金耐腐蚀钢敞车，侧墙搞2.26米，每延米载重达7吨。

通信、信号采用的新技通信、信号采用的新技术北京分局调度所调度监督显示屏。

大同分局调度集中。

铁道部直属通信处程控交换机主控中心。

中美合资卡斯科公司生产微机调度监督设备。

图为该公司车间一角。

西安铁路信号工厂继电器生产车间。

司机驾驶台上的机车信号及双功兼容无线调度电话。

轴温探测自动记录分析装置。

设在轨道两侧轨枕上的轴温探测装置红外线传感器。

货运和装卸机械化作业货运和装卸机械化作业北京广安门货运站集装箱场地。

路港联运中的青岛港。

厦门东渡港路港联运集装箱场地。

杭甬（宁波）铁路终点北仑港，是中国目前最大的矿石中转码头。

线路、桥隧建筑中的新技术线路、桥隧建筑中的新技术大瑶山隧道大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。

隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。

同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。

李鹏视察大瑶山隧道。

大瑶山隧道贯通时刻。

工人在大瑶山隧道9号断层施工。

大瑶山隧道建成通车。

湘桂线红水河第二线桥是中国第一座铁路斜拉桥。

桥长398米，主梁为三跨预应力混凝土连续梁，中孔96米，有2个索塔，斜拉索为双面竖琴型，主墩高约30米。

该桥于1981年9月建成。

邯长铁路黎城南浊漳河桥是中国第一座预应力混凝土斜腿刚构铁路桥。

桥式新颖，外形美观，全长171米，桥高约40米，1981年10月通车。

安康汉江斜腿刚构薄壁箱形钢梁桥，位于襄渝铁路安康水电站专用线始端。

为避免修筑深水基础，该桥采用斜腿刚构桥式，一跨越过主河槽。

桥长542米，两端引桥为预应力混凝土梁，中部正桥为斜腿刚构薄壁箱形钢梁，长305米，高出正常水位75米。

1982年12月建成通车。

1983年获国家优质工程金奖，1984年获国家优秀设计奖，1985年获国家科学技术进步一等奖。

修建中的九江长江大桥，全长7675米，其3、5、6、7桥墩系双壁钢围堰钻孔基础。

桥梁上部采用高强低合金钢厚板栓焊钢结构梁。

该桥为长江上第八座桥梁，也是迄今长江铁路桥中最长的一座。

钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。

图为施工现场夜景。

陕西罕井到东坡煤矿支线白水河一号桥，其7号墩高75米，是当时中国采用滑动钢模板施工的空心混凝土墩中的最高桥墩，1984年竣工，图为架桥时情景。

宝鸡桥梁厂钢梁吊装场。

宝天段滑坡地段遥感彩色红外图像。

铁路新线航测外业控制测量。

工工务采用的新技采用的新技术大型养路机械。

预应力混凝土轨枕。

小型养路机械化作业。

焊轨厂吊装焊接长钢轨。

采用矮形特种断面（AT）钢轨制作道岔尖轨，整体可不拼接，刨削量小、稳定性高、强度大，通称“AT弹性可变尖轨”，已推广全路应用。

从装运长轨列车上卸长钢轨。

大力培养人才大力培养人才发展铁路科学技术发展铁路科学技术铁道部从铁道部从19501950年年33月月11日建立专业科研机构棗铁道技术研究所以来，到八日建立专业科研机构棗铁道技术研究所以来，到八十年代已形成多方面、多层次的科研体系，不仅有综合性的铁道部科学研究十年代已形成多方面、多层次的科研体系，不仅有综合性的铁道部科学研究院，而且有不同专业的研究所，还有许多局属、院属科研机构共院，而且有不同专业的研究所，还有许多局属、院属科研