地铁空调系统常见故障分析及处理方法研究.docx

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地铁空调系统常见故障分析及处理方法研究

列车空调系统常见故障分析及

处理方法研究

专业：

城市轨道交通车辆驾驶

班级：

2013级兰州地铁司机班

作者：

郭峰

导师：

耿奎老师

二零一六年四月

摘要

本文对空调系统的常见故障以及处理方法进行了浅析，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。

为空调系统故障的深入研究提供参考。

关键词：

列车空调系统；空调调节；制冷机组；故障分析

前言

空调调节，就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、相对湿度、气流度和洁净度等控制在适当范围内的专门技术。

空调调节技术和人们的生活、工农业生产、交通运输有着密切的联系。

特别是科学技术发达的现在，空气调节技术，几乎被应用与各个生产和技术的领域。

从空调用途来分，有为人们创造舒适生活环境的舒适空调和为生产技术创造必须环境条件的精密空调。

列车空气调节是用于为旅客创造舒适的旅途生活条件，属于舒适空调。

分析了空调调节的关键技术、指出了列车空调机组的故障产生原因和表现形式，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。

客车空调系统的故障分析与检修，是空调技术人员和乘务员所从事的日常工作之一，由于地铁空调技术涉及制冷、电气控制、机械的等多个应用领域，所以出现故障的情况比较复杂，对其故障的判断，不能单从某个方面去分析，而要综合考虑各种因素，根据已有的经验，结合具体情况，对空调系统的故障做到准确判断，快速处理。

1、列车空调系统的组成

列车空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五大部分组成。

2、城轨车辆空调制冷系统内部组成及部件

2.1、制冷压缩机

压缩机是蒸汽式压缩式制冷装置中的一个重要部件，它是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力，起着压缩和输送制冷蒸汽的作用，因此制冷压缩机常称为蒸汽压缩式制冷装置的主机。

根据制冷压缩机的工作原理不同，可分为容积型和速度型两大类。

容积型主要有活塞式压缩机和螺杆式压缩机，它们是通过活塞（或螺杆）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸汽的压缩和输送的。

速度型压缩机是指离心式压缩机和涡旋式压缩机，它们是用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸汽产生压力，同时获得动能，然后再通过扩压器蜗壳使蒸汽的动能转变成压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。

活塞式制冷压缩机发展较早，技术也较成熟，应用最广，但是由于压缩机的活塞作往复运动所引起的惯性和振动较大，使其提高转速和增大气缸的直径与活塞行程都受到限制，因此适用于中小型制冷装置；离心式制冷压缩机具有结构紧凑，运转平稳，振动小，噪音低等特点，由于其转速高，工质在叶轮中的流速很大，叶轮尺寸又受加工工艺的限制不能做得太小。

因而一般输气量很大，适用于大型制冷装置；螺杆式制冷压缩机与活塞式制冷压缩机相比，由于用螺杆的回转运动代替了活塞的往复运动，因此其结构简单，体积小，重量轻和振动小，近年来螺杆式制冷压缩机发展较快，主要应用于大中型制冷装置并有向小型制冷装置发展的趋势。

但是，螺杆式制冷压缩机的系统需要配备效率高的油分离器，运转时噪音也较大，变工况时的适应性较差，而且螺杆精确度要求高，加工也比较困难，这些都是影响它被广泛采用的重要因素。

车辆制冷装置的容量均属于中小型范围，所以几乎都是采用活塞式制冷压缩机。

我国部分轨道车辆的空调装置还采用了小型螺杆式制冷压缩机及涡旋式制冷压缩机。

2.2、换热器和辅助设备

制冷系统中除了制冷压缩机以外，还有一些为完成制冷循环所必需的换热器及其他辅助设备，冷凝器和蒸发器是最最主要的换热器，它们传热效果的好坏直接影响制冷机的重量尺寸和经济性。

此外，在低温设备中（如复叠式制冷机和二级压缩制冷机）的制冷换热器还有蒸发冷凝器，中间冷却器，过冷器等，其作用结构与一般的冷凝器蒸发器略有不同，以下主要介绍常见的换热器和辅助设备。

（1）冷凝器

在制冷过程中，冷凝器起着输出热量并使制冷剂得以冷凝的作用，从制冷压缩机排出的高压过热蒸汽进入冷凝器后，将其在工作工程吸收的全部热量其中包括从蒸发器和制冷压缩机中以及在管道内所吸收的热量都传递给周围介质（水或空气）带走制冷剂高压过热蒸汽重新凝结为液体。

根据冷却介质和冷却方式的不同，冷凝器可分为三类蒸发式冷凝器，水冷式冷凝器，空气冷却式冷凝器。

蒸发式冷凝器是利用水在管道外蒸发时吸收热量而使管内制冷剂蒸发冷凝的一种换热器。

它耗水量少，适用于缺水地区，但管外结垢后更难清洗，因而应使用水质较好的或经过软化处理的水作为补充水。

水冷式冷凝器的特点是传热效率高，结构紧凑，故适用于大中型制冷装置中，但采用这种冷凝器需要有冷却水系统，且管壁上结水垢后传热效果降低，故需要定期清洗。

空气冷却式冷凝器不需要冷却水，因而使用安装都比较方便，特别适用于小型制冷装置中，但空气冷却式冷凝器传热系数低。

因此体积和重量都比较大，另外翅片表面积灰后会使传热恶化，故需要及时进行清洗。

（2）蒸发器

蒸发器是依靠制冷剂液体的蒸发（沸腾）来吸收被冷却介质热量的换热器。

它在制冷系统中的功能是吸收热量（或称输出冷量）。

为了保证蒸发过程能稳定持久的进行，必须不断地用制冷压缩机将蒸发的气体抽走，以保持一定的蒸发压力，同时蒸发温度的高低取决于其对应的蒸发压力。

蒸发器内绝大部分是湿蒸汽区，湿蒸汽进入蒸发器时，其蒸发的含量只占10％左右，其余都是液体，随着湿蒸汽在蒸发器内流动与吸热，液体逐渐蒸发为蒸汽，蒸汽含量越来越多，当流至接近蒸发器出口时，一般已为干蒸气，在这个过程中，其蒸发温度几乎始终保持不变，且与蒸发压力相对应，由于蒸发温度总是比被冷却对象温度低，干蒸气还会继续吸热。

当蒸发器内全部蒸发成为干蒸气时，在蒸发器末端温度将继续上升成为过热蒸汽。

因此蒸发器的出口端总是处于过热蒸汽区，若处于湿蒸汽区就有可能使压缩机产生液击。

根据冷却介质的不同，蒸发器可分为两大类：

冷却液体型蒸发器和冷却空气型蒸发器。

2.3、制冷装置的辅助设备

在蒸汽压缩制冷装置中，除了必须的制冷压缩机，冷凝器，蒸发器和膨胀阀机构外，还有许多改善制冷系数和保证运转安全不可缺少的辅助设备，属于这类设备的主要有储液器，气液分离器，干燥器，过滤器，油液分离器等。

（1）储液器

储液器又称储液筒，用于储存制冷剂液体，按储液器功能和用途的不同可分为低压储液器和高压储液器。

储液器的作用是储存制冷循环中的氟利昂液体，均衡调节制冷系统中氟利昂的需要量，以适应工况在一定范围内变动时制冷剂流量的变化对于小型全封闭系统，当负荷变动较小时，往往省略储液器。

（2）气液分离器

气液分离器一般用于分离蒸发器所排出的低压蒸气中的液滴，避免制冷压缩机吸入液体制冷剂，防止活塞式制冷压缩机的液击，所以在制冷压缩机回气管上，设置气体分离器。

（3）干燥器和过滤器

干燥器只用在氟利昂制冷机中，装在液体管路中用于吸附制冷剂中的水分。

干燥器一般安装于节流元件之前。

过滤器由于清除制冷剂中的机械杂质，如金属及氧化皮等。

干燥过滤器可以防止系统在热力膨胀阀的节流口形成冰堵与冰塞，提高系统运行的可靠性。

（4）油分离器

在压缩机拍出口和冷凝器之间安装油分离器，使制冷剂气体中的润滑油在压缩之后设法回到压缩机。

（5）管道

制冷装置中各单个设备或部件需要管道连接才能构成完整的系统，制冷剂所产生的冷量也要通过管道才能输送至需要冷量的地方。

2.4、节流元件和阀门

在蒸汽压缩式制冷系统中，除了制冷压缩机和各种换热设备外，还需要专门的膨胀机构，使制冷剂节流后降低温度和压力，低温低压的制冷剂在蒸发器中汽化，吸收汽化潜热进行制冷。

在制冷系统中，能够按一定需要向蒸发器中供应液体制冷剂的设备总称为流量控制设备。

（1）膨胀机构

自动调节流量的设备很多，对蒸发器供液量的自动调节通常用热力膨胀阀。

热力膨胀阀也称自动膨胀阀，热力膨胀阀按平衡方式的不同可分为内平衡式和外平衡式两种。

膨胀机构位于冷凝器之后，从冷凝器出来的高压制冷剂液体流经膨胀机构后，压力降低，然后进入蒸发器中。

膨胀机构除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。

通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的过热度保证制冷剂液体不会进入压缩机。

（2）电磁阀

电磁阀是一种开关式的常闭自动阀门，通常与液面控制器，压力控制器，温度控制器等配合使用，作为执行元件，它可以接受各种感应机构以及手动开关给出的信号打开或关闭阀门，电磁阀被普遍用在制冷系统的输液管上，作为供液电磁阀与压缩机电动机的控制线路相连，配合压缩机的停开而自动接通或断开输液，当压缩机停止时，停止供液，避免大量制冷剂液体进入蒸发器，从而防止压缩机再次启动时产生液击。

（3）止回阀

止回阀又称单向阀，是根据阀前阀后制冷剂压力差而自动启闭的阀门。

它的作用是使制冷剂只向一定方向的流动，防止其逆向流动。

（4）安全阀

制冷系统中高压侧的冷凝器，储液器上装有安全阀，当作用在阀门上的制冷剂压力超过弹簧的调定值时，安全阀被打开，制冷剂向低压系统排出，避免超压引起事故，起到安全保护作用。

（5）观察镜

观察镜又称液位指示器，它不直接起保护作用，但可以观察到制冷系统关键部位的内部情况，以便操作人员及时掌握系统工作是否正常，是否系统中存在隐患故障等，可以让操作人员及时发现及时处理。

观察镜在制冷系统中的某些部分（如蒸发器入口，油分离器出口，储液器）安装用以指示制冷系统管路中制冷剂液体流动情况及回油状况，储液器的液位及曲轴箱的油位等。

3、空气调节制冷系统常见的故障和处理方法

3.1、空调系统判定故障原因

制冷系统故障一般既不能直接看到故障其发生的部位，也不能将制冷系统的部件一一分离，只能进行外表检查，并对故障生产的原因进行综合分析。

在一般情况下最直观的是从制冷系统的压力和温度上反映出来，其运行压力和温度走出正常范围时（除了室内外的环境温度恶化外）必有故障存在，这就是判断故障原因的重要依据。

3.2、空调机组制冷量下降，冷气不足

制冷量下降，这类故障多发生在制冷系统中，例如，系统制冷剂量不足，吸气压力偏低，而未低到低压开关的整定值，低压开关不会起跳，更不会过载运行，只是空调机组制冷量下降。

制冷剂不足不仅是制冷量下降问题，而是不允许继续运行，否则就有可能发生事故，所以走出一定量的界限，其性质就有了明显的变化，要区别这种关系。

（1）制冷系统部分

①制冷剂量不足，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳比较热，过滤器外表凉（更换过滤器）。

②过滤器内部堵塞不畅，吸气压力低吸气管不结露，泵壳比较热，过滤器外表凉（更换过滤器）。

③膨胀阀开度小，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳比较热，气流声大，阀体有时结露（膨胀阀通路开大一点）。

④膨胀过滤网受堵，流通不畅，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳比较热，整个阀体结霜气流声大（拆下过滤网清洗）。

⑤膨胀阀开度大，蒸发温度高，传热受影响，吸气压力高，吸气管及泵壳结露，严重者有轻度湿行程（调小开度）。

⑥制冷剂充注量过多，蒸发温度高，传热受影响，吸气压力高，吸气管及泵壳结露，严重者有轻度湿行程（放出一部分制冷剂）。

⑦系统中混入不凝性气体（空气），排气压力高，自控温度高，泵壳温度高，压缩机运行电流比较高（停机放空气）。

⑧蒸发器滤尘网结灰，风量下降，吸气压力下降，吸气温度低，吸气管及泵壳结露（只拿下清洗）。

（2）压缩机部分

①活塞与气缸严重磨损，制冷能力下降，吸气压力上升排气压力下降，压比提不高，排气量下降（更换压缩机）。

②气阀泄气比较严重，制冷能力下降，吸气压力上升，排气压力下降，压比提不高，排气量下降（更换压缩气阀）。

③气缸压缩片中筋破裂，部分气体在缸内循环，吸气压力上升排气下降，排气温度较高，排气量下降（解剖压缩机换垫片）。

④泵壳内排气管受伤分开裂，部分气体压泵壳内适中循环，吸气压力上升，排气压力下降，压比提不高，排气量下降，泵壳温度较高（解剖压缩机并换排气管）。

3.3、空调机组不制冷，无冷气

（1）制冷系统

空调机组能够运行，但无冷气或冷气极小，这类故障主要发生在制冷系统反压压缩机中。

①膨胀阀感温包内I质泄漏而使阀门关闭不通，吸气管内抽空，低开关起路，排气管不热，节流器无流动声，通风机吹出的风不冷（拆下过滤网清洗）。

②膨胀阀进口过滤网堵塞不通，吸气管内抽真空，排气管不热，节流器无流动声，通风机吹出的风不冷（拆下清洗过滤器）。

③过滤器内堵塞不通制冷剂能通过，吸气管内抽真空，排气管不热，节流器无流动声，通风机吹出的风不冷（拆下来清洗过滤器）。

④系统内制冷剂全部泄露，吸气管内抽真空，排气管不热，节流无流动声，通风机吹不出冷风（捡漏、修漏、充制冷剂）。

（2）压缩机部分

①汽缸盖垫片中筋大面积破裂，蒸汽短路循环严重，吸气压力升高，排气压力下降，吸排气压差较小，泵壳很热，排气温度较高（解剖压缩机更换垫片）。

②泵壳内排气管断裂，绝大部分蒸气在泵壳内循环流动；吸气压力上升，排气压力下降，更换排气管）。

③气阀阀片击碎，不能吸排气，吸排气压力几乎相等，泵壳也比较热（解剖压缩机更换阀板或更换压缩机）。

3.4、空调机组故障排除

对整个空调机组来说，其故障总是从最典型的表面现象表现出来，不可能直接发现空调机组内部的实际故障，所以，检查和分析故障也只有以直观的表现故障现象入手，再按空调机组控制和运行规律，逃往到有关系统内部检查。

鉴于各系统的故障是互相牵连的，帮需要综合分析，下面按照空调机组通常会发生的外表故障划分几种类型，并把每一种类型可能发的故障加以分析说明。

3.5、空调机组不运转

这类故障一般发生在供电电源线路与控制线路上。

（1）电源部分

①电源无电：

用电压表测量空闪机组控制框电力输入端子的三相电压，无电压（应接通电源）。

②电源缺相供电：

如测量电源缺相时，（应检查交流电配电柜的缺相保护器是否开路，羡慕将缺相保护器复位）。

③电源电压过低：

测量电压低于额定值15%欠压继电器不动作，操作控制线路无法工作，操作控制线无法工作（调整输入电源）。

④电源电压过高：

测量输入相电压超过253V，过压继电器动作，切断了控制线路回路而无法操作（调整输电源）。

（2）电气控制部分

①控制线路供电线断路，检查测量供电电压找出断路部位并修复。

②插接件接触不良，测量插接两端接线不导通，重新接插好，再测量到导通。

③选择开关内部短路（拆开查看有无断路情况并修复）。

3.6、通风机运转而压缩机不运转

这类故障可能是控制线路本身的故障，也可能是制冷系统与风机系统的故障，这些故障会引起有关电控制保护器的起跳，切断电源，它是反映在电气控制上，但故障发生在两个系统上（应提起注意）。

（1）电气控制部分应检查机组控制电器和有关保护器的故障

①接线头接触不良。

如压缩机接线不良，压缩机接线头松弛（修复）。

②冷凝扇和压缩机交流接触器线路断路，测量交流接触器一个人根接头不导通，更换线路，测量交流接触器两根接头不导通，更换线路或接触头。

③压力开关损坏，测量其接线端子不导通（修复或更换压力开关）。

④温度控制器调节不当，整定值这高于内温度（重新调整）。

⑤温度控制器损坏，如发现其触点常开不闭合，应更换或修复温度控制器。

（2）制冷系统部分

①吸气压力过低，低于关触点跳开不导通（检查制冷系统后修复）。

②冷凝风机电机过热，短路或烧坏，冷凝风机热继电器触上点断开，测量电机系统绝缘电阻和线圈电阻值（已损害的予以更换电机）。

3.7、压缩机不启动

开机后通风机，冷凝扇运转，而压缩机不运转，且电机发出“嗡嗡”的电磁声。

这是压缩机不启动或电机作极慢速度的运转，时间稍长一点，过载保护器就会起跳并切断电源，这类故障主要出在压缩机内。

（1）压缩机部分

①轴承烧熔，曲轴转不动，电机会发出“嗡嗡”的异常电磁声（更换压缩机）。

②气阀损坏，阀板破碎零件落进汽缸，使活塞不能回转，曲轴转不动，电机发出“嗡嗡”声（更换压缩机）。

③边杆断裂，曲轴补卡住而转不动，电机发出“嗡嗡”声（更换压缩机）。

④电机绕组匝间短路或绝缘层严重老化，电机运转速度极慢，并发出“嗡嗡”噪声，电流极高，不多时保护器起跳（更换电机定子或压缩）。

⑤气阀严重泄漏，汽缸内始终充满高压气体，电机超载运转，有拖不动现象（更换压缩机）。

（2）电源及电器部分

缺相运行，即三相电机作二相电机运行，噪声很响，电流很大，随后保护起跳（检查修复电源及有关电器件）。

3.8、机组运行噪声大

机组运行噪声大很可能是压缩机、电机的安装螺丝松动或连接管路、辅助设备固定不良而导致系统振动、噪声增大。

3.9、运转中突然停机

制冷系统正常运转过程中突然停机，除电源电路中断外，可能由于吸气压力过低、排气压力过高或油压过低等原因因而导致保护续电器动作，使压缩机停机。

（1）排气压力过高引起的突然停机

排气压力过高会引起高压续电器动作而切断电源，先分别讨论排气压力过高的原因。

①冷凝器排风量不足

在风冷的制冷装置中，冷凝器排风扇未开或反向旋转（指三相电源）、环境气温太高（高于40℃）、冷凝器散热效率低等，都会引起排气压力显著上升。

②冷凝器结污垢

如风冷冷凝器的散热片表面积灰太厚，就会影响传热，同时因为片隙的缩小，吹过的空气遇到较大的空气阻力，使冷却风量显著减小，从而使冷凝器的散热效率显著降低，排气压力升高

③系统内有空气

制冷系统内有了空气，除表现在排气压力升高外，吸气压力也要相应提高，气缸盖很烫手。

对此，首先要检查空气是怎样进入系统的，一般应从以下两方面去检查和考虑：

低压段是否有渗漏点；制冷装置修理时不慎有空气吸入，或抽空时有个别阀门未打开，以致没把空气抽尽。

④制冷剂充注太多

充注的制冷剂量如超过系统的最大容量，会使多余的制冷剂占去冷凝器的一部分容积，减少了散热面积，使其冷却效率降低，冷凝压力就会升高。

⑤排气管与冷凝管道不畅通

这种故障一般产生在新安装或刚检修过的机组中。

（2）油分离器进口滤网阻塞

突然泵油时，油排入分油器经进口滤网时来不及流下去，使滤网暂时阻塞，排气压力突然增高，使续电器动作而切断电源。

其他原因引起的突然停机：

①油压过低；②电动机超载；③正常停机。

3.10、电热系统的故障

电热系统的故障主要表现在空调机组运转中有异味、烟雾。

（1）有冷冻油气味。

系统有较大的泄露，冷冻油溢出，严重者可听到泄漏声。

（2）有电气、塑胶焦糊气味。

机组电气故障使导线通过电流过大而导致过热，使绝缘层老化；接线端子或插头插座接触不良，发生火花而过热，使胶木焦化等。

（3）在初次开启空调机组电加热时，由于电热管表面有灰尘，通电后可能有焦糊异味进入车厢。

（4）当电预热器工作时，由于通风量达不到要求，而其中的保护装置失效，产生局部高温。

3.11、电控系统的故障

常见的电控系统故障主要有如下几个方面：

（1）压缩机故障灯亮

①压缩机故障灯亮时，压力继电器动作的情况较多。

压力继电器动作分为高压动作和低压动作两种情况，一般要检查控制电路或打开车顶机组箱，进一步检查分析是低压继电器动作还是高压继电器动作，再做相应处理。

②合上空调总电源开关，控制柜所有工作和故障灯亮，该故障是由于电源零线断开，查出断点接好即可。

③空调开关在制冷位时，机组电加热同时动作

（2）检查机组与控制柜之间的电气连接电缆插头是否混线、短路。

①检查机组与控制柜之间的电气连接电缆插头是否混线；如果混线，把混线部分纠正过来，接好电路、排除故障。

②检查机组与控制柜之间的电气连接电缆插头是否短路；如果短路，查找造成短路故障的原因，排除短路故障、接好电路。

3.12、空调机组漏水故障

（1）机组箱排水孔堵塞，排水不畅。

（2）机组防雨和密封不良。

（3）机组底部有裂缝或焊缝不严。

（4）风道保温材料老化，性能又不好。

3.13、通风机的常见故障

（1）出风口无风

先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，过热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开。

转换开关、通风机接触器线圈回路以及与其有关的电器、接线等。

（2）通风机电机不转

①电机轴承严重磨损，使转子与定子摩擦。

当发生这种故障时，电动机发出“嗡、嗡”噪声，电流猛升。

关电源后用手转动电机轴有轻重感，并有摩擦声，此时应拆开电机检查确定后更换轴承。

②电机线圈烧毁。

用万用表检测线圈是否击穿而碰壳体，并检测每相电阻值是否很接近（相等）。

若有一相电阻特别小（指三相电机），则是这相绕组烧毁或匝间短路。

检测时应将电源线拆下，查明确有绕组烧毁的应重绕绕组。

③电动机轴承（滑动轴承）因缺润滑油而使轴承咬毛抱轴。

可拆开电机检查确定后更换轴承。

④电机控制线路或电器有故障。

⑤单相电机的运转电容击穿。

检查时可将电容器的两根接线拆下，直接通电几秒钟，断电后立即将两接线端碰一碰。

若有放电火花并有爆炸声，则表明电容器没有击穿；否则便是击穿了，应更换新电容器。

（3）通风机有噪声

通风机的运转噪声若超过正常工作时的声音，说明一定有故障发生，应及时检查。

①叶轮与蜗壳（指离心式风机）或进风口摩擦，发生金属碰撞声。

这种故障一般是由于固定螺钉松动后使叶轮移位而相碰，或是安装时位置未调好，检查后应纠正之。

②风机轴承磨损严重，使转轴跳动而产生响声。

关电后可用手将轴径向摇动几下，以检查轴承间隙大小，有明显跳动时说明是轴承磨损而松动，可拆开轴承测量确认后，更换新轴承。

③皮带损坏发出“噼啪”声，应立即调换新皮带。

④机壳与支架紧固螺栓松动产生震动声。

及时进行检查并旋紧。

⑤风机的进出风管安装不正确而产生震动声，检查确认后予以正确安装。

4、列车空调系统故障诊断的方法

4.1、感观检查

感观检查主要是：

问、看、听、摸、闻。

问：

空调乘务员要经常询问所检查车厢的乘务员是否发生过异常情况、配电柜与空调本身是否有过异常声响等等，在列车行进的过程中，列车乘务员可辅助空调乘务员对空调装置的运行进行监测。

看：

通过对空调装置、电气装置的观察，判断系统是否能够正常运行。

比如，检查空调系统装置的安装情况、各部件的清洁情况、各电气元件有无烧损、松动等现象。

听：

空调乘务员通过用耳朵听，可以及时发现空调系统运行过程中的异常，进而判断故障出现的部位。

例如压缩机发生“液击”时会发出异常的声响。

摸：

对于有些压缩机的故障、元器件安装的牢固与否、吸排气管的温度，都可以用手触摸，检查相关部件的发热情况，如发现异常，可提前对潜在的故障进行排除。

但在用手触摸的过程中，一定要注意人身安全。

闻：

用鼻子闻也是及时避免故障的一种方法，尤其对于电器元件的异常发热情况的判断更是不可缺少，通过这种办法能在第一时间发现故障，甚至一些潜在的火灾隐患

4.2、仪表测量

可利用常规仪表检查电压、电流、电阻、温度、压力、泄露等各种参数或空调机运行情况。

检测电压、电流在各个工况下的数值，可从宏观上判断空调系统的运行情况是否正常。

检测的仪器主要是电器控制柜上自带的电压表、电流表，如果要对控制柜内部的电路电压、电流进行测量，需要配备相应的万用表。

压力检测是针对空调系统的进、出口压力而言的。

压力检测仪器主要是压力表，在空调装置上一般都已经安装了压力表装置，通过对压缩机制冷剂量以及阀的开启度等得调节，可将压缩机进、出口压力控制在整定值范围内。

使用氟里昂制冷剂，对整个空调系统管道连接处的密封要求很高，因此空调装置在调试或检修完毕后，充注制冷剂操作前和充注制冷剂后都要进行系统密封性的检查，保证系统没有制冷剂的泄露检查部位主要集中在有可能发生泄露的地方，不如制冷剂管道的各个接头处等，所用仪器为检漏仪。

5、列车空调设备维护与保养

以上这类故障主要发生在制冷系统和供电电源线路与控制线路上，如果在第一个系统出现故障，工作不正常，就引起各种电保护器起跳并切断电源，就检查这类故障，先要检查出哪种保护器