地下车库设计方案.docx

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地下车库设计方案

万科地下车库设计省钱心法

在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节

约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。

一、规划要求：

控制车位比例

地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左

右。

所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。

从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：

无锡万科魅力之城五期：

地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%，为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。

规划设计要求车位比例为辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表：

无锡万科金域蓝湾：

地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。

规划设计要求车位比例为辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表:

可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。

首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。

二、地库设计范围5个要素

设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。

影响地库设计范围的因素大概有如下几种：

1.上部建筑是否要连通

在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否

设计地下大堂等。

地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。

2.销售和开发分期

当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。

3.规划停车总量扣除地面停车数量

首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。

4.六级以上人防采用全埋地下室

人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，一般做到层高米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。

5.必要的设备用房

一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。

以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆,地库的车均面积在40平米左右。

优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在万平米，停车1575辆，地库的车

均面积在30个平米以下。

两者相比面积减少近万平米,车均面积减少10平米,每个车位约能省2万元，1500多个车位造价一共就能节约投资3000多万元。

所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。

提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。

三、地下车库建筑设计

地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：

出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。

1.出入口设计

车库出入口的设置原则：

2.坡道宽度

小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。

小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般

为6米。

环道内径一般不小于米即可，曲线坡道宽度一般单行为4米,

双行为7米。

如下图表：

相应单车环道数据计算结果一览表（单位：

mm

（说明：

1.考虑在实际使用中的诸多因素本图集建议小型车辆的单车环形道尺寸应至少满足以下要求：

Ro>r2>皿；2.当单体设计中考虑设有车体较长的小型车时，其环形车道的外半径、内半径及道宽应通过计算适当加大。

）以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于米，外径一般不小于米，坡道宽度不小于米。

如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。

除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。

一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。

对于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为17%美国为12%英、

法、德、前苏联分别为12%14%15%16%但通常采用的不是最大坡度，例

如，日本常用12%-15%德国10%-15%前苏联为%

曲线坡道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过14%从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）的建议值为：

直线坡道15%曲

线坡道12%但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。

3.车位与柱网

汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。

常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。

平行式停车的车位为*米，车道宽为不小于米；斜列式30°或45°前进式的车道宽也为米，60°前进式的为米，后退前进式为米；垂直停车前进式的车

道宽不小于9米，后退式的为米，一般情况采用后退式停车。

经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。

由于住宅小区地

下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。

具体停车方式图表如下：

除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。

对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以

免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。

在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。

具体停车库柱网与停车的关系如下表：

经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图:

4.地库的层高

合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。

一般确定地库层高的原则主要有四个方面。

第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电

间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。

其中，管线综合注意遵循的原则：

（1）应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；

（2）风道宽度尽量控制在米以内，使风道下面不设置喷淋；

（3）电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；

（4）各类管线交叉点不要设在主车道处。

另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。

一般地下车库计算层高的基本内容如下表：

其中管线常用的计算高度为喷淋》200m（喷淋需要高度为150mm预留50mm安装高度），通风道300mm~500（n含50mn!

勺安装支架高度），电桥架一般150mm高。

5.地库顶的覆土

地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。

首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。

也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。

其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：

种植大树处覆土局部1200mm高，普

通乔木处800mm草坪一般300~400mr高。

第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。

此图为万科魅力之城A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：

四、地下车库结构设计

地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。

现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其

中的两个地下室，其含钢量指标如下：

根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总用钢量的一半左右。

所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。

若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结构整体含钢量能有较大幅度的下降。

除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也可以

进行优化设计，以达到节约成本的目的。

1.基础形式

不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。

以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约米），如能充分利用地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。

通过对埋深、覆土和层高的综合设计，在无锡地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。

因为水浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效的方式（不增加顶板荷载）。

当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用亦起到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。

2•伸缩缝或后浇带

设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。

只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。

后浇带间距一般控制在40~45米左右比较经济。

3.底板

底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。

若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上的浪费。

而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的成本更合理。

4.顶板

地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：

普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴的现浇空心无梁楼盖。

相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同，但其含钢量最小，混凝土含量居中，是今后发展的重点方向。

下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖的结构对比：

注：

虽然空心无梁楼盖比较经济，但由于其施工难度及其需增加内模费用，在选用时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。

5.侧墙

地下室外墙的主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋便宜很多）的情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度的改观。

若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。

在计算方法上外墙可当

作双向板计算，因此水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂缝的构造设置，此时钢

筋含量也能得以调整。

五、地下车库设备设计优化

地下汽车库的成本控制离不开设备设计的优化，好的设备设计方案即可节省土建成本，又可节约设备成本。

设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。

1.消火栓与喷淋设置

消火栓和喷淋的设置原则如下表：

备注：

N为停车数量，灭火器由于均要设计对地库设计没有影响，不纳入考量

2.水泵房

水泵房的设置大小如下表：

生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。

当小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。

分建与合建的基本原则是：

当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。

多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。

水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。

水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井，可以减少管线的长度来减少设备成本。

3.水池

生活水池的容积，一般居住小区为（15%~20%Qd建筑物为（20%~25%Qd,水池深宜为H（层高）-h（梁高）（米为单位），最大日用水量Qd=350m/100Qm为人数）。

生活水池一般和消防水池布置在一起。

生活水池和结构脱开，底板脱开，侧板若

和结构紧挨，侧壁留缝50,必须设顶板。

消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件，一般不设顶板。

水池壁厚度一般200mm并布置集水坑和排水沟。

消防水池容积确定如下表：

4.集水坑和排水沟

集水坑间距一般为50米左右，最大可为100米。

平时地面冲洗用集水坑，容积宜为左右，规格一般为2000*1000*1500mm消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为，规格一般为1500*1000*1500mm消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。

排水沟沟深一般200~300mm沟宽250mm起点最小深度150mm%~找坡，间距最长50米左右。

地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同，全地下全封闭地库和

机械双层地库（复式汽车库）一般采用地漏的方式排水，自然通风机械排烟地库和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。

如果没有在特殊要求下，建议用地漏排水，可节约结构层高，降低土建成本。

5.变配电所和发电机房

一般将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必须有其三倍面积的地下室。

变配电所供电半径宜在250米范围内，且靠近大型用电负荷地方为好。

不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（可设双层板）。

不宜设在地势低洼和可能积水场所。

若设在地下一层时，应采取抬高地面（100~300mm等防水措施。

若设在住宅地下室时，尽量与住户之间相隔1—2层的距离，避免设备运行低频噪声对住户的影响。

变配电所与发电机房应避开建筑物的伸缩缝。

大规模住宅小区一般按地上面积7万平米设一个，如无锡魅力之城C块，地上万平米设有7个变电所。

江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约万平米设一个，如无锡金域蓝湾地上30万平米设有12个变电所。

6.防火分区的面积的划定

防火分区的面积的划定如下表所示：

注：

当汽车库设有自动喷淋系统时，其面积可增加一倍。

7.地库开口面积对通风和排烟的影响

当地库为地下二层全地库时，应采用机械排烟排风，机械补风；当地库开口面积小于建筑面积2%寸，采用机械排烟排风，自然补风；当地库开口面积小于建筑面积在2%~5时，采用机械排烟，自然通风；当地库外墙开口面积大于建筑外墙面积的25%（敞开式汽车库）时，采用自然通风和排烟。

对已建成无锡魅力之城的地库做分析，如下表：

（1）要获得经济的车均面积，选择合适的柱网是关键，的三车位柱网是经济的；C12由于上部商铺原因采用6*6m的双车位柱网比较浪费、C1当初为提高地库的舒适性采用的三车位柱网，通过精心设计也能取得较好的性价比；

（2）覆土较大、柱网不经济、层高埋深等因素造成了C1、C12的含钢量比较大。

万科车库柱网优化与成本优化关键点

2014-04-08點右側加我《建筑技艺》杂志

1地下标准停车位面积计算整理

一般规定

公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表的规定采用。

汽车设计车型外廓尺寸

注：

专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。

括号内尺寸用于中型

货车。

汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。

汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂

直式（图），或混合采用此三种停车方式。

汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表的规定。

汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距

注：

纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起

规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：

1、大车停车位：

大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。

2、小车停车位：

小车停车车位，宽度米到米，长度5米。

3、旁边道路小车：

单面停车5米宽，双面6米，大车8米。

一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中，对室内停车位的法定尺寸标准是：

平面车位的标准长宽应为6米、米，但也可以设置小车位，长宽为米、米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为米、米及米（机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度，尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于米。

2地下车库的柱网设计

根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和方式，重点以“上海SH760A小

轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。

高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低下室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库居多，几乎处处都能遇到。

地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述

柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。

一、一次性出车

汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。

其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常用和常见的是垂直后退停车这种方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。

所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑

设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。

一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边墙和中间墙的设置位置也很重要。

二、汽车环行的轨迹规律

汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。

每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心，就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），

如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，了解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就迎刃而解了，见图

从图1中可以看出，环道最小宽度W是车在环行时所需要的最小宽度，一般是比较容易满足的，而环道外半径R0是车从停车位一次性出车时所需的场地尺寸，从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需的旋转拐弯尺度，若小于或不满足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利的一次性通过，这也就是本文研讨的重点。

从表1可以看出，R0“红旗”为属最大，最难满足，一般不予开虑，除非特殊设置，“丰田”为属最小，最好满足，“上海”居中，由于这种车型居多，最有代表性，在“建筑设计资料集”的小轿车尺寸表的附注中写明“目前我国常用小轿车的车型多、牌号杂，设计时选的标准车型尺寸为：

长、宽、高”，而“上海SH760A的车长、宽（简称上海车，下同）与其极为接近，因此把它作为例子来计算是合适的，作为设计依据也是合适的。

车与车相距，车与柱相距这样布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中间的车较挤车行方向最后一根柱旁边的车进出较难，为前所述，势必要增加通车道的宽度，能适当放宽一点，还是比较好，也符合国家规范要求，若库内车型部分小于上海车等通常车型时，则另当别论。

总之，柱网的设计一般为X，x，后者较宽裕行车方便，设防火墙也方便，不受方向限制，但投资稍多一点，不易被所用方所接受；前者较紧张，设防火墙后显得更紧张，但勉强能使用，而常被采用。

如果能作到X即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但他受到布车方向的限制，若在转空的条件的，应该是比较合理的。

不管取任何一种类型在边缘处都应注意柱距，，不要取整数。

否则立面不好停车，不作他用，则浪费面积。

另外据一些使用单位反映，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，也许是我们设计不周，没有充份利用边角料，也许是他们勉强凑合或者其他说明交换，还值得深入调查研究。

八、结语

加深规范条文和汽车运行规律的研究理解，对汽车库的设计是很有帮助的，只有彻底的掌握了它，才能运用

3地下车库建筑设计成本控制

剖析地下车库

决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：

1、地下车库规定停车数量；

2、地下车库范围、层数以及布置方式；

3、人防地下室面积、等级及布置方式；

4、停车率（重点内容）；

5、构造做法；

6钢筋、砼含量范围、层数及布置

地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小

普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米

地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000〜2200元/平米

地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000〜2500元/平米

停车率构造做法

■停车率：

地下车库总面积/停车位总数

注：

1总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污

水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。

2当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量

3停车位总数包括当地政府认可的子母车位

停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率

■构造做法：

这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价。

地下车库停车率极限

■适应范围：

适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车