路基底座 支撑层施工技术交底书 修改.docx
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路基底座支撑层施工技术交底书修改
路基底座、支承层施工技术交底书
单位：
中铁十八局集团一公司武黄城际铁路项目部
主送单位
路基队
编号
HBCJ20130603WHSG3JD-JS-24
工程名称
武黄城际铁路WHSG-3标
日期
2013-06-03
施工项目：
路基与大冶北站站场路基无砟轨道底座、支承层施工
1.工程概况
1.1概述
新建武汉至黄石城际铁路三标段区间路基与大冶北站站场路基无砟轨道底座、支承层施工里程为DK90+884.65-DK92+305.9。
Ⅰ线DK90+884.65-DK91+061.131，DK91+157.019-DK91+290.005，DK91+385.893-DK91+435.853，DK91+515.693-DK91+700.6为道岔连接区双块式无砟轨道支承层（底座），DK91+700.6-DK92+300为CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板，DK92+300-DK92+305.9为正线无砟有砟过渡段，DK92+305.9-DK92+350为有砟轨道。
Ⅱ线DK90+884.65-DK91+115.144，DK91+211.032-DK91+235.992，DK91+331.880-DK91+552.857，DK91+632.697-DK91+700.6为道岔连接区双块式无砟轨道支承层（底座），DK91+700.6-DK92+300为CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板，DK92+300-DK92+305.9为正线无砟有砟过渡段，DK92+305.9-DK92+350为有砟轨道。
Ⅲ线以及Ⅳ线DK91+632.697-DK92+300.7为道岔连接区双块式无砟轨道支承层（底座），DK92+300.7-DK92+305.9为到发线无砟有砟过渡段。
Ⅴ线DK91+515.693-DK91+552.857，DK91+632.697-DK91+645.047为双块式无砟轨道支承层（底座）（包含5.2米无砟轨道过渡段）。
大冶北站路基区段内有1#，3#，5#，7#，9#，11#，13#等7组无砟道岔（其余为有砟道岔），其中1#，3#，5#，7#为4.8m线间距渡线18号道岔轨枕埋入式无砟轨道底座板，9#，11#，13#为18号单开道岔轨枕埋入式无砟轨道底座板。
道岔区域底座板应与道岔连接区域支承层分开浇筑，以伸缩缝为界。
1.2.主要建筑材料
1.2.1.混凝土
道岔连接区双块式无砟轨道采用水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层，支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm。
应满足《客运专线无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基（2008）74号）的相关标准要求。
18号岔区道床板下设置C30强度等级混凝土底座，底座厚300mm，与转辙机平台混凝土一起浇筑，每间隔6-12米设置伸缩假缝，位置与道床板伸缩缝对齐，混凝土材料应满足《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）及《铁路混凝土耐久性设计规范》（TB10005-2010）的要求。
CRTSⅠ型双块式连续道床板设置端梁地段的底座板，采用C30混凝土。
混凝土标准同上。
CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板强度等级为C30，混凝土材料应满足《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）及《铁路混凝土耐久性设计规范》（TB10005-2010）的要求。
正线无砟有砟过渡段在无砟范围内设置过渡段，底座采用C40混凝土。
无砟有砟过渡段范围内，都要设置钢筋混凝土搭板，厚250mm，有砟范围8米，无砟7米，搭板也采用C40混凝土。
混凝土要求同上。
1.2.2.钢筋
CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板采用上下两层CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网组成，两侧设置构造以及架立钢筋，必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008）、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）的要求。
18号岔区道床板下底座，采用HRB335以及HPB300热轧光圆与带肋钢筋，HPB300级钢筋采用《钢筋混凝土用钢第1部分：
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007），HRB335钢筋采用《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
CRTSⅠ型双块式连续道床板设置端梁地段的底座板，采用HRB335热轧带肋钢筋，“门”形预埋钢筋采用HPB300热轧光圆钢筋。
钢筋标准同上。
正线无砟有砟过渡段在无砟范围过渡段，底座采用HRB335钢筋网片。
要求符合《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
正线无砟有砟过渡段范围搭板采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008）、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）的要求。
到发线无砟有砟过渡段在单开道岔侧股第四单元板端至无砟有砟分界点之间的底座与道床板用4*16销钉连接，销钉预埋在相邻两根轨枕之间，钢筋混凝土底座内采用HRB335级16mm的双层钢筋网片。
1.2.2.嵌缝材料
采用有机硅嵌缝材料，具体指标详见图纸。
2.施工程序及工艺流程
2.1总体方案
道岔连接区双块式无砟轨道在路基地段的轨道结构高为815mm，SK-2型轨枕。
采用水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层，支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm。
支承层施工前，应对路基沉降进行验收，并将端梁施工完毕。
支承层应连续摊铺，每间隔5.2米左右设置一道深约105mm的横向伸缩假缝。
伸缩假缝应设在两轨中间，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方。
支承层浇筑完成后在其道床板宽度范围内的表面进行拉毛处理。
道岔连接区双块式无砟轨道连续道床板板端需设置端梁，在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
混凝土强度等级为C30。
CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板采用强度等级为C30，底座在路基面现场构筑并分段设置，每3块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，个别地段1-4块轨道板对应设置一处伸缩缝。
采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面和两侧采用嵌缝材料密封，伸缩缝间设置传力杆。
底座由上、下两层CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网组成，两侧设置构造及架立钢筋。
底座宽度3100mm，厚度240mm。
底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，采用凹槽结构，深100mm，长宽尺寸为1000mm×700mm，限位凹槽处应加设钢筋网片。
路基18号道岔轨枕埋入式无砟轨道结构高为950mm（注意双块式无砟轨道与18号道岔无砟轨道间设置2米过渡段顺接，将轨道结构高由815mm顺接至950mm，反之亦然），道床板下设置混凝土强度等级为C30，厚度为300mm的混凝土底座。
每隔6-12m设置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm，宽8mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，道床板以外部分应用有机硅嵌缝材料封面，底座板内钢筋按照不绝缘设计。
在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶根据道岔供货商提供的转辙机安装要求确定，控制在550-560mm即可，平台与道床板相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫塑料板填充，并用有机硅嵌缝材料封面。
路基正线无砟有砟过渡段范围内，设置钢筋混凝土搭板，厚250mm，有砟轨道范围内8m，无砟轨道范围内7m，搭板混凝土强度等级采用与底座相同的C40混凝土，布置φ12的钢筋网片。
2.2.底座板（支撑层）施工工艺流程
施工准备→路基验收→端梁施工→测量放样→基底处理→底座钢筋加工→底座钢筋安装→底座（支承层）模板安装→底座混凝土浇筑拆模→养护→质量验收
2.3.工艺流程
底座（支承层）施工：
3.施工方法
3.1.端梁设置
在道岔连接区CRTSⅠ型双块式无砟轨道连续道床板的板端应设置端梁，端梁的设置原则为：
当路基长度L≥50m时，连续道床板的板端应分别设置两个端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。
在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
当路基长度30＜L≤50m时，连续道床板的板端应分别设置一个端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。
在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
当路基长度L＜30m时，连续道床板中部设置一个端梁，道床板下的支承层全部采用钢筋混凝土底座结构,道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋连接钢筋连接。
3.2.端梁施工
端梁施工前应对双块式轨枕进行布置，确保端梁位于轨枕的正下方，距离端部5米左右设置端梁，端梁应与道床板浇筑成一整体。
直线、曲线地段，端梁都应垂直于底座。
端梁高度1.3米（底座以下部分为1米），宽度0.8米，长度2.8米。
施工放样出端梁边线，用白灰标示出端梁开挖边线。
采用小型挖机从路基顶面开挖至比设计底面高约20cm处，然后人工清理至设计底面标高。
先在端梁基础范围施工10cm混凝土垫层，垫层混凝土达到一定强度后在其上安装钢筋焊接笼并设置混凝土垫块，模板为土模。
钢筋保护层厚度为50mm。
混凝土强度等级为C40。
振动棒插入式振捣密实，养护到位。
3.3.底座（支撑层）测量放样
施工前复核路基面高程、中线、相邻梁端高差等几何要素，及时处理超差部位；根据CPⅢ控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样。
根据线路平、纵断面资料，板式轨道铺设范围，确定底座（支承层）标高，注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差，必要时对轨道板板缝宽度进行调整。
由测量工程技术人员放出轨道中心线，直线地段每10m一个断面，曲线地段每5m一个断面。
测量技术人员根据放出的点位抄平并计算标高，底座（支承层）混凝土顶面标高按照验标要求进行控制，以确保自密实混凝土的铺设厚度满足设计要求。
测量放样完毕以后，现场技术员应配合架子队进行轨道板底座（支承层）外轮廓线放样。
放样时，必须注意轨道是否处于超高段内，双块式无砟轨道支承层曲线超高见《路基上道岔连接区无砟轨道设计图》武黄施图（轨）岔-4-08；Ⅲ型板式无砟轨道底座板曲线超高见《路基上无砟轨道设计图》武黄施图（轨）路-1-04；同时，应注意曲线地段底座中心线与轨道中线不重合，存在偏移值e，e’。
3.4.钢筋加工及安装
3.4.1钢筋加工
18号单开道岔区域底座板，CRTSⅠ型双块式设置端梁区域底座板，正线以及到发线无砟有砟过渡段区域底座板，都采用HRB335以及HPB300热轧带肋与光圆钢筋，需要现场进行加工和绑扎。
HPB300级钢筋采用《钢筋混凝土用钢第1部分：
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007），HRB335钢筋采用《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
钢筋严格执行原材料检验及见证取样制度，并送至符合国家要求的检测机构进行检测，不合格品严禁使用于本工程。
钢筋严格按设计图纸并结合实际下料、规范加工，各种型号的钢筋应分类码放整齐；钢筋按图加工成平面和立体骨架，骨架加工时实地放样并试加工，符合规范要求规定后方可成批下料加工。
钢筋加工允许偏差，见表1
表1钢筋加工允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
CRTSⅢ型板板式无砟轨道底座板和正线无砟有砟过渡段钢筋混凝土搭板采用CRB550级冷轧带肋钢筋，钢筋焊接网采用工厂化加工生产。
生产钢筋焊接网的CRB550级冷轧带肋钢筋满足《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008）要求。
进场后由质检员和试验室以及监理工程师共同进行验收，合格后方可使用。
3.4.2钢筋连接
18号单开道岔区域底座板，CRTSⅠ型双块式设置端梁区域底座板，正线以及到发线无砟有砟过渡段区域底座板，都采用HRB335以及HPB300热轧带肋与光圆钢筋，需要钢筋加工场进行连接。
钢筋连接应符合下列要求：
1.钢筋接头应错开布置。
“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率如下：
焊接接头和机械连接在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
2.箍筋及拉筋应满足抗震要求，钢筋末端采用135°弯钩，弯钩末端直线端长度不应小于10d，且不小于50mm。
3.同一连接区段长度：
钢筋机械连接和焊接为35d（d为被连接钢筋中的较大直径）且不小于500mm。
4.钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝；双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
焊缝长度不应小于帮条或搭接长度。
钢筋搭接、帮条焊接的焊缝计算厚度h应不小于0.3d，焊缝宽度b应不小于0.8d。
采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
5.焊条的质量应符合国家现行标准的有关规定。
其型号应根据设计要求确定，当设计无要求时，HPB235钢筋选用E4303型焊条，HRB335钢筋选用E4303型焊条。
6.轴心受拉及小偏心受拉杆件中的钢筋接头均应采用焊接连接。
7.以承受静力为主（动应力幅不大于35MPa）的混凝土结构钢筋可采用机械连接，但当机械连接不能满足连接件之间的横向净距小于25mm时，不得采用机械连接。
CRTSⅢ型板板式无砟轨道底座板和正线无砟有砟过渡段钢筋混凝土搭板采用CRB550级冷轧带肋钢筋，进场验收执行《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）标准，验收时不仅需要检测其抗拉强度（≮550MPa）、屈服强度（≮500MPa）、伸长率（A≮8.0）、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和重量进行检测，尤其是重量必须过磅检验，焊网实际重量和理论重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
3.4.3.钢筋安装
1.CRTSⅢ型板底座钢筋
路基正线DK91+700.5-DK92+300段CRTSⅢ型板布置形式为：
34-（3*5350）+2-（4*5350），底座板采用上下两层CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网组成，上层网片钢筋为34-（LM1+LM2+LMn）+2-（LM1+LM2+LMn），下层网片钢筋为34-（LD1+LD2+LDn）+2-（LD1+LD2+LDn），上下两层网片横向端部之间采用U型钢筋连接闭合，钢筋网片采用平搭法，搭接长度为450mm。
每一个纤维凹槽位置设置一片加强钢筋网片，网片之间设置构造以及架立钢筋。
钢筋网片按设计要求进行安放，钢筋网安放后调整网片位置并连接牢固，采用厂制标准混凝土保护层垫块保证网片钢筋保护层厚度35mm，垫块数量不少于4个/m2。
伸缩缝位置设置传力杆，传力杆采用直径为30mm的光圆钢筋，传力杆长度为700mm。
正线无砟有砟过渡段范围搭板采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，搭板的钢筋网片的组成为LD1+5*LD2+LD3。
网片采用平搭法，搭接长度为450mm。
CRTSⅢ型板底座钢筋焊接网片尺寸以及钢筋绑扎安装允许偏差见表2
表2CRTSⅢ型板底座钢筋焊接网片尺寸以及钢筋绑扎安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差
1
重量
±4.5%理论重量
2
开焊点数量
1%，并且任意一根钢筋网上开焊点不得超过该支钢筋上交叉点总数的50%，最外边钢筋上的交叉点无开焊
3
长度和宽度
±25mm
4
钢筋间距
±10mm
5
伸出长度
不小于25mm
6
对角线差
±1%
7
钢筋绑扎安装间距
±20mm
8
保护层厚度
+10/-0
传力杆安装允许安装允许偏差见表3
表3传力杆安装允许安装允许偏差见表
序号
项目
允许偏差（mm）
测量位置
1
传力杆上下左右倾斜偏差
±10
在传力杆两端测量
2
传力杆在板中心上下偏差
±10
以板面为基准测量
3
传力杆在板中心左右偏差
±20
以板中心为基准测量
4
传力杆位置纵向偏差
±20
以缝边砼面为基准测量
5
传力杆套帽长度
±10
以封堵帽内底面起测
6
传力杆与套帽底间距
+10/-0
以传力杆中心及套帽底面为基准
2.CRTSⅠ型双块式端梁地段和到发线无砟有砟过渡段底座板的钢筋
CRTSⅠ型双块式连续道床板设置端梁地段和到发线无砟有砟过渡段的底座板，采用HRB335热轧带肋钢筋，绑扎成HRB33516mm的双层钢筋网片，纵横方向的钢筋间距为250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm。
底座板应注意预埋“门”型连接钢筋，门型钢筋采用HPB300，直径为14mm，伸出底座板70mm，门形钢筋应与道床板钢筋做绝缘处理。
施工的时候切勿遗漏。
到发线无砟有砟过渡段在单开道岔侧股第四单元板端至无砟有砟分界点之间的底座与道床板用4*16销钉连接，销钉预埋在相邻两根轨枕之间。
3.18号道岔底座钢筋
18号单开道岔和4.8m线间距渡线底座，采用HRB335以及HPB300热轧光圆与带肋钢筋，采用双层钢筋网片（网片现场绑扎），转辙机平台部位同步绑扎，10号架立筋梅花形布置，布置间距为800*800mm。
保护层厚度50mm，底座板应注意预埋“门”型连接钢筋，门型钢筋采用HPB300，直径为12mm，伸出底座板56mm，门形钢筋应与道床板钢筋做绝缘处理。
施工的时候切勿遗漏。
边缘连接钢筋到道床板边缘均为230mm，若钢筋与假缝重合，可将钢筋适当移动。
18号单开道岔和4.8m线间距渡线底座钢筋绑扎安装允许偏差见表4
表418号单开道岔和4.8m线间距渡线底座钢筋绑扎安装允许偏差见表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋间距
±20
尺量，每施工段抽检10处
2
钢筋保护层的厚度c
C≥30mm
+6/0
尺量，每施工段抽检10处
C＜30mm
+3/0
4.正线无砟有砟过渡段在无砟范围过渡段底座钢筋
正线无砟有砟过渡段在无砟范围过渡段，底座采用HRB335，直径为14mm钢筋网片。
网片钢筋保护层厚度35mm。
5.钢筋绑扎安装基本要求
钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，绑扎采用0.7mm-2.0mm铁丝，按逐点改变绕丝（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。
绑扎钢筋用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。
钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上，垫块布置宜每平方米不少于4块，以保证混凝土所需要的保护层。
钢筋骨架底部的垫块需要承担整个骨架的重量，因此要求有足够的强度和刚度，以免发生变形；侧面垫块由于不承受骨架的重量，但在安装外模时容易错动，因此，采用圆形的垫块，以保证侧面的保护层。
垫块的厚度符合设计要求。
钢筋安装允许偏差，见表5
表5钢筋安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排受力钢筋的间距
±20
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±10
5
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层的厚度c
C≥30mm
+10
尺量两端、中间各2处
C＜30mm
+5
3.5.模板安装
各种类型的无砟轨道混凝土底座施工时，模板应采用可调高模板，确保模板顶面高程无级可调，达到规范要求。
3.5.1.CRTSⅢ型板式无砟轨道底座模板安装
CRTSⅢ型板底座板式无砟轨道底座宽度3100mm，厚度240mm，CRTSⅢ型板底座模板施工前，应根据线路平、纵断面资料，板式轨道铺设范围，确定底座标高，精确放出底座中心线，直线地段底座中心线与轨道中心线重合，曲线地段底座中心线与轨道中心线偏心值查表。
注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差。
可采用布板软件生成的轨道板角点坐标进行放样，对底座模板角点进行复核。
以3-4块轨道板对应的底座长度为单元支立模板，底座单元之间设置20mm伸缩缝。
模板分为侧模、端模、夹板、限位凹槽模板三种，均采用钢模板。
模板安装前，必须将锈、浮渣、浮浆清理干净并涂刷脱模剂，随即用干抹布擦干，防止脱模剂过多滴到桥上污染桥面并粘附灰尘，污染模板表面，影响成品砼表面质量。
安装时注意一下几个方面：
（1）钢筋施工完毕，自检合格并经质检工程师验收合格后报监理工程师验收，验收合格后方能进行模板安装。
（2）模板施工时，现场技术人员和施工队人员主要根据测量放样点进行模板平面和顶面标高控制。
模板安装要按底座边线组装，保证混凝土截面几何尺寸准确。
相邻模板应顺直，无明显偏差，上口远看成一条直线，尤其是同一道伸缩缝相邻的两块边板。
杜绝拆模后底座侧面出现弧线。
（3）模板安装必须稳固牢靠，表面要平整，接缝严密。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
（4）底口模板漏浆处理：
由于路基面在前期施工中平整度存在一定偏差，造成模板定位以后，模板底口与路基面存在一定间隙，此时必须用土工布进行封堵以防漏浆，对局部高差比较大位置，应在底部铺砂浆垫层再加土工布进行预防。
（5）高程是保证混凝土底座几何尺寸的重要条件之一，在实际施工过程中，若在伸缩缝两侧有标高控制线不一致的情况，作业人员应如实反馈，以利于查找原因，及时改正。
放线人员应着重注意相邻己施工完的底座和即将施工的底座，在伸缩缝两侧的标高。
每块底座模板应多设控制点，以满足施工作业的要求。
底座与限位凹槽模板安装允许偏差应符合表6，7的规定。
表6CRTSⅢ型板底座模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验数量
1
施工控制高程
±3
每5m检查1处
2
宽度
±5
每5m检查3处
3
中线位置
2
每5m检查3处
4
伸缩缝位置
5
每条伸缩缝检查1次
5
伸缩缝宽度
±2
表7CRTSⅢ型板限位凹槽模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验数量
1
高度、宽度
±3
每处限位凹槽
2
长度
±3
每处限位凹槽
3
中线位置
2
每处限位凹槽
4
相邻凹槽中心间距
±3
每处限位凹槽
3.5.2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道支承层模板安装
CRTSⅠ型双块式无砟轨道支承层立模之前，应根据CPⅢ控制点5-10m间距测放支承层模板放样点，为模板定位提供基准。
现场技术人员和施工队人员根据测量放样点进行模板平面和顶面标高控制。
模板底口与路基面若存在较大的间隙，用土工布进行封堵以防漏浆，对局部高差比较大位置，应在底部铺砂浆垫层再加土工布进行预防。
支承层模板安装允许偏差应符合表8的规定。
表8支承层模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
检验数量
1
高程
+2
-5
水准仪
每5m检查一处
2
宽度
+10
0
尺量
每5m检查一处
3
中线位置
5
全站仪
每5m检查一处
3.5.3.道岔底座模板安装
18号道岔底座立模之前，应根据CPⅢ控制点为依据进行底座边线放样，放样方法、精度要求应符合高速铁路施工测量相关标准的规定。
模板采用槽钢钢模，高度35cm，长度3m/根。
转辙机模板尺寸根据设计图纸而定（根据实际情况定）。
现场技术人员和施工队人员根据测量放样点弹出模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板以及凹槽模板。
模板安装
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