我国打车软件市场分析以嘀嘀打车为例.docx
《我国打车软件市场分析以嘀嘀打车为例.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国打车软件市场分析以嘀嘀打车为例.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
我国打车软件市场分析以嘀嘀打车为例
我国打车软件市场分析-以嘀嘀打车为例
摘要：
中国的打车软件起源于2012年，由最开始的摇摇招车再到嘀嘀打车以及快的的出现，其中体现着我国出租车行业的进一步发展。
我国的出租车行业，向来存在着空载多，打车难的现象，随着网络技术的发展，越来越多的投资商关注打车软件的发展。
本文主要是以嘀嘀打车为例，分析我国的打车软件市场。
最开始介绍了嘀嘀打车的产生和运营，并对嘀嘀打车进行了一定的调查工作。
进而总结出打车软件的优劣状况，并对打车软件的发展提出了建议。
本文希望通过分析我国的打车软件市场，帮助人们了解打车软件，帮助我国打车软件的推广。
关键字：
嘀嘀打车打车软件市场分析
引言
根据国际惯例，出租车的数量以千人拥有量来表示。
例如新加坡的出租车千人拥有量为5.2辆，北京的千人拥有量为3.9辆。
我国对各大城市提出的要求为，千人人均拥有量为2辆。
而我国大部分的城市还没有达到这个要求。
这不仅要我们发展出租车的数量，同时也要求我们将有限的出租车资源，更加充分的应用起来，降低空载多，打车难的矛盾。
由此，我国的打车软件应运而生，缓解了出租车与乘客之间的矛盾，而我国的打车软件究竟有着怎样的市场，本文以嘀嘀打车软件为例，向大家介绍我国打车软件的产生与发展。
一．嘀嘀打车
我国是一个出租车贫困的国家，出租车拥有量少，也存在着打车难，空载多等矛盾。
而打车软件就在矛盾最为激化的时候应运而生了。
打车软件由2012年在我国出现，第一款软件是摇摇招车，继而出现了嘀嘀打车，大黄蜂打车，快的打车等三十多款打车软件。
随着出租车与乘客之间的矛盾缓解，各个打车软件的矛盾开始激化，竞争持续升温，到2013年年底，众多打车软件被兼并，嘀嘀和快的两款软件占领了我国打车市场80%的市场。
究竟我国的打车软件市场大不大，嘀嘀和快的为何能够在激烈的竞争当中取得胜利，我们通过本文去研究了解。
（一）“嘀嘀打车”的产生背景
现如今的“嘀嘀打车”已经遍及大江南北，用户早已过亿，每日订单量超过了530万单。
可以说，嘀嘀打车在经过了烧钱大战之后，已经在打车软件市场站稳了自己的脚跟。
而“嘀嘀打车”当初究竟是如何产生的呢？
当“嘀嘀打车”刚刚出现之时，我国的打车软件还是非常少的，打车软件也是一种新鲜事物。
新鲜事物代表着这方面我国还是空白市场，做打车软件有着极大的市场等待他们去开发。
软件并不难做，难做的是在于，作为一个新鲜事物，大家往往具有着防备心理，往往不想花力气去了解这个东西。
尤其是作为软件当中的主要客户——出租车司机来说，更是没有条件去了解。
他们的文化水平普遍不高，所使用的手机也往往是价值几百块钱的非智能手机。
作为一款智能手机软件，是需要安装在智能手机上的，出租车司机不会在一个软件还没有流行开来的时候，为了安装一个软件而花几千块钱去更换智能手机。
所以，嘀嘀打车在产生初期，有着事物新鲜，虽市场巨大，但难以进行推广的背景。
幸而我国有许多的投资商认识到我国的打车软件市场巨大，有着巨大投资的支持，打车软件的推行难度才变的稍低。
（二）“嘀嘀打车”的运用原理
可以说，嘀嘀打车改变了许多的出租车司机。
作为一款目前占领着主要市场的打车软件，嘀嘀打车已经深入人心了。
而在两年前，使用打车软件来打车，还是一个非常新鲜的事物，嘀嘀打车更是鲜为人知。
“嘀嘀打车”究竟是如何发展起来的，又是如何运行的呢？
在出现初期，嘀嘀打车面临的第一个困难就是难以推广。
出租车司机接触网络不多，所使用的手机也不支持他们使用嘀嘀打车软件。
在巨大资金的支持下，嘀嘀打车开始培养出租车以及乘客的消费习惯，不仅要让他们学会使用嘀嘀打车，也要让他们习惯于使用嘀嘀打车。
在推广时期，嘀嘀打车采用给予一定的奖励政策，来鼓励大家使用嘀嘀打车。
在众多的人安装了嘀嘀打车之后，就方便了嘀嘀打车接下来的市场推广活动。
在打车软件推广时期要结束的时候，嘀嘀打车改变了策略，将占有打车软件市场作为主要目标。
他们采用与众多出租车公司合作的方式，与出租车司机取得联系。
到目前为止，与嘀嘀打车合作的出租车公司超过了五十多家，其中包括北京的96106出租车调度中心。
对于嘀嘀打车这个软件，其运行机制则非常的简单。
首先出租车司机和乘客的手机上必须安装嘀嘀打车软件，乘客通过自己的手机，用软件发送信息，如果急需用车的话，可以在发送的信息当中选择多给予一定的报酬，用于吸引出租车司机。
出租车司机当看到合适的单子，可以选择接单，而乘客在接单之后只需要在原地等待即可。
车程完毕，乘客通过嘀嘀打车向出租车支付费用。
2、问卷调研
为便于了解我国的出租车市场，我针对嘀嘀打车这个软件，在街头进行了一定量的问卷调查。
其中主要包括乘客对软件的了解程度，以及司机对软件使用的体会和行车安全性的判断。
（1）调研方法
本次软件调查所采用的是问卷调查的方法。
所谓问卷调查，就是向调查者发放统一的问卷向其了解情况或者征求意见。
由于本次的调查，针对两个群体，所以问卷共有两种，一种针对出租车司机，一种针对乘客。
利用问卷调查能够节省大量的时间和资源，并且对于被调查者有着很好的隐私保密能力，能够避免主观偏见。
对于调查之后的结果分析也方便处理。
在调查问卷当中，我们的答案选项为是否式和多项选择式。
通过本次调查，我们能够从司机和乘客两个角度去客观的他们对待打车软件的态度，并且通过这种方式，了解我国打车软件的市场如何。
在调查报告当中，我综合了调查对象的整体情况，对他们的态度进行了总结。
（2）调研内容
本次问卷调查是以了解我国打车软件的市场而所做的研究，针对乘客，主要包括一下几个问题：
乘客：
1.你使用过打车软件吗？
如有，使用频率如何？
2.软件发出信息后等待时间多长？
3.如果没有优惠措施，你还会使用打车软件吗？
4.你认为使用软件打车的好处是什么？
（多选）
A.乘客省钱，司机多赚钱
B.方便，节省时间
C.有利于找回遗失在出租车上的物品
D.有利于提高服务质量
E.可以减少出租车的空驶率
F.其他（可进行描述）
5.使用某款打车软件的原因？
6.您认为打车软件使用中的问题是？
（多选）
A.肆意加价，影响市场秩序
B.司机爽约
C.担忧自己的个人信息泄露
D.司机行车时操作手机不安全
E.手机终端支付有问题
F.等待时间过久
G.年轻群体用手机抢车，导致某些中老年人无法及时打到车
针对司机，包含以下几个问题：
司机：
1.相较于扬招，打车软件是否增加了你的客流量？
2.自从有了打车软件，月工资有了如何变化？
3.一天之中，你服务的客人使用打车软件的频率？
4.使用了打车软件后，是否有考虑过行车时使用手机不安全？
本次调查共投放120份儿，收回有效问卷97份儿。
根据所收回的问卷，我们了解到以下几种情况。
1.出租车司机
出租车司机是打车软件的客体，同时也是打车这单生意的服务主体。
从某种程度上来说，出租车司机是打车软件完成一个订单的重要组成部分，所以了解出租车司机的真实情况，对滴滴打车是至关重要的。
（1）客户量情况
根据调查报告可以发现，在使用了打车软件之后，客流量有了明显的增加。
之前的空载情况变少，能够有目的性的去驶往某个地方。
可以说，在使用了打车软件之后，司机师傅的工作模式也有了一定的变化。
他们不再到处乱跑，而是更喜欢在某处等待生意的到来。
客户以往的叫车方式是招手叫车，这样的方式，只能使得乘客不得不到路边去等车。
现如今有了打车软件，乘客就可以在出发地的室内，打上十分钟的提前量，从某种角度来说，缩短了乘客的行程时间。
对于司机来说，这样一来，原本需要半个小时完成一单，现如今可能只需要二十分钟就可以完成了，增加了载客的次数，同时也降低了空载率。
（2）补贴情况
根据软件的实际实施，补贴分为对乘客的补贴和对司机的补贴。
对于出租车司机来说，每一单都可以收到2块钱的补贴。
按照每天从软件上接到十单的生意来说，一天就可以收到20块钱，一个月就是600块钱。
再加上如此一来增加了每天的客流量，可以说，补贴状况是非常可观的。
在实际调查中，司机师傅对补贴是非常满意的，由补贴而来的钱大约能占到他们以前工资的三成，这大大提高了他们的工资水平。
这也刺激了司机师傅更喜欢使用软件去载客，这能够使他们收到更高的收益。
（3）收入情况
根据调查结果可以发现，司机师傅在使用了打车软件之后，收入状况得到了明显的改善。
这一情况促使了司机师傅去使用打车软件，同时也培养了司机师傅载客的习惯方式。
大部分的司机师傅表示，在打车软件的影响下，他们的收入得到了近乎一半的提高。
从出租车角度来说，打车软件受到了司机师傅极大的欢迎。
这一现象主要原因有两点：
1.使用软件，能够更加便捷的接到乘客，降低了在路上行驶的燃料费用，增加了客流量；2.使用软件能够收到补贴，这大大增加了他们的收入。
从目前形势来看，前一种原因，随着乘客和司机行为习惯的养成，能够得到巩固和加强。
而后一种情况，随着各个打车软件之间的竞争结束，则会慢慢削弱，直至消失。
但是，即便后一种情况消失了，司机师傅以及乘客的习惯已经养成，其为取得便捷，则会继续使用打车软件，所以，从司机师傅的角度来说，我国的打车软件有着很大的市场。
2.乘客
乘客不仅是软件的客体，也是乘车服务的客体。
从乘客角度的调查情况，主要有以下三方面：
（1）软件使用情况
大部分的乘客回答在使用嘀嘀打车软件，并且表示会继续使用下去。
对于使用的感受，他们则认为还是相当方便的，尤其是在半夜时分，街上的车辆稀少，又必须乘坐出租车时候。
以往的情况是，得等十分钟，甚至半个小时才能够等到车。
但是使用软件，可以在室内就叫车，打上十分钟的提前量，就可以不必忍受风吹日晒。
唯一令乘客烦恼的是，有时候某些司机接单后迟迟不来，遇见了出租车，为了避免被投诉，又不能乘坐。
他们希望软件的后台能够及时的处理这一矛盾。
（2）便捷程度（支付方式等）
对于乘客来说，使用软件，可以非常方便的叫到出租车。
但是软件的支付渠道应当更多一些，避免某些乘客没有相关的账户以及习惯。
许多乘客都希望能够采用现金支付的方式，这样就能够在手机出现故障，或者目的地没有网络等情况下及时支付车费。
（3）补贴情况
针对补贴情况，乘客都表示不太满意，认为使用软件没有能够起到太多的“打折”效果，所以使用软件并没有让他们感觉到实惠。
虽然他们会继续使用软件，但是完全是出于能够打提前量的情况下，如果他们正在街头，可以随手招到一辆车，那么他们就不太乐意使用软件叫一辆车过来了。
因为随手一招，可能要比软件更快。
从乘客角度分析，大部分的乘客在经历了打车软件培养习惯的一整套策略之后，并没有养成太强的行为习惯。
他们仍旧习惯于随手招车，除非在打车难的情况下，他们才会使用。
而乘客作为出租车服务的客体，也是整个出租车服务的基础。
所以，从乘客角度来说，我国的打车软件市场并没有那么大。
但是人们的思想在进步，相信随着人们观念的转变，打车软件能够有更广阔的市场。
3、“嘀嘀打车”与传统打车方式比较分析
“嘀嘀打车”是一种新型的打车方式，是需要改变人们的行为习惯，才能得到成功的一款软件。
与传统的打车方式相比较，“嘀嘀打车”究竟比其优秀在什么地方，而在什么地方又有所欠缺呢？
以“嘀嘀打车”作为典型例子，来分析比较，能够发现主要以下优势和劣势。
（1）优势体现
作为一种新鲜事物，“嘀嘀打车”有着他吸引人的地方，与传统的打车方式相比，主要有以下几点可以说明：
1.让乘客和司机更合理地利用出租资源
在传统的打车方式当中，出租车获取客流的主要方式是沿街搜客和电话接单。
这种大范围的，以出租车一点，面向整个街面的获取客流方式，需要投入较大的成本，而且成功率并不高。
电话对电话，更是成功率很低，通过电话叫车，该辆出租车并不一定在出发地附近。
而对于“嘀嘀打车”这一新兴的打车方式来说，完美的解决了传统打车方式当中的弊端。
通过“嘀嘀打车”软件，司机师傅能够收到附近有乘车需要的乘客的订单，而且能够大体了解乘车要求，并与自身相契合，合适的话就可以接单。
对于乘客来说，能够更快的选择在自己周围的出租车。
这样的叫车方式，提高了出租车的服务效率，更高在相同的时间内完成更多的载客任务。
大大降低了空载率，有效减少了出租车来回奔波的燃料费用投入。
有效利用了出租车资源。
对于乘客来说，也大大压缩了他们的行程时间，能够提高他们的生活质量。
这也有效的利用了乘客个人的私人时间资源。
2.提高司机的收益
使用打车软件能够快速提高司机的收益，其主要表现在两个方面。
第一，司机通过软件，能够获得更多的客流，增加了工作单数；第二，司机使用软件搭乘客人能够获得一定量的资金补贴。
针对第一种情况，使用打车软件增加客流量来说，这一影响是可以持久下去的。
也就是说无论接下来我国的打车软件如何发展，只要有人在使用，那么就必然能够增加司机师傅的客流量，从而间接的增加司机的收入。
至于第二种情况来说，这一影响产生的主要原因在于，各个打车软件之间进行的竞争导致的。
各个打车软件为了占领我国的市场，通过奖金补贴的方式吸引用户。
而这一策略则非常明显的体现了出来。
从最开始的三十多款软件，经过这一轮的烧钱大战，有倒闭，有被兼并的。
至今百分之八十的市场已经被“嘀嘀打车”和“快的打车”所占领。
到了市场分割已经基本完毕的现在，奖金补贴已经不复存在，出租车司机师傅的这一项来源也被断绝了。
3.乘客物品少丢失
乘客通过软件来进行打车，能够减少物品的丢失。
通过打车软件，决定订单之后，司机师傅以及乘客之间就有了相互的联系方式。
原本这一信息的共享其本意在于方便司机师傅接到下订单的乘客。
而如此一来，由于互知对方的联系方式，当物品在出租车上丢失后，乘客就可以很方便的直接与司机师傅联系，及时的取回自己的物品。
4.提升服务质量
使用打车软件，能够有效的提高出租车的服务质量。
打车软件是一款网络软件，司机师傅的软件使用能够在网络上形成记录。
由于记录的产生，对出租车司机有了一定的监控作用，为避免以后能够通过软件接到更多的订单，司机师傅就会努力改善自己的服务水平。
在网络上，人们还可以通过对司机师傅的评价，形成一套乘车服务评价体系。
乘客在通过手机下单时候，可以发现自己附近的出租车中，有哪些的服务质量比较的高，并选择自己满意的车辆下单。
服务质量的提升，完全是由于软件通过网络的监督作用。
需要每位乘客负责任的对乘车服务进行评价，也需要司机师傅认识到提升服务质量的根本原因。
（2）劣势体现
打车软件虽然给人们提供的便捷的打车方式，但是也存在一定的劣势。
在问卷调查当中也有一定的了解。
其具体的体现在以下几个方面：
1.订单激增可能造成系统故障
对于出租车行业来说，在一天之内就存在着客流高峰和客流平峰。
所以就可能在一天的某个时刻，固定的产生订单大量增加的情况。
主要是存在于早七点和晚六点左右。
订单的激增主要原因在于，上下班时间集中。
当打车难之时，就会有部分乘客更加迫切的打车，订单有可能会重复下达，这样一来，就会再次增加订单的数量。
后台系统以及支持软件运行的服务器很有可能因此造成故障。
如果去提升后台系统服务的人员或者增加服务器，则存在着成本太高的困难。
而且一天当中仅仅存在着几个时间点有这样的情况产生，其他时间就会使得这些资源闲置。
2.打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车）
软件的进入我国市场，改变了资源的利用方式。
这样一来，就有可能侵犯出租车这一公共资源。
出租车是社会共有的一项资源，大家有着共同享有的资格。
而使用软件使得大家并不站在同样的资源使用平台上。
打车软件是一种新鲜的事物，而使用打车软件的大部分是年轻人，他们接受新鲜事物的能力快。
而对于一些老年人，或者不经常使用网络的中年人来说，他们可能不太喜欢使用软件这种新的生活方式。
保守的他们可能更喜欢在路边招手打车。
而对于司机来说，他们当然是首先选择有着补贴奖励的软件打车。
这就使得上述那些不用软件的人难以打到车的现象。
打车软件的应用，是调动了社会资源用一种新型的模式去利用这些资源。
其最初的想法是能够更加充分的利用出租车资源，但是，这只是软件官方基于所有人都使用智能手机的前提下。
而中年人，老年人不使用智能手机的情况确实存在，这就使得他们侵犯了公共资源，伤害了某些人打车的权利。
3.驾驶安全可能遇到问题
使用软件并不会让司机师傅放弃传统的服务方式，他们往往是新型的服务方式和传统的服务方式同时使用。
也就是说，沿街扫客，招手停车的现象依然存在。
也就是说，司机师傅为了保证自己的收益，并不会如同想象的那样，待在某处静静的等待乘客订单的到来。
虽然他们在受到软件的影响之后，可能会减少沿街搜客的时间，但是毕竟存在，因为沿街搜客并不影响他们使用软件去寻找客人。
这样一来，就产生了一个非常重要的问题。
出租车司机，可能会一边操控汽车，一边使用软件。
这就是一个安全隐患。
不能够专心的去开车，不仅对自己的安全不付责任，也对他人的安全形成了威胁。
4.乘客与司机可能遇到信任问题
通过软件进行订单的口头商定，跟手招打车的上车商定不同。
前者有一定的滞后性，而后者比较的及时。
在滞后的这一段时间里，就有可能产生不信任的因素。
首先是司机和乘客许诺并不确定。
有些乘客急于打车，就会与司机联系，表示增加一定数额的奖励。
而司机师傅为了接到这个订单，可能会谎称自己就在附近，因而乘客就有可能耽误重要的事情。
对于乘客来说，也有可能为了及时的打车，谎称增加某一数额的奖励，上车之后就不承认奖励的承诺。
还有就是，司机乘客在约定了之后。
不能与其达成这一交易。
例如出租车在驶往约定地点的路上，碰见了其他招手打车的乘客，在其价格合适的情况下，就有可能爽约，导致乘客等待时间过长。
从乘客角度来说，在约定好之后，碰见了其他的出租车，也可能爽约，直接搭乘其他的出租车离开。
这些都是领乘客与司机之间不信任的原因，不信任就有可能导致服务质量的下降，甚至是对软件造成致命的威胁。
5无法得知补贴取消后市场的情况
可以发现，打车软件对使用软件的补贴是吸引使用者的一个重要因素。
对于出租车司机来说，软件的使用大大提高了他们的收益情况，其中的补贴因素占了绝对性的作用。
而对于乘客来说，首单补贴的因素，也使他们得到了心理上打折优惠的满足。
使用补贴虽然是吸引使用者的重要因素，但是作为一个用于盈利的软件，无论从投资者还是操控者都希望能够尽快盈利，补贴迟早都会消失。
然而我们并不知道，等补贴消失之后，人们使用软件打车的习惯是否养成，打车软件的市场是否仍旧会这么大。
4、小结与政策建议
（1）小结
在文中，我们了解了“嘀嘀打车”的产生与发展，也以“嘀嘀打车”为例进行了问卷调查，并且对打车软件的优势和劣势进行了分析。
我们发现，我国了解该类软件的人群不在少数，使用者也非常的乐于使用。
然而，尽管从一种宏观的角度来说，使用软件不仅能够更加合理的利用出租车资源，也能够令人们的生活更加方便快捷，但是大家使用的该软件的主要原因还是在于补贴对其产生的优惠作用，人们还没有养成利用软件打车的习惯，也没有意识到使用软件所造成的社会意义。
综合发现，我国的打车软件市场虽然巨大，也在优惠补贴的引导下盛极一时，但是很难确定补贴消失后市场是否会被引导。
“嘀嘀打车”的管理者今后的努力方向应该是引导人们养成使用软件打车的习惯，让大家切身体会到使用打车软件的便捷，了解到使用软件的社会意义。
（二）政策建议
1.政府方面
打车软件有着巨大的社会意义，能够充分合理利用出租车资源，改变我国大部分城市空载多，打车难的现状。
所以从政府角度来说，应当大力的支持打车软件的发展。
政府应为该项软件打开绿色，方便打车软件的推广。
并积极的作为中间人协调软件后台与出租车公司，推动他们达成合作关系。
在优惠方面，政府最好能够拨出一定的款型，针对使用软件的出租车司机进行奖励，鼓励群众使用打车软件。
2.企业方面
从企业角度来说，企业要加强改善自己的软件运行模式。
优先解决司机驾车使用打车软件所形成的安全隐患，保证使用软件的安全性。
其次应当及时的简化软件的使用方法，让更多的老年人和不使用软件的中年人喜欢使用这款软件。
另外还要作为中间人，协调乘客与出租车司机之间的信任关系，保证一单乘车服务有质量的完成。
最后还要适当的增加服务器，避免下单高峰期造成系统故障。
致谢
本文是在×××导师的悉心指导下完成的。
在毕业设计期间，×老师给予了我无微不至的关怀。
×老师对我在学业上的指导、生活上的帮助以及思想上的教诲使我终生难忘。
×老师对学问一丝不苟、严谨求实的治学态度以及勇于创新、坚持真理的求学精神给我留下了深刻的印象。
在此，谨向×××老师表示最崇高的敬意和最诚挚的感谢!
感谢在毕业设计期间对我提供帮助的老师和师兄们。
感谢××油田采油院稠油所给予实验装备上的支持和生活上的资助，感谢稠油所的×××主任和×××工程师在论文写作期间对我的指导和帮助。
参考文献
[1]郭晓祎.“嘀嘀打车”新思维[J].中国经济和信息化,2013,12:
76-78.
[2]何菲.嘀嘀打车:
等来的商机[J].IT经理世界,2013,15:
67-69.
[3]陈云海,马亮.嘀嘀打车为何成烧钱机器[J].中国报业,2014,05:
75-76.
[4]于洁涵,梁雪琴,谢绍晖.手机打车软件盈利模式浅析[J].交通科技与经济,2014,02:
63-65.
[5]李旭超.论打车软件对乘客打车行为的SWOT分析——以“嘀嘀打车”和“快的打车”为例[J].现代工业经济和信息化,2014,09:
84-87.
[6]常缨征.对移动打车软件价格战的经济学思考[J].价格理论与实践,2014,04:
116-118.
[7]刘思思,刘宁一,赵钊.打车软件运营模式的经济学分析[J].甘肃金融,2014,06:
68-69.
[8]赵媛.我国打车软件移动营销策略[J].合作经济与科技,2014,19:
102-104.
[9]钟淑新.嘀嘀打车:
改变人们的出行方式[J].分忧,2014,06:
34-35.
[10]刘孚嘉.当“打车难”遭遇嘀嘀打车[J].经济与社会发展研究,2014,Z1:
68-70.
[11]林玉川.移动打车软件用户行为研究[D].厦门大学,2014.
[12]任然.关于打车软件的批判性思考[J].中国信息化,2014,Z3:
101-103.
升级会员 