铁道概论课件-铁路信号与通信.ppt

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3.1概述铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。

它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。

铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。

显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。

其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。

对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

第三章第三章第三章第三章第三章第三章铁路信号与通信铁路信号与通信铁路信号与通信铁路信号与通信铁路信号与通信铁路信号与通信3.2铁路信号分类铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。

3.2.1按接收信号的感官分类按接收信号的感官可分为：

视觉信号和和听觉信号两大类。

号两大类。

1、视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。

用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。

图3-5视觉信号2、听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。

如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。

响墩信号3.2.2按发出信号的机具能否移动分类按发出信号的机具能否移动可分为：

固定信号固定信号、移动信号移动信号和手信手信号号。

通过信号机进站信号机1、固定信号固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。

在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类：

（1）要求停车的信号；（一般称为禁止信号或停车信号）

（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号。

（2与3合称为进行信号或允许信号）最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：

红色要求停车；黄色要求注意或减低速度；绿色准许按规定速度运行。

2、移动信号及手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。

手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。

3.3铁路固定信号机在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。

固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。

我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。

3.3.1设置色灯信号机的总要求1、色灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。

为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧左侧。

图3-8左侧行车制2、限界与色灯信号机的设置在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。

在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。

如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。

装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。

3、特殊情况下的设置方位与注意事项在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。

在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。

4、色灯信号机的设置流程信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。

在确定信号机装设地点时，应全面考虑：

（1）信号显示距离满足技规要求；

（2）不致于被误认为邻线的信号机；（3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上；（4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。

不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。

3.3.2进站信号机1、进站信号机的作用进站信号机的作用主要用来防护车站。

具体地说，就是用来防护接车进路。

进路在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：

进路、列车进路、调车进路、敌对进路车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。

因此，进路可以分为列车进路和调车进路。

其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。

每个车站都有若干条进路。

进路图3-1-1进路表示图图3-1-1中绿线与蓝线部分就表示三条进路。

2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。

该进路用于接车时为接车进路，用于发车时为发车进路。

蓝线进路为调车进路。

敌对进路图3-1-2敌对进路表示图如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。

如图3-1-2中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。

2.进站信号机的设置位置为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。

进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。

进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：

一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；两个黄色灯光准许列车进入站内到发线停车；一个红色灯光不准列车越过该信号机；一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光引导信号，准许引导接车。

2.进站信号机的设置位置进站信号机的显示意义进站、出站、预告信号机设置位置示意图3.3.3出站信号机为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。

出站信号机设于发车线警冲标内方。

出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。

图3-11出站信号机1、出站信号机的作用

（1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

（2）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

2、出站信号机的显示含义

（1）在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。

不同的显示组合表示不同的含义。

双绿灯。

准许列车由车站开往次要线路。

图3-12非自动闭塞区段出站信号机一个绿灯。

准许列车由车站出发一个红灯。

停车，不准越过信号机一个黄灯。

准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。

一个绿灯。

准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。

双绿灯。

准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。

图3-13自动闭塞区段出站信号机一个红灯。

停车，不准越过信号机。

图3-14出站信号机的设置与标号3、出站信号机的信号显示距离总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。

其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。

4、出站信号机的设置位置1、进路信号机作用车站信号设备:

车站联锁设备与驼峰信号设备；一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。

正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。

3.3.4进路信号机图3-15进路信号机图中XL、XL3、SL、SL4为进路信号机。

2、进路信号机的分类与显示进路信号机按用途分为：

接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。

接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。

图3-15进路信号机3、进路信号机的设置位置接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。

4、转场进路转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。

只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。

进路信号机一般都采用色灯信号机。

1、通过信号机概述车站与车站之间称为区间。

一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。

如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。

因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线线路所路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。

在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机通过信号机。

3.3.5通过信号机图3-16非自动闭塞区段通过信号机配置当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。

将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。

闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。

但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。

为了保证行车安全，我国的铁路技规要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。

图图3-17自动闭塞区段通过信号机配置

（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点

（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。

通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。

2、通过信号机的设置位置、作用与显示距离通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。

在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：

3、通过信号机的显示含义通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：

（1）非自动闭塞区段停车，不准越过信号机；准许列车按规定速度运行。

注意，前方只有一个闭塞分区空闲；按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。

（）自动闭塞区段停车，不准越过信号机；、遮断信号机的作用为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点，见图3-18）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。

在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。

在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。

为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机。

3.3.6遮断信号机、遮断信号机的设置位置与显示距离遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。

在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。

当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。

自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。

遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。

图3-19武汉长江大桥南岸遮断信号机、遮断信号机的显示含义遮断信号机为单显示信号机。

不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。

为与一般信号机相区别，遮断信号机