论中国汽车4S店进展.docx

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论中国汽车4S店进展

前言

随着我国汽车工业的迅速进展，汽车数量的剧增及汽车档次的提高，对有关汽车专业人材的需求，专门是汽车利用、保养、维修等专业人材、专业场所的需求也与日剧增。

但是由于我国汽车效劳业还不成熟，专门是售后效劳环节薄弱，随着用户的消费心理的成熟，原有的代理销售体制已不能知足所有效户的需求。

而4S模式那么能够提供消费者由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程效劳，排除消费者的后顾之忧,而且其精巧的装备和高级整洁的效劳环境也能够利用户对品牌产生信任感。

因此它具有了消费基础。

但是在现时期，4S店已经成为汽车销售的一种主流，这种说法是无可厚非的。

4S店的方式是正确的，但4S店的规模有大有小，而此刻很多厂商对4S的明白得也有误差。

本论文要紧介绍了4S店的目前状况、可持续进展、软硬件对照进行了论述。

在编写本论文时，把4S店中的（售后效劳）作为要紧论据来讲明编者观点。

本论文取得了很多领导、同事的支持帮忙及好评！

由于编者体会、水平有限，时刻仓促，论文中不免显现疏漏的地方，恳请导师，不吝指正。

总  论

中国4S诞生历程：

　　1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖店以来，这种形式得到了制造商的青睐。

随后，大大小小的新品牌纷纷建立自己的专卖店，短短几年内，品牌专卖店如雨后春笋般遍布于全国各大城市，数量远远超过有形市场。

  4S店是汽车市场激烈竞争下的产物。

中国汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。

通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。

目前状况：

　　硬件过硬

中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比。

　　软件偏软

与发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要落后得多。

主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

解析中国汽车4S店

一、4S背景资料

4S店是一种以"四位一体"为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后效劳（Service）、信息反馈等（Survey）。

　　4S店是1998年以后才慢慢由欧洲传入中国的入口货。

由于它与各个厂家之间成立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

　　4S店一样采取一个品牌在一个地域散布一个或相对等距离的几个专卖店，依照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资庞大，动辄上万万，乃至几万万，奢华气派。

　　在整个汽车获利进程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。

维修效劳获利是汽车获利的要紧部份，对专卖店的重要性也是显而易见的。

二、4S店产生的市场基础

1.成熟的消费基础.

由于我国汽车效劳业还不成熟，专门是售后效劳环节薄弱，随着用户的消费心理的成熟，原有的代理销售体制已不能知足所有效户的需求。

而4S模式那么能够提供消费者由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程效劳，排除消费者的后顾之忧,而且其精巧的装备和高级整洁的效劳环境也能够利用户对品牌产生信任感。

因此它具有了消费基础.

2.汽车厂家乐此不疲.

由于采取4S模式厂家在扩充营销网络的同时也通过色彩、装饰、主题、格调等很多手腕在消费者眼前树立一个超级清楚的品牌形象,而且销售渠道较易操纵,因此汽车厂家乐此不疲。

3.商家争相进入.

4S店刚兴起时，经销商利润丰厚,乃至有畅销品牌的4S店创下了3个月收回本钱的神话,因此4S店引得无数商家竞折腰,2003年众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖；北京现代预备建造100多家4S店的打算一出，报名竞标者达到了2300多家。

国产宝马当初在全国挑选24家经销商，更是让3000多个商家挤破了头。

奔驰尚未进入中国，就有人开出1亿元的天价要建奔驰品牌专卖店.

4S要紧问题：

一、政府治理相对缺位

　　对专卖店的审批和治理还只是针对个别厂家采取个案处置的方法，缺乏统一的治理政策。

二、专卖店仍有不遵守专卖规那么的现象

　　依照品牌专卖制度的规定，汽车企业成立了专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必需执行汽车生产企业的统必然价。

但现时期有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。

3、经销商与汽车生产企业关系不平等

　专卖店多数由经销商自己投资兴修，汽车生产企业投少量资金或不投资金，关于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推行的成效，又把市场经营风险转移给经销商。

4、营销队伍专业化程度较低

　　国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车乃至误导消费者，转达不正确的信息，致使产品纠纷一旦显现，消费者和经销商"扯皮"不断。

五、售后效劳不令人中意

　　由于售后效劳的投入本钱比较大，许多销售商的经济实力很难达到"三位一体"或"四位一体"的要求，"前店后厂"式的售后维修效劳形式尚未健全。

（1）"四位"无"一体".具体表此刻:

1）维修效劳和配件经营难以为继.

目前4S店超高的维修、保养和配件价钱使部份车主一过汽车的保修期，就选择在外维修保养。

一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期以后不肯再到4S店维修。

4S店的维修部假设要正常运转，每一个月的维修量要达到1000辆以上。

但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆。

愈来愈多理性的消费者选择自己去汽配城买配件，去快修店维修.因此4S店的配件经营又难以为继..

2）信息反馈形同虚设.

4S中有一个很重要的功能确实是信息反馈，信息是决策的基础，4S店天天在销售、保养、维修等效劳进程

中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反馈制造效益的不明显性，事实上多数4S店极少注意发挥4S店的信息反馈的功能。

意识掉队，缺乏久远的计划致使信息反馈功能形同虚设。

3）"四位"未协同.

多数经销商关于整车销售、零配件经营、售后效劳和信息反馈"四位"如何整合为"一体'缺乏久远的战略运筹.

（2）有"形"无"神".具体表此刻:

1）被动的经销商.

4S店对厂家有极为明显的依附性，其经营的好坏，除经销商的尽力外，更受汽车厂商品牌的阻碍力、市场策略的灵活性、经营治理的支持度等因素的阻碍。

经销商的被动专门大程度上致使了4S店模式的僵化.

2）治理层次低,销售凭体会.

目前的4S店多数是人治式的、随意性的治理.营销队伍专业化程度较低.对现代汽车营销更是知之甚少.我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速进展进程中，汽车销售业务人员专业素养不高的现状愈来愈显现出来。

据调查显示,品牌专卖店销售人员中尽管大专以上文化程度的已经占80%，但同意过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一样销售员仅同意过厂家针对自己品牌的销售培训。

卖车是一门学问,不管是汽车市场分析，仍是汽车推销技术，处处都存在着学问。

目前我国的汽车营销仍是一种粗放型的营销，还只是一种简单的卖车。

这些问题，在我国尚未引发汽车经销商的高度重视，在欧、美等汽车市场成熟国家已经形成了系统的汽车营销体系,销售人员都是专业化销售，而非像咱们的体会型销售。

我国汽车市场已是买方市场，市场竞争愈来愈猛烈，专业知识愈来愈重要,是继续凭体会销售仍是及时转向专业化销售，是摆在各大汽车商眼前的一项重大课题。

弄汽车销售以前是靠资源、靠机缘，以后要靠专业人员的素养取胜。

我国已入WTO，国外汽车效劳公司已预备进入中国汽车效劳行业，中国汽车经销商不抓紧时刻提高自己，只有面临着被淘汰。

（3）模式的泛化

4S店持续进展的基础是主流品牌以规模求得效益,高端品牌以重利维持进展.主流品牌由于销量大，售后效劳业务拥有大量客户，利润也颇可观。

关于销售高级车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳固的，因为这部份用户通常价钱的灵敏度不高,他们情愿而且有能力支付高价以享受高品质有保障的效劳。

关于方才起步、知名度低、小规模的品牌，盲目投入大量资金成立4S店较难持续进展。

作为4S店的起源地欧洲,车型集中，而且每种车型有较大的保有量,如德国汽车拥有量5000万辆，品牌多是公共、奔驰、宝马等，因此4S模式的存在和进展具有了基础。

我国目前的4S店在必然程度上讲,能够说存在着泛化的现象,不论大小品牌也不论高低品牌皆热衷于此.4S店取得了迅猛的进展,在过度重复建设的同时也致使了无序竞争的局面.一些主流品牌和高端品牌的经销商尚能够维持,其他品牌的"4S店"真是步履维艰。

四、汽车行业分析案例

发达国家汽车工业已处在成熟时期，以后几年将是我国汽车需求增加较快的时期.发达国家汽车工业已进入成熟期，全世界汽车年产量约7000万辆，而需求量只有5000万辆左右。

设备利用率平

均69％，远低于1990年的80％。

全世界汽车工业平均年增加速度在2．2％左右。

据不完全统计，世界轿车总保有量约5．5亿辆，其中1／4散布在西欧、北美和日本等地域，但这些地域的增加速度已趋缓，汽车市场趋于饱和，如美国人均拥有1辆轿车，其市场空间已经不大。

而且市场呈现寡头垄断的特点，汽车产量集中在少数汽车跨国公司手里。

行业的盈利水平较低，大多数汽车企业的净利润率不足3％。

汽车寡头们通过不断的收购兼并和联合，扩大经营规模以降低本钱。

汽车的生产制造技术也已超级成熟。

因此不管从哪个角度分析，发达国家汽车工业已处在成熟时期。

南美和亚洲一些进展中国家汽车工业增加速度略高一些，是世界增加最快和最具活力的市场，汽车保有量的年均增加速度接近8％。

其汽车工业处在成长期。

我国1994年以前汽车工业快速增加，1994年-1998年，处于低速进展时期，年均产量增加率只有4．68％，掉队于同期我国GDP的增加速度。

1999年开始显现快速增加，昔时增加12．39％，2000年增加13．03％。

从近10年我国汽车工业的进展情形看，波动幅度较大，若是与同期我国GDP增加速度相较较，很宝贵出汽车工业处于成长期的结论。

但从人均汽车拥有量看，我国百人汽车保有量为1．1辆，不仅无法与发达国家相较，即便与巴西等进展中国家相较，也存在较大的差距（巴西每百人汽车保有量为4．2辆）。

从年人均收入水平看，日、美、韩等国汽车工业快速进展时期正是年人均收入达到4000美元的时期，这一时期被以为是汽车工业进展的导入期。

目前我国的年人均收入水平只有800美元，沿海一些地域达到4000美元左右。

因此从购买力水平的角度分析，以后几年将是我国汽车需求增加较快的时期。

汽车上市公司的平均利润率高于行业平均水平。

汽车上市公司的平均毛利率为21％，营业利润率在10％左右，高于行业的平均水平。

但随着汽车产品销售价钱的慢慢走低和钢铁等原材料价钱的上升，其毛利率在最近几年也有所下降。

我国加入WTO后，入口轿车价钱的下降将使国产轿车经受较大的降价压力。

从久远来看汽车的价钱趋于下降，若是生产规模无法取得有效的提高，生产本钱将无法降低，那么汽车企业的毛利率还会下降，盈利能力也将进一步减弱。

若是咱们分车型来看，轿车的营业利润率最高，维持在10％左右。

轿车企业中上海公共、一汽公共等合伙企业的营业利润率较高，达到16％左右，天津汽车、长安汽车的营业利润率在6％以下。

载货车的利润率居第二位，最差的是客车，客车业由于企业数量众多（全国共有77家），大多数企业的规模很小，无法有效操纵经营本钱。

客车类上市公司的平均营业利润率约5％。

而零部件企业的利润率也随着整车价钱的走低而下降。

目前我国汽车行业的盈利水平呈现两极分化，一部份企业的盈利能力很强，如中外合伙轿车企业及相关的零部件配套企业。

零部件企业由于相当一部份属于集团内部的配套供货，配套价钱远高于市场价钱，造成汽车国产化率越高，整车的本钱和售价越高的"水涨船高"的现象。

在市场放开之前，这些企业仍能维持较高的盈利水平。

从全世界范围看，汽车工业已进入微利时期。

1999年通用、丰田公司的净利润率别离只有3．2％和2．79％。

其它几大汽车跨国公司的净利润率大多低于3％。

目前我国汽车行业的总生产能力已超过500万辆，而每一年的产量只有200万辆。

其中轿车生产企业超过13家，年总产量约60万辆，一半以上的生产能力闲置。

生产集中度前3家为66．68％，前5家为83．88％。

大中型客车企业83家（含改装厂），生产能力达到10万辆，年产量只有4．7万辆。

轻型客车企业分散、厂点过量，全国共有40家。

生产能力已放空一半，而且生产能力的增加速度仍高于需求的增加速度。

前5家企业的生产集中度为66％，1／3以上的轻客企业处于亏损状态。

零部件方面，技术含量低的机械件如万向节、汽车轴承等产品供过于求，而包括发动机治理系统、自动变速箱、平安气囊、ABS在内的一些高技术产品那么需从国外入口。

从现有供给能力看，我国整车的生产能力多余，约有一半的产能放空，大体上形成多品种、多档次的系列产品。

入口要紧集中在高级轿车和客车上。

零部件方面，技术含量低的机械件供大于求，产品竞争猛烈。

而技术含量高的电子产品如自动变速箱、平安气囊等产品国内供给能力不足，大部份需从国外入口。

2001年轿车的需求增加速度可能略高于去年，尤其是经济型车,1999年我国汽车工业的大幅度增加，是连年来低速增加的反弹，仍是作为快速增加的拐点值得注意。

另外需要注意的是1999年、2000年拉动我国汽车增加的要紧车型是客车和重型载货车。

2000年受消费者对价钱下跌预期的阻碍，轿车的需求量并无明显的放大，全年的产销量同比增加9％左右，比汽车工业的增速掉队4个百分点。

尽管私人购车的比例在最近几年有大幅度上升，但大量的潜在消费者仍处于持币观望状态。

2001年轿车市场将显现一些转变，比如：

---供给结构发生转变，大量新车型将推出。

赛欧、夏利2000等经济型轿车的上市和价钱更为低廉的吉利、悦达等6字头轿车（指在我国汽车目录治理中被列入客车目录下的部份微型轿车）的加入，可能使私人轿车市场成为今年汽车市场的热点。

---政府的政策导向将以刺激轿车消费为主。

国家已于去年出台了包括取消238项不合理的地址性交通和车辆收费项目和汽车消费信贷业务等一系列鼓舞消费的政策。

---从今年3月1日起，我国将实行汽车报废新标准，轿车等非运营车辆的利用年限延长至15年。

综合以上分析，2001年轿车的需求增加速度可能略高于去年，估量增速在10％以上，两三年以后，经济型家用轿车市场才有可能全面启动。

这些都是投资者值得关注的。

五、4S目前状况

一、4S店没戏了？

目前,进退两像宝马、上海通用、广州本田等强势汽车品牌由于经营连年具有了市场基础，在整车销售利润下降时，尚可通过规模效益和售后维修继往开来。

而另一些知名度较低的品牌4S店那么门庭冷落，由于缺乏足够多的汽车消费群体和效劳客户而难以为继。

依照媒体报导，目前国内4S店除宝马、上海通用、上海公共和本田等几个畅销品牌还能够保证有利可图外，其他4S店正在艰巨度日。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。

二、四面受压、内外交困的4S店经销商

由于市场和环境的转变,目前的4S店经销商正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压和经受大势下滑、治理层次低下的内外交困的煎熬时期,如何转危机为良机？

是摆在每一个4S店经销商眼前的严峻课题.市场从来都是危机与良机同在，挑战与机缘并存。

是被市场淘汰仍是勇立于下一轮竞争的潮头，就看你如何慧眼识破迷空.

3、专家观点：

不是4S店出问题了而是4S僵化了

　　在现时期，4S店已经成为汽车销售的一种主流，这种说法是无可厚非的。

4S店的方式是正确的，但4S店的规模有大有小，而此刻很多厂商对4S的明白得也有误差。

我以为不是4S店出问题了，而是4S僵化了。

4、4S店标准不该是超级硬性的标准

　　这比如说4S店是不是必然要新建，可否对已有的设施进行改造。

比如说面积是不是能够依照不同的城市来进行缩小或扩大，而不是全国都一样大，投资的规模是不是能够依照地域的销售量来制定大小。

五、不是所有的产品都要采纳4S店的形式

　　高端车、中高端车，这些车可能在4S店经销仍是不错的，只只是这些高端品牌4S店的形式随着它在一级城市、二级城市、三级城市的拓展以后，可能它不该该采纳僵硬的4S店的形式，它应该是在不同时期对4S店的投入金额、投入规模大小，随着地域转变而转变，而不是在全国不同级别的城市都按统一的标准，那只会使经销商不堪重负。

也能够搭配一些形式，比如成立一些2S店（包括销售、快修功能）。

关于低端车来讲，不必然要采取4S店的模式。

能够选择在某些规模较大的中心城市成立4S店，这会对提升自我品牌形象有专门大帮忙。

六、四种汽车渠道模式

一、总代理制

渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→下级代理商→最终用户。

入口汽车要紧采纳这种模式，如奔驰、宝马等。

二、区域代理制

渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。

这种模式与IT渠道的区域代理制大体一致。

这是汽车渠道最先采纳的模式，目前利用这种模式的厂商已较少。

3、特许经销制

渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。

区域代理制实施一段时刻后，汽车厂商慢慢发觉很难对经销商的经销行为进行标准，市场价钱体系混乱，1996年后，汽车渠道慢慢向特许经销制转变。

目前一汽捷达、神龙富康等采纳这种模式。

4、品牌专卖制

渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。

品牌专卖制是1999年进展起来的渠道模式。

要紧以"三位一体"（包括整车销售、零配件供给、售后效劳）专卖店和"四位一体"（整车销售、零配件供给、售后效劳、信息反馈）专卖店为表现形式。

目前广州本田、上海通用是这种模式的代表。

七、4S的营销模式：

一、利润

　　紧俏车靠卖车挣钱，其他靠相关费用挣钱

　　★4S店的投资超级大，在北京，4S店硬件投资通常在1500万元左右，销售流动资金在500万～1000万元之间。

一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些，但也需要800万元左右。

如此庞大的投资并无阻止人们的热情，任何一家汽车厂商若是要在全国征集4S经销商，一般是一呼百应。

如天津丰田拟定的威驰经销商约为40家左右，但却有400多家经销商向天津丰田提出了申请。

　　★缘故主若是因为目前卖车赚钱，若是选择了一家好的汽车厂商，两年就可收回投资。

但什么才是好的汽车厂商的标准呢？

一名权威人士以为，在目前，每家汽车厂商的政策都差不多，主若是厂商品牌和产品的竞争。

也确实是说，不仅要选择汽车厂商目前生产的产品，更要看企业品牌的知名度和企业的进展后劲，这种后劲主若是指企业品牌打造的力度和推出新车型的频率速度。

　　★上海通用的首批经销商勤和汽车销售公司表示，他们那时之因此选择代理上海通用的车，就考虑到通用是全世界最大的车商，而且对中国的投资和技术研发都很有力度。

另外，上海通用对市场的需求很灵敏，他们造的车一样销售情形都专门好，代理上海通用汽车的4S店完全能够靠卖整车赚钱。

　　★从目前来看，目前如雨后春笋般冒出的4S店多是依托供不该求状态下的高额商业利润促成的，这种销售形式关于产销量专门大的车型或品牌来讲是最好的。

因此在许多经销商看来，"只要选的产品好，我睁着眼收钱就好了"。

一名代理了七八个汽车品牌的老总说，要想赚钱，关键要看你代理的是什么品牌的车，车是不是属于走俏车型，若是4S店

销售的车辆是紧俏车型，往往销售部份确实是要紧的收入来源。

以最俏销的本田车为例，在不算加价的情形下，在北京卖一辆本田车能赚15000元，但现实情形是本田车供不该求，加价销售的情形超级普遍，而且加价部份因为没有发票，也不用交税，还可使经销商赚取更多的利润。

北京的一家盈利最少的本田4S店，去年的净利润也达到了400万元。

除本田外，奥迪和君威也都是加价销售，若是你此刻代理了这几种车型，大体上就能够够"睁着眼收钱"了。

　　★固然，不是所有的经销商都能拿到紧俏车型的代理权，他们都有哪些赚钱的途径呢？

一名代理捷达车的经销商说：

"此刻卖整车不赚钱，若是单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。

有许多文章是补充在卖整车中的。

"该人士所说的"文章"是指厂家的返利、保险手续费、内饰和维修保养费等方面。

　　★许多经销商想方设法取得代理资格，是因为有了专卖店后就能够够返利，那个比例相当高，一样在2%～5%之间，卖一辆十万元左右的车厂家的返利就可达到2000元，那个利润经销商是超级重视的。

　　★保险的高额回扣也是专门大的一块利润来源。

由于消费者对车险所知不多，保险公司也没有足够的能力把车险送到每位购车人眼前，经销商又大多能够提供买车、上牌、办保险等一条龙效劳，因此汽车经销商自然地扮演了车险代理人的角色，在车险市场中具有先天优势。

由于经销商把握着80%的客户资源，而且个人贷款对银行而言又是绝对的优质资产，因此保险公司不能不以高回扣拉拢车商，有时一份新车保险，保险公司要返还给汽车经销商60%。

尤其是分期付款的车主，由于必需做全险，经销商从中拿到的回扣会更多。

更重要的是，这些回扣并非是一锤子生意，而是年年有回扣，直到车主的贷款还完为止。

　　★由于此刻汽车在中国仍是高级消费品，人们对汽车超级在意，一样都要将汽车装饰做得专门好，据统计，85%的人都有这方面的要求。

在西方，目前已经实现了定制个性化，所需的内饰在车辆出厂时就已做好，而咱们那么需在售中效劳解决，4S店在这方面有专门大优势。

而且内饰方面的利润也是超级惊人，一辆富康车的内饰花14000元左右大有人在，那个地址面经销商至少能赚7000元。

　　★对4S店而言，维修、保养、保险、内饰，因为不能确信，属于久远附加值收入，但这块的利润是每一个4S店都可不能轻忽的。

据统计，在养车效劳上的花费应该是买车时的三倍。

但也有许多购买经济型轿车的车主不肯到4S店做维修和养护，缘故是4S店价钱太高。

一样而言，在4S店零部件的进销比是4～8倍。

以捷达为例，换三滤加日常检测，在路边店做是200元，但在4S店做要600元。

只是，随着国内厂家的新车保修期不断延长，也有很多消费者认可了4S店的效劳和品质后，慢慢养成了在4S店维修和保养的适应。

另外，由于可查维修纪录，若是你在别的地址维修过，一旦汽车发生故障，专卖店能够再也不负责，这也使一些4S店留住了许多顾客。

固然，关于销售高级车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳固的，因为这部份用户通常可不能计较这部份支出。

二、选址

　　销售没有汽车集贸市场灵活

　　★在国贸附加的4S专卖店勤和汽车销售公司，人气老是很旺，记者来过几回发觉都是如此，这尽管与上海通用的车型热销有专门大关系，但一样重要的是，这家店的地理位置专门好，周围人群的消费能力很强。

　　★不是所有的4S店都有勤和如此的好运气，4S店选址的决定权要由汽车厂商确认，由于厂家的计划和布局，此刻一些4S店的位置都不太好，而目前大部份购车用户还都是第一次买车，他们往往是打车或坐公交车去买车，如此他们通常会选择去交通便利的地址，少有生意的4S店为了生存，往往采纳超级灵活的经营机制。

一样的做法，如北京是在亚运村汽车交易市场或北方汽车交易市场再申请一个摊位，或在这些地址找合作对象，以使业务延伸。

　　★固然，也有许多4S店经销商在汽车集贸市场内租一间办公室称咨询处或效劳处是为了卖更多的车，与4S店相较，汽车集贸市场的人气要旺得多。

现