日本概况课件第三章(大连理工大学出版社出版).ppt

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第三章行政区和交通第七课日本的行政区v在日本、人口超过100万的城市有10个。

v在日本、人口超过5万人的行政区域被称为“市”。

日本大约有650个市九州九州朝鲜朝鲜朝鲜朝鲜北海道北海道東京都東京都京都府京都府大阪府大阪府行政上日本一都、（）一道（）、二府（）、（）県分。

北海道北海道東京都東京都京都府京都府大阪府大阪府日本地域日本的都、道、府、县日本的都、道、府、县都都设有都设有都庁、道庁，府庁、県庁、道庁，府庁、県庁、庁、下面按照下面按照市、町、村、市、町、村、的的順序順序设置行政机关设置行政机关东京东京概况v日本首都，全称东京都v亚洲第一大城市v日本的政治、经济、文化中心v日本的海陆空交通的枢纽v现代化国际都市和世界著名旅游城市之一v东京仅次于纽约、伦敦。

和巴黎并列，并称“世界四大城市”东京概况：

简史v古时的东京是一个荒凉的渔村，最早的名称叫千代田。

1192年，日本封建主江户在这里建筑城堡，并且以他的名字命名。

1603年，德川家康将军在武士混战中获胜，下令在江户设立幕府，成为当时的全国政治中心。

1868年明治维新，德川幕府被推翻，在这一年，明治天皇从京都迁到江户，改称东京，1869年定为首都。

东京概况：

政治v东京是日本全国的政治中心。

v行政、立法、司法等国家机关都集中在这里。

v被人们称为“官厅街”的“霞关”一带聚集着国会议事堂、最高裁判所和外务省、通产省、文部省等内阁所属政府机关东京概况：

经济v东京是日本的经济中心。

v日本的主要公司总部都集中在这里vGDP连续多年稳居亚洲乃至世界首位东京概况：

人口v人口：

1301万v大东京圈人口达3670万v黄色人种v世界上人口最多的城市之一东京概况：

气候v属于温带海洋性气候v中心部分的年平均气温为15.6v四季分明东京概况：

语言v日本语v方言：

日本语关东方言东京概况：

文化教育v东京拥有190多所大学v著名的东京大学、早稻田大学、庆应大学、立教大学、明治大学、一桥大学、法政大学等都在东京。

东京塔v位於日本东京港区芝公园v以巴黎艾菲尔铁塔为范本而建造的红白色铁塔，但其高333公尺，比艾菲尔铁塔高出13公尺，是全世界最高的自立式铁塔v1958年建成v为NHK（日本广播协会）、日本电视网、东京放送、朝日电视、富士电视、十二台等电视台的7个频道传送节目。

另外，还可以发射侦察、消防等方面的特种电波浅草寺v创建于628年v东京都内最古老的寺院v每年有3000-4000万人次参观v江户时代将军德川家康把这里指定为幕府的祈愿所。

v有五重塔、雷门、天顶画、浅草神社等景点迪士尼乐园v1982年建成v坐落在东京都以东的千叶县浦安市舞滨v分为世界市集、探险乐园、西部乐园、新生物区、梦幻乐园、卡通城及未来乐园等7个区彩虹大桥v全长798米，桥跨570米v1993年落成v横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的吊桥东京购物v银座（与巴黎的香榭丽舍大道、纽约的第五大道并列为世界三大繁华中心）v新宿（与涩谷、池袋并列为东京都的3大副都心）v秋叶原（电器街）v涩谷（各种时髦及流行的最大发源地）v原宿、浅草等。

银座新宿秋叶原大阪府v大阪市位于日本本州西部，日本第二大城市。

座落近畿平原，面临大阪湾。

大阪城已成为日本的经济中心，如今是一座综合性的现代化工商业城市。

是一座国际化大都市。

工业生产规模及其产值仅次于东京而位居全国城市第二位，拥有以钢铁、机械制造、金属加工为主的重工业和以纺织、印刷、食品、造纸和化工为主的轻工业。

大阪市的商业经济十分繁荣，全市有10万余家各类商店。

在城市的阪急区，还有繁华的地下街。

无论工商活动规模或大众运输捷运铁道密度均居世界前茅。

如今大阪不仅为日本第二大城市、亦为世界前十大都市经济体之一。

京都府v京都府位于日本本州岛的中部、是人口较多的自治体之一，是日本人的精神故乡，是日本文化的源点，是日本的文化象征之地。

古都京都是根据历来王朝文化中盛行的日本式唯美意识所构建的。

以神社、佛阁等历史建筑物、庭院、绘画、传统活动、京都料理为代表，被称为“千年古都”。

日本的交通陆上交通v在日本，铁路和公路有沿海线路和横穿日本列岛的两个线路。

随着工业的发展，日本的交通运输量在逐年增进。

其中，陆上交通起到了重要作用。

v日本的主要公路-国道以及都道府县公路全长18万公里，其中96%是用柏油或混凝土铺的地面。

高速公路从1958年建成名神高速公路开始，又陆续建成东名，中央高速公路，到1987年，北从青森，南到熊本，已用3000公里的高速公路把列岛连接起来，现在，已从青森连接到鹿儿岛。

但一般道路的发展却赶不上汽车的普及，现在日本已成为世界汽车拥有量第二大国。

铁路v日本现在有铁路业者202家，全国铁路总长度为27268公里。

其中，JR（民营化了的原国营铁路）为20135公里，其他民营铁路为7133公里（1996年3月底的统计）。

每年有226.3亿人次乘坐旅客列车，近几年逐渐减少。

按日本总人口来计算，每年人均乘坐铁路列车将近200次，而与日本国土面积大致相同的德国，铁路的人均利用率不足20次，因此，可以说，日本铁路的运输规模是世界上最高的。

v1988年，相继开通了连接本州和北海道的青函隧道（全长53.85KM，世界最长）和本州，四国之间的濑户大桥。

加上连接本州，九州的关门隧道，就把日本主要的四个岛用铁路直接衔接起来。

此外，在东京，大阪，福冈等大城市，也配备了衔接市区和郊区上班用的铁路和地铁网新干线1v新干线是第一条连结新干线是第一条连结东京东京与新大阪之间的东海道新干线，于与新大阪之间的东海道新干线，于1964年年10月月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。

通车多年从未发生过因人为因素导致有人死高速铁路系统。

通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的界上行驶过程最平稳的列车列车之一。

之一。

v新干线是新干线是日本日本的的高速铁路高速铁路客运专线系统，以客运专线系统，以“子弹列车子弹列车”闻闻名。

新干线于名。

新干线于东京东京奥运前夕开始通车营运，除了迷你新干线奥运前夕开始通车营运，除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时的路段外，列车运行车速可达到每小时270或或300公里，但公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录公里的最高纪录（由（由955系（系（300X）在）在1996年时所创下）。

年时所创下）。

新干线2v新干线不仅速度快，而且比其他交通手段安全、稳定，因而赢得了国民好评，在同汽车和飞机的竞争中获胜，取得了良好的业绩。

然而，由于其他线路的赤字经营、国有铁路这种企业体制的不合理以及劳资关系的不正常等因素的影响，国有铁路公司的经营状况日益恶化，进入80年代以后，由于债台高筑，不得不极力控制对新线建设的投资。

日本政府认为，新干线等干线铁路和担负职工上班、学生上学等客运任务的市区铁路线组成的既有铁路网，对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。

为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。

分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海三家公司分管，从而大大提高了运作效率。

国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。

改革之前，尽管国家每年投入巨额补助，还是要出现1万多亿日元的亏损。

改革之后，1998年铁路公司不仅盈利约2200亿日元，还向国家和地方政府缴纳税金约600亿日元。

新干线新干线中国动车组与日本新干线比较v动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。

动车组可以是由柴油发动的柴油动车组（DMU，台称柴联车），但更常见的是用电动机的电力动车组（EMU，台称电联车）。

多数的动车组都是用作客运，货运的很少。

时度一般为200多公里。

v一个是普通列车高速线路v新干线（）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。

新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。

这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。

日本新干线普通営业最高速度260Km/h.平均営业速度220公里/小时.由于地区不同时速另有差别。

这是2006年时点的数据。

v一个是高速列车专用线路交通安全v日本全国交通事故死亡人数连续6年呈下降趋势。

2006年死亡人数为6352人，比上一年下降7.6%，这个数字为半个世纪以来的新低。

此外，日本去年交通事故的发生起数和受伤人数也同步下降。

在2010年，交通事故死亡数降低到5500人以内。

（中国最近几年每年的交通事故死亡人数都超过10万人）v日本交通安全状况的改善，是有一个过程的。

早在日本经济高速增长之前的1959年，全国交通事故死亡人数突破1万人。

1970年则达到了16765人的峰值，而当时日本的汽车保有量还不到现在的四分之一（现在的日本每两个人就有一辆汽车）。

鉴于这样的严峻局面，日本全国狠抓交通安全管理，使交通事故及其死亡人数直线下降。

日本目前的交通安全状况在世界范围内都是值得称道的。

v进入战后复兴阶段后，日本政府开始认识到交通安全的重要性。

1948年，当时的“国家地方警察本部”（警察厅的前身）发起了“全国交通安全周”活动。

4年后这一活动力度加大，改为每年两次。

1962年日本政府设立了交通安全对策本部，由内阁官房长官出任本部长，并相应出台交通安全运动实施纲要。

有趣的是，日本人不是一个习惯于搞运动的民族，却对交通安全运动情有独钟，从中央政府到各级地方政府，再到各相关行业协会和民间团体，均乐此不疲，常抓不懈。