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第1章施工方案与技术措施

1.1、工程测量方案与技术措施

工程测量方案

1.1.1、施工测量的组织

a、项目部设专人负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。

b、公司测量队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。

1.1.2、测量设备的配备与管理

为满足施工测量的需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备：

序号

名称

数量

单位

精度要求

备注

1

全站仪

2

台套

3mm+2ppm

GTS-211D

2

普通水准仪

4

台

S3级

以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。

1.1.3、控制测量

1.1.3.1、平面控制系统的建立

a、开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于三个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与驻标段专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。

若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。

联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。

b、起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。

（a）加密控制网的布设形式及布点埋石：

鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线。

（b）平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-93及《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。

（c）平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。

（d）经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

（e）在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，

以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

1.1.3.2、高程控制系统的建立

a、对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配铟钢水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。

b、水准点加密测量

水准路线的确定按点埋石：

在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

1.1.4、施工图审核

工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

1.1.5、施工测量放线

以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经过监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据。

1.1.5.1、钻孔桩施工定位放线：

a、依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，反算出待测桩位至测站控制点的水平距离及方位角，然后安置全站仪检测站控制点、精确定向，采用极坐标法放样出待定桩位的中心桩。

b、采用正交线法检定出该桩位的外方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。

c、每个钻孔桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度桩底标高使用。

d、每个桩施工完，应复测各桩中心实际位移量，此项限差为50mm。

1.1.5.2、基础承台、墩柱施工定位放线

a、当桥抬承台基坑开挖时，应及时进坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。

b、基坑垫层施工完后，根据施工图给定承台和墩桩的平面几何尺寸用墨线标定出承台边线于垫层面，供承台模板、钢筋安装定位时使用。

1.1.5.3、桥梁支座及支座垫石施工定位放线

a、依据设计施工图给定的支座在盖梁顶帽上的平面位置几何尺寸，放出支座位置。

b、支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：

所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于±2mm，每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度，其承载能力≤2000KN

的不得大于1mm，其承载能力＞5000KN的不得大于2mm。

1.1.6、桥梁沉降、位移观测

沉降、位移观测尤为重要，它于指导施工，为设计和科学研究积累资料都具有重要的作用。

K36+621.5中桥为现浇砼连续箱梁桥，箱梁采用搭设满堂架现浇施工，要求支架应有足够的强度、钢度和整体稳定性，在浇注砼前，应对支架进行预压，荷载为箱梁结构自重的120%。

预压前按规范布置沉降观测点，并开始测量，作为沉降观测原始数据；随着试压重量增加，每天进行沉降观测，并做好测量记录；沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数字，然后按照抛物线方式在模板底模板设置预拱度。

1.1.7、竣工测量的方法及技术要求

1.1.7.1、竣工测量的方法及技术要求

a、竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。

b、对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平面、立面位置。

c、如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，应通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，应在实体上作出明显标识，并专题上报工程监理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。

1.1.7.2、竣工测量成果整理

a、每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。

b、整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。

工程测量技术措施

1.1.8、施工测量的质量保证措施

为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量的保证措施：

1.1.8.1、施工测量严格按设计图及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。

1.1.8.2、健全公司与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，

明确职责。

1.1.8.3、施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。

1.1.8.4、加强复核制，做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。

1.1.8.5、各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。

1.1.8.6、工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。

测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照公司质量体系管理规定文件《监视和测量装置的控制管理规定》之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。

1.1.8.7、每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。

1.1.8.8、做好各项施工测量成果资料的整理、保管和归档。

1.2、道路及排水施工方案与技术措施

1.2.1、道路及排水总体施工方案

我单位拟投入四个土石方及防护作业队，负责段内道路土石方排水等施工；四个道路工程作业队，负责路面底基层、基层施工；三个市政管网作业队，负责市政管网工程施工；一个箱涵作业队，负责箱涵的全部施工。

路基施工采用机械化施工方案。

施工中做到统筹安排，路基原则避开雨季施工，合理安排施工顺序；加强路基与涵洞、管线的施工配合，确保整个工程的协调进行。

路基挡墙和排水工程，结合路基施工同步进行。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。

对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。

土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。

路基填筑严格按照先试验后施工的原则，路基填筑采用“四区段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实的施工方法。

自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

通道工程施工必须合理安排，要满足路基施工的施工需要；

现场所有的砂浆搅拌均采用强制式砂浆搅拌机搅拌，严禁人工拌和。

路面由路面施工队施工，路面级配碎石底基层采用路拌法施工，水泥稳定碎石基层混合料采用购买商品料，摊铺机摊铺。

面层施工各种沥青混合料采用商品沥青混凝土供应到工作面，沥青砼摊铺机摊铺，覆盖全轮钢轮压路机、胶轮压路机联合碾压。

本标段市政管网工程的施工方法采用全幅明挖顺筑法施工；基坑采用机械开挖，人工辅助施工。

1.2.2、路基土石方工程施工方案与技术措施

施工准备：

首先对整段线路进行精测，沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；

并钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边坡、边沟等具体位置桩；

人工配合挖掘机或推土机清除地表种植土和腐植土，部分地表土运走作废方处理，部分作为边坡培植土预留；

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统；

所有的测量放线记录及成果资料必须提交监理工程师审查，并进行归档；

在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

路堑施工：

土方开挖：

开挖严禁使用爆破法，开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。

近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。

成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。

土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良、拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

路堑路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不得小于95%，因此，当挖方至设计标高时，先做80cm的压实度检测。

若压实度不符和要求，必须采用重型振动压路机或其他特殊的压实机械进一步压实，直至符合要求为止。

土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或欠挖。

若挖方段开挖完成后，发现属于不良土质地段或非适用的材料，需经监理工程师鉴定和批准后，采用换填土等措施处理。

土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：

横挖法：

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖方式称为横挖法。

本法适用于短而深的路堑。

用人力按横挖法挖路堑时，可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视视工作与安全而定，一般宜为1.5～2.0m。

无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。

用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填）运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。

每层台阶高度可增加到3～4m，其余要求与人力开挖路堑相忙

路堑横挖法也可用推土机进行。

若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。

纵挖法：

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。

本法适用于较长的路堑开挖。

先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高称为通道纵挖法。

本法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小之路堑开挖。

沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法。

本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。

当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过l00m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。

推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～l0m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10％～18％，不得大于30％；对于松土下坡坡度不宜小于10％，不得大于15％；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。

当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，宜采用铲运机作业。

混合式开挖法：

当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。

先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

每一坡面应设一个施工小组或一台机械作业。

石方开挖：

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。

施工前先提供详细的“爆破施工技术设计方案”给监理工程师，得到同意后方可进行爆破施工。

推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。

开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。

石方爆破开挖程序：

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→钻孔（或坑道、药室）→检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的操作及造成的损失）。

施爆：

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

边坡清刷：

石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。

边坡上不得有松石、危石。

突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。

对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。

挖方边坡应从上往下分级清刷边坡,下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或人工配合机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

如石质路堑边坡系易风化岩石，还应砌筑碎落台。

路床整修：

石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。

如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。

沿河和傍山的边坡路段即不可横向弃方的路段，开挖时废方不可侵占用地范围以外的地方，以防侵占良田、河道，弃方应运至指定地点。

路基开挖爆破设计方案

路基开挖工程可以同时在多点进行。

因本工程路基开挖深度不大，基本在4m左右，采用浅孔爆破方法进行。

简单说明采用浅孔爆破的设计参数和施工要点。

浅孔爆破

若爆破地段，道路中心线设计开挖深度为4m左右，可以采用浅孔爆破方法。

浅孔爆破方法是采用手持风动凿岩机钻孔，钻孔直径为Φ40mm，钻孔深度在2m左右。

根据施工图设计读图，以下设计按地面坡度45°作图。

爆破参数设计：

钻孔直径ф＝40mm

炮孔深度I=2.0m

炮孔间距a＝1.2m

炮孔排距b＝1.0m

沿道路走向，在开挖段一端或两端，采用浅孔爆破或机械开挖

形成侧向临空面后，沿道路走向延伸分排爆破，使爆破后的岩石在道路走向方向移动。

炮孔平面布置采用交错布置，由于是拉槽爆破，山坡两侧夹制作用大，选择炮孔间距大于排距；这样有利于岩石向槽口方向推出。

根据岩石性质和路堑拉槽开挖要求，爆破设计采用松动爆破装药量，选取单位耗药量q＝0.4～0.6kg/m3。

单孔药量计算：

Qi＝q×a×b×l

＝0.5×1.2×1.0×2＝1.20kg

路堑下坡一侧炮孔浅，装药量要减小，要满足炮孔堵塞长度不小于60cm，爆破开始时，需要进行试验爆破。

根据试验爆破效果进行装药参数和孔网参数调整。

当钻孔深度超过2m时，采用分层爆破方法，装药结构如不同深度炮孔装药结构图。

上下药包药量比为0.4：

0.6。

上药包堵塞长度不小于60cm。

浅孔爆破炮孔分层布置示意图是开挖深度为4m的路堑，路中心线上坡方向的开挖深度将大于4m，可从上至下分层爆破。

如果开挖的深度小于4m，上层钻孔深度按2m设计，下层根据需要的深度进行钻孔爆破，相应调整爆破参数。

起爆网路采用电雷管或非电导爆管雷管，V型起爆方式，分排延迟起爆，每排中间先起爆，依次向两侧延迟爆破，排间延迟时间25ms。

每次爆破排数为4～5排。

浅孔控制爆破

对有的路段，因为邻近有居民住宅，需要采用控制爆破方法进行开挖爆破，控制爆破设计要减少炮孔装药；严格控制一次起爆的药量，降低爆破振动强度。

有必要时应采用逐孔延迟起爆。

爆破时，要对炮孔进行覆盖防护，严格控制爆破飞石距离。

对于邻近居民住户的地段，在实施爆破前，还应进行爆破设计补充说明。

爆破网路设计

起爆网路采用电雷管或非电导爆管雷管，采用束接方法，每束连接的电雷管或导爆管不多于20根，束间采用电雷管串联，采用高能起爆电源起爆。

借土开挖：

借土开挖施工按照本节路基土石方施工方法进行。

借土前，对设计提供的取土区（包括土石混合料）进行现场勘测（包括采用探坑取样），若发现设计提供的取土场土质、土方数量不合乎设计和规范要求时，经监理工程师及业主同意后，方可改变取土位置。

取土前应向监理工程师提供取土场材料的试验报告，证明该材料适宜作填料。

经监理工程师同意并批准后，方能进行取土开挖。

取土场开挖前先作清理，清除表土和不适宜的材料。

路堤施工：

待路基处理完成后，进行路基填筑，填筑采用“四区段、八流程”重型压实成型的施工工艺。

四区段：

填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。

施工准备：

路基填筑前首先做试验段，以确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。

对填方路段，应首先清理表面，清除坡脚线范围内地表植被和杂物，并运至弃土场或留作复耕材料，以便在填筑时，可用推土机直接运送土料填筑；

路堤填土高度小于80cm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实；

压实度不得小于设计规定。

路堤填土高大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于95%。

基底为坡面，且地面自然横坡陡于1：

5的斜坡填方，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，高不小于1m，台阶内倾斜4%。

设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。

路堤施工时应注意：

路基上路床填筑必须进行CBR值试验，当CBR值不符合要求时，必须采用填料中掺水泥来改善其性质的方法，使填料的CBR值符合要求，水泥剂量以CBR值指标控制（CBR值为8%）。

摊铺：

采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。

施工中严格控制松铺厚度，并且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基排水。

填土的摊铺厚度及横向坡度由现场试验确定。

路堤施工时，路肩部位比设计加宽50cm，施工完成后刷去30cm以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果，然后分层碾压。

分层摊铺遵循以下原则：

填石路基：

填石路基不超过45cm；石料强度不小于15Mpa，石块最大尺寸不得大于摊铺厚度的2/3；大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；

在路床800mm的范围内应铺填有适当级配的石碴，最大粒径不得超过100mm；

填石路堤边坡用粒径大于30cm的大石块码砌，厚度按设计图纸或监理工程师的指示进行，石料强度不得小于15MPa。

路基面以下80cm的深度范围内，砂类土或砾石土，最大粒径不得大于10cm。

如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。

摊铺时，材料要大致平整，以保证路堤的均匀压实；

用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的排水横坡。

石路基：

土石路堤每层填筑厚度不得大于80cm。

石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。

超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。

填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数控制。

压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

压实：

路基压实采用重型振动压路机压实，尤其是填石路堤和土石混填路堤必须采用18t（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。

碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。

采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h左右。

压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m。

振动压路机压实程序：

慢速静压1～2遍→慢速弱振1遍→慢速强振1～2遍→快速强振1～2遍。

压实度试验方法：

土质路堤可选用环刀法和核子密度仪法按规定抽检；填石路堤以通过激振力20t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判密实状态；土石路堤可采用灌砂法或水袋法进行检验。

路基填筑时应注意以下几点：

路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工；每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度50cm；每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度；每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实度、填筑宽度、压实厚度、逐桩高程资料交监理工程师审查合格后，可进行下一层填筑。

对于零填挖地段，顶面以下30cm范围内的压实度，应符合设计要求；对含水量超过最佳含水量4～5%易至翻浆的土层，可进行翻挖、晾晒、粉碎等处理，或采用掺灰拌和的办法改善土质。

深堑地段施工方法：

深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。

深路堑施工前，以每个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：

开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。

路堑土质部分采用反铲开