建筑工程管理明挖顺作法地铁车站结构施工方案.docx
《建筑工程管理明挖顺作法地铁车站结构施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建筑工程管理明挖顺作法地铁车站结构施工方案.docx（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
建筑工程管理明挖顺作法地铁车站结构施工方案
（建筑工程管理）明挖顺作法地铁车站结构施工方案
一、编制依据2
二、工程概况3
三、工程地质及水文地质概况4
1、工程地质概况4
2、水文地质概况7
3、场地与地基的地震效应8
四、施工总体筹划8
1、施工顺序8
2、资源配置8
1）施工原材料配置9
2）施工劳动力配置9
3）施工机械配置9
五、施工工艺及方法9
1、测量放线9
2、墙面凿毛、接驳器凿出10
3、基底处理10
4、混凝土垫层施工10
5、结构防水层施工10
6、钢筋绑扎施工10
1）原材料要求10
2）钢筋加工11
3）钢筋绑扎12
4）钢筋连接13
5）钢筋安装14
7、模板支架施工15
1）施工模板支架设计原则15
2）施工模板制作15
3）施工模板支架质量要求15
4）施工模板支架质量控制措施17
5）施工使用要求17
6）钢管支架搭设17
7）模板、支架的拆除19
8）施工模板支架计算书19
8、混凝土浇筑施工25
1）混凝土运输25
2）垫层混凝土26
3）底板混凝土26
4）侧墙混凝土27
5）顶板混凝土28
9、细部构造28
1）施工缝28
2）变形缝28
3）预埋件、预埋孔洞28
六、施工安全保证措施29
七、施工质量保证措施29
1、组织机构29
2、人员保障29
3、设备、物资保障29
4、施工过程控制30
八、施工文明及环境保护措施30
九、施工应急预案30
**地铁1号线工程**延伸段3标**路站
主体结构专项施工方案
一、编制依据
1、**地铁1号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。
2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁1号线**路～16号路段工程主体内部结构设计图》；
3、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
4、《建设工程安全全生产管理条例》
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
6、《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）
7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
9、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）
8、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；
10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
11、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；
12、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；
13、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99；
14、《建筑施工计算手册》；
15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；
16、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；
17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
二、工程概况
**站位于**路与8**的交叉路口（**下），为1号线与规划8号线的换乘站（与远期8号线站厅平行换乘）。
**路与**分别为**南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线管线较多，沿道路两侧布置。
**路与**交叉路口四个象限地面现状分别为：
北侧紧邻2号渠，西北角**水利水电专科学校；东北角**商学院学生公寓C地块；东南角为**经济职业技术学院；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。
**地铁1号线工程**延伸段3标工程包括**路站～**路站区间、区间风井及**路站，共一站一区间和一区间风井。
车站主体结构为地下二层岛式站台，箱形框架结构，北侧墙预留远期与8号线换乘打开的条件（北侧墙内设暗梁暗柱），场地周边建筑已成型，但距车站较远。
车站左线起点里程为K37+574.783（包括明挖配线段），终点里程为k37+872.006，右线起点里程：
K37+686.706，终点里程：
k37+872.006。
有效站台中心里程为k37+804.406，总长度297.223m（包括明挖区间段）,计算站台长度120m，有效站台宽度14m，车站标准段为双柱三跨二层箱形框架结构，横向净宽度为21.3米，有效站台中心处轨面标高-9.40米。
车站采用明挖法施工，设计坡度从西向东2‰上坡，车站范围内无竖曲线。
**地铁1号线工程为甲类人防工程，设防标准为防核武器抗力级别为6级和防常规武器抗力级别为6级。
本站属一般设防车站，防化等级为丁级。
战时掩蔽人数按1000人考虑。
。
按照“一站加一相邻区间为一防护单元”的划分原则，本站以及从本站至迎宾路站的区间构成了一个完整的防护单元。
本防护单元建筑面积为28290m2，有效面积为20918m2，掩蔽面积为6871m2。
结构防水设计原则：
人防段采用全包防水。
人防结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点。
**路站已完成一期管线迁改，污水管绕行主体结构南侧，接入**路站施工区域外的污水主管内，雨水D1800管绕行东端头排入2号渠中，废除主体上方的雨水管道；南北向电力管、给水管、通讯管、燃气管绕行主体，便桥下连接两头管线；2号路电力管，给水管一次绕行主体北侧，地铁1号风亭组（路口西南侧）电力临时废除，完成后复建。
影响主体围护结构施工的管线已全部迁改或废除。
三、工程地质及水文地质概况
1、工程地质概况
本站位区域位于****相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地层竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。
地层由上至下依次为：
①1层路基填土：
杂色，表层为20cm混凝土路基，下为60～80cm碎块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。
主要分布在道路上，层顶高程5.39～6.27m，层厚0.40～1.00m。
①2层素填土：
灰色、灰黄色，稍湿，松散～稍密，主要以砂质粉土为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。
静力触探锥尖阻力qc=1.57～7.90MPa，平均值为4.71MPa，侧壁摩阻力fs=13.0～115.7kPa，平均值60.6kPa。
全场分布，层顶高程4.49～6.46m，层厚0.70～4.00m。
③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3），本场区仅分布1个亚层：
③2层砂质粉土:
灰色，稍密为主，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。
振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数11～22击/30cm,平均值为15.1击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=4.59～6.84MPa，平均值为5.83MPa，侧壁摩阻力fs=55.5～109.0kPa，平均值78.0kPa，属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深1.70～4.80m，顶板高程1.44～4.75m，层厚0.50～4.30m。
③3层砂质粉土:
灰色，稍密～中密，很湿，含云母碎屑，夹有粉砂。
振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数10～23击/30cm,平均值为16.3击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=6.41～8.38MPa，平均值为6.82MPa，侧壁摩阻力fs=81.8～116.6kPa，平均值99.6kPa，属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深3.20～6.70m，顶板高程-1.19～2.58m，层厚1.20～6.80m。
③5层砂质粉土夹粉砂:
灰色、灰黄色，稍密为主，很湿，含云母、贝壳碎屑。
振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数10～21击/30cm,平均值为14.8击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=4.97～6.45MPa，平均值为5.60MPa，侧壁摩阻力fs=65.3～97.5kPa，平均值80.9kPa，属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深6.40～11.20m，顶板高程-5.23～-0.45m，层厚1.90～7.50m。
③6层粉砂:
灰色、灰黄色，中密为主，饱和，含云母、贝壳碎屑，颗粒级配较好。
实测标贯锤击数12～34击/30cm,平均值为21.2击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=6.49～10.45MPa，平均值为8.42MPa，侧壁摩阻力fs=76.2～136.7kPa，平均值104.2kPa，属中等偏低压缩性土。
全场分布，顶板埋深10.30～14.60m，顶板高程-8.27～-4.34m，层厚2.30～7.90m。
③7-1层砂质粉土夹淤泥质粉质粘土:
灰色，稍密，很湿，夹流塑状淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土呈层状或团块状分布，淤泥质粉质粘土单层厚度0.5～1.5cm，含云母、贝壳碎屑。
振摇反应缓慢，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数8～17击/30cm,平均值为10.4击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=3.37～4.80MPa，平均值为3.78MPa，侧壁摩阻力fs=67.5～89.0kPa，平均值74.3kPa，属中等偏高压缩性土。
全场分布，顶板埋深14.10～19.20m，顶板高程-13.26～-8.71m，层厚5.20～11.80m。
③7-2层砂质粉土:
灰色，中密为主，局部呈稍密状，稍湿，含淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土呈团块状分布，含云母、贝壳碎屑。
振摇反应中等，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数8～20.5击/30cm,平均值为15.4击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=6.03～10.42MPa，平均值为7.32MPa，侧壁摩阻力fs=77.6～103.2kPa，平均值87.6kPa，属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深23.30～26.00m，顶板高程-20.51～-17.33m，层厚1.10～4.30m。
③7-3层淤泥质粉质粘土与砂质粉土互层:
灰色，淤泥质粉质粘土呈流塑状，砂质粉土呈松散状，很湿，淤泥质粉质粘土与砂质粉土呈层状分布，淤泥质土单层厚度0.5～2cm，砂质粉土单层厚度0.3～1.5cm，单层厚度比约2:
1～1:
1。
振摇反应缓慢，切面粗糙，干强度低，韧性低。
实测标贯锤击数6.5～14击/30cm,平均值为10.1击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=2.61～5.22MPa，平均值为3.81MPa，侧壁摩阻力fs=66.5～88.8kPa，平均值78.9kPa，属中等偏高压缩性土。
全场分布，顶板埋深26.60～30.00m，顶板高程-23.85～-20.34m，层厚0.80～7.60m。
⑥全新统中段浅海、溺谷相沉积层（mQ42），本场地仅接露一个亚层：
⑥2层淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑，略具层理，夹有贝壳碎屑。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
实测标贯锤击数4～8击/30cm,平均值为5.6击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=1.04～2.97MPa，平均值为1.44MPa，侧壁摩阻力fs=24.2～50.0kPa，平均值31.8kPa，属中等压缩性土。
局部分布，顶板埋深29.10～35.70m，顶板高程-29.92～-23.26m，层厚3.20～8.90m。
⑧晚更新统海相沉积层（mQ32），本场区内分布二个亚层：
⑧2层粉质粘土：
灰、灰褐色，流塑～软塑，含少量有机质、植物茎叶。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
实测标贯锤击数5～13击/30cm,平均值为8.9击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=1.11～2.39MPa，平均值为1.59MPa，侧壁摩阻力fs=21.8～47.4kPa，平均值27.6kPa，属中等偏高压缩性土。
全区分布，顶板埋深32.80～40.80m，顶板高程-34.97～-26.66m，层厚1.20～9.40m。
⑧3层粉砂：
灰、灰褐色，饱和，稍密～中密。
颗粒较均匀，级配差。
静力触探锥尖阻力qc=5.51～9.58MPa，平均值为7.36MPa，侧壁摩阻力fs=64.2～215.5kPa，平均值为138.7MPa，属中等压缩性土。
零星分布，顶板埋深38.40～42.20m,顶板高程-33.92～-32.35m，勘探孔接露最大层厚为3.30m。
⑨上更新统中段河湖相沉积层（al～lQ32），本场地揭露两个亚层：
⑨1b层粉质粘土：
浅灰绿、灰黄色，软可塑为主，含铁锰质斑点，局部为粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。
实测标贯锤击数11击/30cm。
静力触探锥尖阻力qc=1.66～3.61MPa，平均值为2.06MPa，侧壁摩阻力fs=32.9～59.9kPa，平均值44.6kPa，属中等～中等偏高压缩性土。
局部分布，顶板埋深39.40～42.20m，顶板高程-36.32～-33.56m，层厚1.30～4.85m。
⑨2层粉细砂：
灰褐色,饱和，中密，夹少量粘性土。
颗粒较均匀，级配差。
静力触探锥尖阻力qc=11.11MPa，侧壁摩阻力fs=196.3kPa，属中等偏低压缩性土。
零星分布，顶板埋深39.40～44.60m，顶板高程-38.72～-37.00m，勘探孔接露最大层厚3.10m。
⑩上更新统下段海相沉积层（mQ31），本场地揭露两个亚层：
⑩1层粉质粘土：
浅灰绿、灰色，软可塑为主，含少量腐植物，局部含粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。
实测标贯锤击数7～21击/30cm,平均值为13.3击/30cm。
属中等偏高压缩性土。
场区中部局部缺失该层，顶板埋深42.20～47.60m，顶板高程-41.60～-36.06m，层厚1.30～5.70m。
⑩2层粉质粘土：
灰绿色,软可塑为主，含少量粉砂。
无摇振反应，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等。
实测标贯锤击数12～26击/30cm,平均值为18.7击/30cm。
属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深47.50～51.80m，顶板高程-45.92～-41.58m，层厚2.40～6.20m。
⒀上更新统下段河湖相沉积层（al～lQ31），本场地揭露一个亚层：
⒀2粉质粘土：
灰黄色，硬可塑为主，含有氧化铁斑点，局部夹粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性高。
实测标贯锤击数22～37击/30cm,平均值为27.0击/30cm。
属中等压缩性土。
全场分布，顶板埋深50.40～55.40m，顶板高程-49.52～-44.56m，勘探孔接露最大层厚16.70m。
⒀2粉质粘土下分布为全风化泥质粉砂岩，场地基岩面顶板埋深为67.20～71.20m。
地基土承载力特征值fak一览表
土层
编号
地层简述
双桥静探锥尖阻力qc平均值（MPa）
标准贯入试验N（击/30cm）
固结快剪（峰值）
地基承载力特征值
C
（kPa）
Φ
（°）
fak（kPa）
①1
路基填土
0.67
－
①2
素填土
4.71
－
③2
砂质粉土
5.83
15.1
6.0
27.0
120
③3
砂质粉土
7.37
16.3
4.0
29.0
140
③5
砂质粉土夹粉砂
5.60
14.8
4.0
27.5
115
③6
粉砂
8.42
21.2
3.0
30.0
160
③7-1
砂质粉土夹淤泥质粉质土
4.19
12.8
7.0
15.0
85
③7-2
含淤泥质粉质粘土砂质粉土
7.32
15.4
4.5
24.0
120
③7-3
淤泥质粉质粘土与砂质粉土互层
3.81
10.1
10.0
12.0
75
⑥2
淤泥质粉质粘土
1.44
5.6
12.0
10.0
70
注：
表中fak仅供评价土性之用，设计时应根据实际基础形状、尺寸和埋深进行计算和变形验算。
2、水文地质概况
场区地表水主要为场地内2号渠、11号渠河水等，水深度3.0m左右。
目前河水位高程约3.86m。
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2～③7-3层砂质粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。
工程区深部孔隙承压含水层主要分布于深部的⑧3层粉砂、⑨2层粉细砂、⑿1层粉细砂内。
四、施工总体筹划
1、项目组织管理
项目部成立以项目经理为总负责的管理体制，下设项目常务副经理、生产副经理、技术负责人、工程管理部、安全质量管理部、机械物资管理部、财务会计部、工程试验室、综合办公室等，同时安质部门牵头成立了应急管理领导小组，分工明确，措施有力、物资到位，确保开挖安全。
管理结构框架图如下：
施工现场管理组织机构图
2、施工准备
（1）编制主体结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。
方案包括设备、机具、劳动力组织、砼配合比设计及供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、线路、工艺、砼的养生及防止砼开裂的各项措施。
（2）基坑开挖至设计标高后，进行测量、放样及验收、避免超挖。
（3）结构施工前，对围护结构表面有漏点的进行堵漏、有渗水水印的进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
（4）对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（5）防水材料的抽检、合格后进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
3、施工顺序
**路站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，分区间和车站，采用明挖顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
按照施工工期，先施工明挖区间，后施工车站主体结构。
结构施工流程图见下图。
4、工期安排
5、资源配置
1）施工原材料配置
施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。
钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。
2）施工劳动力配置
根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见下表。
劳动力配置表
班组名称
主要工作
人数
凿毛班（堵漏）
墙面凿毛、砂浆找平、垫层施工、地下墙堵漏
6
文明施工
文明施工、场地保洁
4
架子班
脚手架搭设、拆除
15
钢筋班
钢筋绑扎、制作
20
模板班
模板安装及拆除
10
砼班
砼浇注及养护
10
合计
65
3）施工机械配置
根据工程计划进展情况，机械设备配置见下表。
机械设备配置
序号
机械设备
型号/规格
数量
产地
1
汽车吊
25t
1
国产
2
钢筋弯曲机
GW50
2
国产
3
钢筋调直机
大力4~14mm
2
国产
4
钢筋切断机
CQ50
2
国产
5
砂轮切割机
2
国产
6
交流电焊机
30KvA
8
国产
7
插入式振捣器
7
国产
五、主体结构施工工艺及方法
1、测量放线
首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。
加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。
结构平面位置的控制：
测量组根据加密的导线点将结构的边线及细部结构点放出，施工班组根据放样点进行结构施工。
结构边线控制点必须监理复核无误后方可使用。
细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。
考虑施工误差的影响，结构侧墙统一外放3cm。
结构高程的控制：
根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。
中板、顶板标高统一上抬2cm。
测量的其他相关内容见《施工测量方案》。
2、基底处理
基坑开挖至基底以上30cm时，采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。
局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
3、混凝土垫层施工
基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。
基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。
同时进行垫层底各项施工。
当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。
开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。
垫层采用150mm厚的C20砼。
4、结构防水层施工
具体施工方法及措施详见“**路站防水施工方案”。
5、模板支架工程
1）施工模板支架设计原则
模板及脚手架设计的原则是：
采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。
在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。
基于以上设计原则，结合本地铁站结构构件特点，侧墙、中板、顶板采用900mm×1800mm×20mm竹胶板、Ф48×3.5mm碗扣式钢管交手架、100mm×100mm方木。
支架底部和顶部设可调托架。
钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。
支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。
扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于60N·m。
人防段结构几何尺寸要求相对高，因此在模板、支撑、紧固件的设计及安装上应保证在浇捣砼时不跑模、涨模、漏浆。
保证拆模后表面平整光滑，棱角分明、预埋件、预埋管、预留孔洞位置准确。
2）施工模板制作
施工前，根据模板支撑专项方案编制详细的模板配模图，书面向作业工班交底。
模板施工时统一按配模图在加工房加工制作或者配制，制作好后标记模板位置、型号尺寸和数量，经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆放、备用。
3）施工模板支架质量要求
（1）施工时模板就位要准确，保证板、墙的断面尺寸正确。
（2）模板应具有足够强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量，侧压力以及施工荷载。
浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧（必要时可配备力矩45～60N·m测力扳手测力）。
（3）墙下脚口接缝必须严密，砼振捣密实，防止漏浆、“跑模”及出麻面。
（4）支撑系统要合理，防止墙面砼鼓出及“爆模”。
（5）模板安装完后，必须自检、互检、交接检三检制度，进行工序交接制度，然后进行检验批报验工作。
（6）模板的安装误差应严格控制在允许偏差范围内。
（7）模板施工质量控制程序见下图，模板的安装允许误差及检验方法见下表。
模板的安装允许误差及检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轴线位置
5
钢尺检查
2
预埋件偏差
5
钢尺检查
3
板表面标高（特别是站台屏蔽门附近要严格控制）
±5
水准仪或拉线、钢尺
4
垂直度（全高≤5m）
6
经纬仪或吊线、钢尺
5
轨顶风道整个长度（以中心向两侧测量）
10
全站仪测量
6
两段接缝处相邻板面高低差
2
钢尺检验
7
表面平整检查（检查2m长度以上）
5
2m靠尺和塞尺检查
自检记录
资料整理
模板施工质量控制程序图
4）施工模板支架质量控制措施
（1）所有的结构支架前均应由专人进行配模设计和画出配模放样图并编号，余留量由缝模调整。
（2）模板及其支架均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。
（3）为防止砼在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑砼之前，应清理模板的表面（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂。
（4）浇筑砼时振捣器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要按规范规定，要适时，以防模板变形。
5）施工使用要求
（1）精心设计混凝土
升级会员 