地铁车站装修施工组织设计.docx

地铁车站装修施工组织设计.docx

《地铁车站装修施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站装修施工组织设计.docx（115页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

地铁车站装修施工组织设计

第1章工程介绍

第1节系统描述

第2节编制依据与原则

1.编制依据

1）主要标准：

2）南昌市工程建设地方标准强制性条文

3）与本工程有关的其他最新国家标准和规范

2.编制原则

施工组织设计编制原则

（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。

（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。

（3）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。

（4）对结构复杂、施工难度大以及采用新工艺、新技术的工程项目，要进行专门性的研究，必要时组织专题会议，邀请有经验的专业人员参加，集思广益，制定切实可行的方案。

（5）充分发挥各职能部门的作用，充分利用施工企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。

（6）要特别重视结构计算、工序能力计算、临时工程设计等。

文字、图纸、计算书必须签名，以落实责任。

第2章施工接口管理方案

第1节工程界面

第2节施工接口管理方案

1．接口管理原则

（1）以设计接口安排为主轴，统筹考虑、上下结合，划清系统内外接口，理顺接口关系，使不同接口之间有序衔接；

（2）针对不同的接口内容、接口性质，分层次建立健全各级接口协调管理体系；

（3）接口采取一对一的方式分别列项，有效提高接口管理工作效率。

2．接口管理程序

（1）制定接口管理计划

项目部对系统内部接口及外部环境接口制定接口管理计划，经相关方协商修改后，呈送甲方。

经甲方确认后，作为本项目对有关接口问题进行管理的程序性文件，对接口各方均有约束力，接口管理计划内容包括：

目的；各自工作范围；各自接口负责人及设计人员、管理人员框图及其职责；联系通讯方法、地点、电话等；举行接口会议的发起方法；关键日期。

（2）编制详细接口文件

接口管理计划完成后，根据工程进度分阶段提交由各方协商同意的详细接口文件，制定接口清单和接口管理表单，在文件中列明接口示意图、物理接口、功能要求、接口文件要求、参数及资料交换、设计要求、测试要求、明确接口双方的职责和完成时间，并加以图表说明；并明确己完成的接口内容。

（3）建立接口联络会议协商制度

建立有效的会议协商制度是提高接口协调工作效率、推进工程进展、协调解决各类接口问题的主要手段之一，它可能涉及到甲方、监理、设计、各标段、设备制造、材料供应及其他与工程建设有关的单位和部门。

3．接口管理措施

3.1.与业主的协调配合

①严格执行业主的决议，绝对服从业主的管理。

积极配合业主进行场内施工准备工作，为业主排忧解难。

②在施工中征求业主的意见，不断改进施工方法，提高工艺水平，确保业主满意。

加强与业主的密切协助与配合，对合同执行期内出现的新情况进行及时协商处理。

主动或在业主的协调下做好与各承包单位之间的联系与配合。

③工程中标后，积极做好施工前各项准备工作，向业主或其代表递交开工报告。

施工中按时汇报完成的主要工程量，以便业主掌握施工进度和进行质量监督检查指导。

④施工过程中，服从业主对施工临时用房、临时设施用地等施工场地的管理、调拨和协调。

⑤根据业主的指定进行物资的采购工作，确保施工材料的质量。

对于由业主供应的设备材料，提前向业主提出申请。

⑥施工中按“顾全大局，确保施工”的原则，认真执行业主的安排部署。

⑦竣工文件真实可靠、完整整洁，做到与产权单位一次交验合格。

所有设备的说明书、备件、合格证保存完好，工程竣工时全部、完整地交付给产权单位。

3.2与监理工程师的协调配合

①认真听取监理工程师的意见，严禁不合格产品的出现。

②按照监理工程师的要求，提交现场人员的职员以及设备情况的报告。

③为监理工程师的检查、测量和检验提供劳力、电力、燃料、备用品、器械以及测量仪器等协助，配合监理工程师做好质量监督。

④所有隐蔽工程在隐蔽前须经监理工程师的检查后方可进行覆盖，确保工程质量。

⑤施工中的任何变更，都需要监理工程师、业主批准后方可进行。

⑥接受监理工程师对工程的随时检查，确保工程各个环节的质量。

⑦与监理工程师配合，搞好材料检验工作。

⑧确保在承包范围内，所有施工人员在现场绝对服从监理工程师的指挥，接受监理工程师的检查监督，并及时答复监理工程师提出的关于施工的相关问题。

⑨按照监理工程师的要求，为其他方、业主或其他主管部门提供道路或通道并负责维护，为上述人员使用施工现场临时工程或设施提供方便以及其他服务。

⑩为监理工程师提供工地住宿、交通及办公条件。

3.3与设计单位的协调配合

（1）项目部工程部作为本接口管理的主责部门，负责与甲方相关部门、设计总包单位、各工点设计单位建立日常工作联系。

（2）项目部按时派人参加甲方或设计总包单位召开的设计例会或专题会议，服从甲方在施工图设计过程中做出的本项目各部分的接口协调。

（3）定期召开相关工点设计单位参与的设计例会，讨论、协调接口问题。

做好各专业设计图纸交叉会审工作，就结构标高、尺寸、装修要求、管线的平纵段面等相互位置关系进行会审，避免交叉干扰。

（4）配合设计部门，认真领会设计意图，严格按设计施工。

（5）组织设计图纸会审与施工定测，发现问题及时与设计部门联系，确保设计思想的正确执行。

（6）定期向设计单位介绍施工情况及采用的施工工艺，在每个分部、分项工程施工前提交与设计有关的施工方案或作业指导书，并听取设计的意见。

（7）对施工中出现的设计变更，按照有关文件及时办理相关手续，确保施工的顺利进行。

（8）与设计部门密切保持联系，及时解决施工中出现的问题。

3.4与其他专业设备承包商协调配合

本接口主要指系统与综合监控系统、火灾自动报警系统、气体灭火系统等专业设备供货、安装承包商之间的接口。

（1）项目部工程管理部作为本接口管理的主责部门，负责与甲方相关部门、各专业设备供货安装承包商、监理单位的日常工作联系。

（2）项目部依据接口管理计划和文件合理安排施工工序，整体协调配合完成接口工程，顺利实现各专业工程接口的状态、性能、形式以及技术的对接。

（3）按图做好现场的预留预埋，提供设备运输通道、水、电接口、测量基点等并做好设备安装配合和成品保护工作。

3.5甲供设备、材料接口方案及管理措施

本接口主要指工程与甲供设备供货商的接口；工程与甲供材料供货商的接口。

（1）项目部物资设备部作为本接口管理的主责部门，负责与甲方相关部门、各设备供应商、材料供应商、监理单位建立日常工作联系。

（2）项目部根据施工计划，提前三个月提交书面的设备材料到货计划和清单；提前一个月向监理提交到货申请。

（3）甲供设备材料到货前，标段项目部提前完成设备基础、预留预埋工作并通过监理验收，现场具备运输和设备保管条件。

（4）甲供设备材料运输到现场后，及时办理到场开箱移交。

（5）项目部按设备供货商提供的设备安装要求和相关注意事项，进行设备安装，同时做好设备的保护工作。

第3章对南昌市轨道交通2号线及本系统工程的认识、关键点、重难点及风险分析

第1节对南昌市轨道交通2号线及本系统工程的认识

1.对2号线的认识

1.1线路概况

1）南昌市轨道交通2号线一期工程线路概况

南昌市轨道交通2号线一期工程起点为站前南大道站，终点为辛家庵站，线路全长23.78km，全部采用地下形式敷设，共设21座车站，其中换乘站6座，平均站间距约1.14km，最大站间距为2.509km（洪谷中大道站--阳明公园站），最小站间距为0.643km（站前南大道站--南昌西站）。

全线计划2013年开工建设，2017年建成通车。

线路的主要走向为：

站前南大道站--南昌西站--丰和大道--春晖路--过赣江--阳明路--八一大道站--洛阳路--顺外站--上海路

本工程设车辆段与综合基地一座，生米南车辆段与综合基地选址位于国体大道路（规划道路）以西，西环线铁路以北，潼溪水库以东的地块内，主要承担2号线全线配属车辆的停放、列检、双周检、三月检、临修、定修、架修、大修、工作及事故列车的救援工作，以及线网中1、3号线车辆大架修任务，并预留4、5号线车辆大架修条件和用地。

根据《南昌市城市快速轨道交通建设规划》，全线网在1、2号线换乘站地铁大厦站附近设置1座控制中心，实现资源共享。

本工程设置2座主变电站：

在学府大道东站附近设置1座主变电站，远期与5号线资源共享；在青山路口站附近设置1座主变电站，与3号线资源共享。

2）南昌市轨道交通2号线二期南延线工程线路概况

南昌市轨道交通2号线二期南延线工程起点为南路村站，终点为站前南大道站（不含该站），线路全长约7.9km，全部采用地下形式敷设，共设6座车站，平均站间距约1.37km，最大站间距为2.39km（九龙湖南站—九龙湖北站），最小站间距为0.89km（南路村站—生米南站）。

线路的主要走向为：

国体大道站—九龙湖—翔龙路—腾龙大道站—站前南大道站。

1.2标段概况

本标段（南昌市市轨道交通2号线风水电及装修采购、施工项目01标）包括南路村站、生米南站、生米大道站、九龙湖南站、九龙湖北站、腾龙站及车站所辖区间。

南路村站

（1）周边建筑现状

南路村站位于国体大道与潼溪大道的十字交叉路口，国体大道规划道路宽50m，潼溪大道规划道路宽49m。

线路沿国体大道南北走向，本车站四个象限角规划均为居住用地。

（2）出入口、风亭、冷却塔

本站设计有4个主要出入口,其中1号出入口沿潼溪大道布置，其他3个均沿国体大道布置。

1号出入口（战时主要出入口）位于东南象限,退道路红线3.3m设置；2号出入口位于东北象限,退道路红线4.7m设置,并设置1号无障碍电梯及无障碍坡道；3号出入口位于西北象限,退道路红线1.6m设置；4号出入口（战时次要出入口）位于西南象限,退道路红线3.15m设置,并设置2号无障碍电梯及无障碍坡道；

车站设置2组风亭，分别布置在车站的两端。

1号风亭组位于车站东南角，该风亭为敞口低风亭，风亭出地面后，设置于绿化带内。

设置有1个新风亭、1个排风亭、1个活塞风亭。

其中新风亭与排风亭和活塞风亭≥10m，排风亭与活塞风亭之间的距离≥5m等要求。

2号风亭组位于车站东北端，为敞口低风亭，风亭出地面后，设置于绿化带内。

设置1个新风井和1个排风井,距离要求满足大于10m要求。

（4）车站各部分建筑面积及总建筑面积汇总表

主建筑面积

车站附属建筑面积

车站内轨行区建筑面积

车站公共区建筑面积

配线（区间）建筑面积

总建筑面积

11016㎡

1944㎡

2769㎡

4614㎡

2153㎡

13169㎡

生米南站：

（1）站位及车站形式

生米南站位于红谷滩新区，国体大道与长岗路交叉口，沿国体大道南北向布置。

本站为地下一层侧式车站，采用三级放坡开挖，车站结构采用明挖顺做法施工。

车站南端接南路村站-生米南站明挖区间，北端接生米南站-生米大道站明挖区间。

车站站中心里程处±0.000的绝对标高值为41.458m，站中心里程处轨面绝对标高值为40.408m。

（2）车站布置

车站设4个出入口，分别布置在国体大道两侧。

1号出入口（战时次要出入口）位于东南象限,退道路红线3.1m设置。

2号出入口位于东北象限，退道路红线2.1m设置，并设置无障碍电梯及无障碍坡道。

3号出入口（战时主要出入口）位于西北象限，退道路红线3.55m设置。

4号出入口位于西南象限，退道路红线3.55m设置,并设置无障碍电梯及无障碍坡道,车站2个消防疏散出入口其中一个消防疏散出入口与2号出入口合并设置，另外一个消防疏散出入口临近3号出入口设置，均在规划道路红线以外。

车站设置2组风亭，分别位于车站的两端。

1号风亭组位于车站西北角，由1个排风井、1个新风井组成，均为敞口低风亭。

2号风亭组位于西南角，由1个新风井、1个排风井组成，均为敞口低风亭。

敞口低风亭高出地面1.2米，风井周边设置3m宽绿篱。

冷却塔位于西南角，临近2号风亭组,冷却塔四周一般设置防护围栏。

公共区及轨行区建筑面积

出入口、通道建筑面积

板下过轨通道建筑面积

设备区建筑面积

总建筑面积

4949.4㎡

768㎡

619.5㎡

4042㎡

10378.9㎡

生米大道站：

（1）站位及车站形式

生米大道站位于国体大道与生米大道十字路口处，为单层浅埋侧式车站,站厅与站台层为一层，以F轴为界划分站厅层与站台层。

车站主体结构采用明挖顺做法施工。

车站中心里程为DK14+226.949，车站起点里程为DK14+146.449，车站终点里程为DK14+299.549。

车站有效站台长度为118米，每侧站台宽度为3.5米，屏蔽门总长为114.140米。

（2）车站布置

本站设计有4个主要出入口,均沿国体大道布置。

设2组风亭，分别由1个新风亭和1个排风亭组成,均为敞口低风井,高出地面1.2米。

地面设置1组冷却塔.车站设备管理用房集中设于公共区的两侧，车站设牵降压变电所，为信号非集中站。

公共区建筑面积

设备管理房建筑面积

轨行区建筑面积

车站总建筑面积

6090.62㎡

3646.68㎡

1805.18㎡

11542.48㎡

九龙湖南站：

（1）站位及车站形式

九龙湖南站位于国体大道与环湖路的十字交叉路口，国体大道规划道路宽50米，环湖路规划道路宽36m米。

线路国体大道走向从南往北，本站是南昌市红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程的第4站。

车站的起点里程为YDK14+991.949，设计终点里程为YDK15+212.549，中心里程为YDK15+130.949；车站总尺寸（外包）220.6米X80.55米，站台宽度3.5米，线间距5米，车站有效站台中心处轨面标高为17.4米，地面绝对标高为27.4米，车站中心里程底板埋深11.37米，车站顶板覆土3米；车站有效站台长度118米，屏蔽门总长114.14米,车站总建筑面积为11015.5平方米,车站外包总高13.55米，总宽（标准段）为82.2米。

（2）车站布置

车站设4个出入口，1号、4号出入口，设置于车站南侧，2，3号出入口为万达商业用地。

车站设置2组风亭，分别布置在车站的两端。

1号风亭组位于车站东南角，该风亭为敞口低风亭，设置1个新风井和1个排风井.2号风亭组位于车站东北端，为敞口低风亭，风亭出地面后，设置于绿化带内。

设置有1个新风亭、1个排风亭、2个活塞风亭。

主体建筑面积

出入口、通道建筑面积

风亭、风道建筑面积

配线建筑面积

其他建筑面积

总建筑面积

9152.2㎡

1605.3㎡

557.8㎡

1002.2㎡

0㎡

12317.5㎡

九龙湖北站：

（1）站位及车站形式

九龙湖北站位于翔龙路与隐龙路交叉口位置，九龙湖北站为单层浅埋侧式形式。

站厅与站台层为同一层，本站为地下一层侧式车站，采用明挖放坡法施工。

车站中心里程为YDK17+360.949，车站设计起点里程为YDK17+273.049，车站设计终点里程为YDK17+449.049。

本站线间距为5m，站台单侧宽3.5m，有效站台长度为118m，屏蔽门长度为114.14m。

车站长176m，标准段净宽77.9m。

总建筑面积为10875.38m2，主体建筑面积为9533.78m2，。

车站有效站台中心里程处底板埋深约为11.36m，站中心覆土为3.05m。

（2）车站布置

本站设计有4个主要出入口，2组风亭，2个冷却塔。

4个出入口均沿隐龙路方向布置。

车站共设2组风亭，均为敞口低风亭，分别由1个新风亭、1个排风亭和2个活塞风亭组成。

1号风亭位置设于道路交叉口的东南象限。

2号风亭位于交叉口的东北象限。

冷却塔设置于道路交叉口东南象限，靠近1号风亭。

公共区建筑面积

设备管理房建筑面积

轨行区建筑面积

车站总建筑面积

4350.3㎡

3683.2㎡

1500.28㎡

10875.38㎡

腾龙站：

（1）站位及车站形式

腾龙站位于腾龙大道与龙岗大道的十字交叉路口，腾龙大道规划道路宽60米，龙岗大道规划道路宽36m米。

线路腾龙大道走向从东往西，站位西北角规划为商住用地，西南角规划为教育用地，东北、东南角均为商业用地。

目前车站北侧为绿地集团办公、酒店区域，南侧为绿地国际会展中心。

（2）车站布置

本站设计有4个主要出入口，2组风亭，2个冷却塔。

4个出入口均沿腾龙大道方向布置。

车站共设2组风亭，分别由1个新风亭、1个排风亭和2个活塞风亭组成。

1号风亭位置设于绿地商务、酒店区一侧，沿腾龙大道布置2号风亭连接规划绿道，预留与绿道结合的侧出条件。

冷却塔设置于2号风亭附近，设置于规划绿道内。

公共区建筑面积

设备管理房建筑面积

轨行区建筑面积

附属设施建筑面积

车站总建筑面积

3821㎡

2898.2㎡

1600㎡

3218.6㎡

11537.8㎡

2.对本系统的认识

南昌轨道交通2号线的通风空调系统施工内容包括标段车站范围内所有通风系统设备供货、施工安装、调试、验收、培训等所有的服务。

包含而不限于以下：

系统的接口设计、设计联络、样机制造和试验、设备批量制造、工厂检验、出厂检验、包装、运输及保险、仓储、材料和设备进场交验、综合联调、试运行、预验收、试运营、竣工验收、人员培训、技术资料提供、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护、知识产权等服务。

具体包括：

（1）设备的采购，例如：

冷水机组、空调水泵、冷却塔、空调器、风机、消声器、风阀（电动风阀、防火阀）、多联机设备等

（2）标段内所有通风空调系统设备材料的施工安装、调试等

第2节对本系统工程关键点、重难点及风险分析

1.关键点分析

2.重难点分析

2.1精心策划、科学组织，确保关键工期全面实现

重点分析

装修系统安装直接关系到地铁车站所有功能的正常使用，但系统施工与各专业接口众多，协调量大，极可能带来潜在的工期压力，因此必须确保“电通”、“设备房移交”等工期节点的实现，保证系统安装如期完工。

应对措施

（1）抽调具有建设管理和施工经验的优秀管理人员和技术人员组建项目经理部，建立健全项目组织机构、职能划分和管理流程；根据工程内容，选择在南昌地铁或其它城市地铁建设中有丰富经验、良好业绩的分包单位，由项目部直接管理，共同承担本项目施工任务。

（2）对施工任务进行统筹规划、统一部署，保证施工需要；结合施工经验进一步优化、深化施工图设计，提高设计的实施性和操作性，减少差错漏碰、减少接口不顺及设计变更，使施工连续、有序。

（3）确保业主方的关键里程碑工期，紧抓主要关键节点。

（4）在项目建设过程中开展劳动竞赛活动、实施工期短板预警管理；加强对项目部及分包单位的合同管理、风险管理、信息管理；保证施工资金需求，为全面实现里程碑工期提供保障。

2.2轨行区施工安全是重中之重

重点分析

通风空调系统的射流风机的安装就需要在轨行区施工，铺轨、接触网等专业施工时会用到轨道车，作业安全风险较高，因此轨行区施工，安全第一。

遵守安全施工规程、做好施工安全防护，是本工程安全施工重点中的重点。

应对措施

（1）控制轨行区施工的作业时间，我方将严格执行《南昌地铁新线建设期轨行区作业管理办法（试行）》的要求，我方在这段时间将加大力度对轨行区的施工和管理，确保在关键工期前把轨行区内我方所有作业内容施工完毕。

（2）占用轨行区施工必须得到业主有关部门批准，我方将主动与业主有关部门联系和协调，在取得书面同意后，才能进入轨行区施工并严格执行轨行区作业时间。

（3）我单位的材料和设备如需要使用轨道运输，将接受业主有关部门的统一调度和指挥，在实施15天前向业主有关部门提出申请，经批准后根据运输路线租用业主、接触网承包商或轨道承包商的运输车辆。

（4）在轨行区施工时，必须设置信号装置。

（5）站台材料的堆放不能超出站台边界，控制在站台边界1米内，并且堆放要整齐。

（6）做好车行区的安全管理，在轨道运输与开通后，设置轨行区安全护栏，并实行专人负责。

由于多专业在轨行区施工，同时将做好产品的保护。

（7）定期和其他承包商协调交流，解决施工中的矛盾。

我单位在每周监理例会上将下周工程进度计划和下月进度计划通知监理工程师和其他承包商，以便相互协调。

2.3各专业接口管理及综合协调管理

难点分析

地铁工程是一个系统的工程，地铁要达到运营条件，不仅是机电设备安装工程和装修工程要优质按期的完成，而且还有许多其他的系统承包商进场施工。

如：

FAS系统、AFC系统、系统、通信、信号、电梯等系统承包商都要或前或后或同时进场施工；由于专业多，施工人员繁杂，施工空间相对狭小。

各专业接口及综合协调管理难度大。

除此之外，还有与供货商、监理、业主、以及地方各部门单位（如城管、卫生、消防等）都存在着大量配合协调工作，这些工作对工期及工程质量都有着重要的影响。

主要对策：

（1）在搞好自身内部各专业间施工协调的同时，主要从以下几个方面入手搞好综合协调管理：

一是综合计划管理，二是进度管理，三是工序及场地综合协调管理。

（2）进场后，我们及时地通过监理和业主了解其他系统承包商的作业工期安排要求，编制实施性施工组织设计时，充分考虑其他系统承包商进场作业时间，在绘制综合管线图时，结合装修及其他系统工程的设计施工要求，力争在施工前解决好空间位置相互影响的矛盾。

确保各项工作的按期顺利完成。

在施工中搞好各种接口协调，如在设备管理用房砌筑中，注意预留管线和孔洞，并组织其他承包商进行确认协商后再进行下一道工序的施工，在站台层风管吊装前请其他承包商做好风管边沿其他管线支吊架的安装条件确认等。

通过工程例会以及监理例会等形式，同其他承包商搞好沟通与协调。

注意对各专业、系统工程的成品保护工作。

（3）综合协调方法主要有计划协调、会议协调、函件协调、及时协调。

2.4大型设备吊装运输困难

难点分析

地铁工程较精密的设备多，大型设备的运输、吊装是本工程的重点之一，在运输、吊装施工中应确保安全，必须采取相应的技术措施进行操作，采用相应的吊装设备进行施工，使设备安全吊运至安装基础上进行安装。

主要对策：

在轨通的条件下尽量采用轨道运输，在轨道未通的条件下，从出入口、风亭等施工通道运输，另外，专门成立运输小组，并编制设备吊装运输专项施工方案，在运输过程中，采取相应的技术措施进行操作，采用相应的吊装设备进行吊装。

3.风险分析

首先进行风险的识别。

采用专家调查法对本工程的施工风险进行分析，经有经验的专家调查、咨询，确定以下是本工程主要施工风险。

局限于存在施工过程现场的活动，主要为施工分部、分项（工序）工程，施工装置（设施、机械）及物质等。

重大危险源、风险主要有：

（1）临时构筑物坍塌

脚手架、未安装稳固的设备、未安装到位的管道，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌意外。

（2）高空作业

高度大于2m的作业面，因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系安全带等造成人员踏空、滑倒、失稳等意外。

（3）施工用电

焊接、金属切割等施工及各种施工电器设备的安全保护（如：

漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合，造成人员触电、局部火灾等意外。

（4）吊装作业

工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外。

（5）其他可能发生的风险

除上文列举的主要安全风险、危险源外，还可能发生的风险：

人员受伤、卫生保健、管线受损、交通事故等，施工中必须做好风险预警方案，及时处理突发事件。

主要对策：

风险预警是指管理者采取各种措施和方法，消灭或减少风险事件发生的各种可能性，控制风