桥梁施工组织设计范文文稿.docx
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桥梁施工组织设计范文文稿
黄陵至延安高速公路扩能工程试验段
路基桥隧工程LJ-5标段
桥子沟大桥
李家洼沟大桥
施
工
组
织
设
计
中铁港航局集团第三工程有限公司
黄延高速公路LJ-5合同段项目经理部
二〇一三年八月
桥子沟大桥、李家洼沟大桥
施工组织设计
1、编制说明
1.1编制范围
本方案编制范围为黄延高速公路LJ-5合同段K21+605桥子沟大桥、K27+230李家洼沟大桥预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥。
1.2编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJTF50-2011）；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（3）《高速公路标准化施工技术指南（桥梁分册）》（2010版）；
（4）《高速公路标准化施工技术指南（文明施工分册）》（2010版）；
（5）《公路工程施工工艺标准（桥涵）》；
（6）陕西省交通建设集团公司《国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程试验段路基桥隧工程施工招标文件》；
（7）《国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程试验段LJ-5标段（K20+100～K27+900）施工图设计第一册至第三册》；
（8）《陕西省高速公路施工标准化指南第一至第三册》；
（9）相关设计图、设计文件；
（10）相关合同文件；
（11）现场调查资料。
1.3编制原则
本施工方案编制以合同文件、施工图纸以及国家现行施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，并结合现场实际情况，参照公司相关工程施工经验编制。
2、工程概况
中铁港航局集团第三工程有限公司承建黄延高速公路LJ-5标段，标段起止里程为K20＋100～K27＋900，线路全长9.418km（长链1.618km）。
总工期21个月，其中刚构桥梁施工工期为20个月，其余桥梁及路基工程施工工期为10个月。
2.1工程地质概况
地形地貌：
黄土梁沟壑区，地形起伏较大，沟谷呈U字形，沟谷切割较深，两岸坡稍陡，沟底有水流，桥台区地形稍平缓。
地层岩性：
本标段属鄂尔多斯盆地的伊陕斜坡带，构造稳定，地层平缓，自中生代一来，沉积了一套巨厚的陆相地层，依次出露三叠系、侏罗系、白垩系以及广泛覆盖于其上的第三系、第四系地层，其中三叠系、侏罗系、白垩系岩层多为砂岩和泥岩，第三系地层分布较广泛，一般出露于第四系黄土层之下，层状基岩岩体之上，多见于深切河谷两侧，岩性主要为浅紫红色、棕红色粘土层，区内地表以第四系黄土堆积为主，各地层单位总体产状较平缓。
2.2设计概况
本标段主要施工内容有主线大桥4座，共2036.02m；主线中桥1座，共86.02m。
其中桥子沟大桥和李家洼沟大桥主桥为预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥。
2.2.1桥子沟大桥
K21+261.5-K21+938.5桥子沟大桥全桥长677米，最大桥高119米，主桥最大墩高108米，为本标段控制性工程之一。
结构形式为75+140×2+75+4×30米预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥，引桥上部结构为30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为空心墩及柱式墩、桩基础。
主桥上部结构为（75+140×2+75）米预应力混凝土刚构—连续梁组合体系，由一个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度8.3m，跨中梁高3.2m，其间梁高按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.32m，底板厚由跨中0.32m按1.8次抛物线变化至根部1.0m，腹板厚跨中段为0.55m、根部段为0.75m，渐变段长7.5m，3#桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚1.1m。
2#、4#桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.8m，腹板厚1.1m。
2#、4#桥墩顶部箱梁内设2道横隔板，3#桥墩顶部箱梁内设3道横隔板，跨中设置两道横隔板。
桥面横坡采用不同腹板高度予以调整。
主桥箱梁除墩顶块件外，各单“T”箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长3.89米，边孔合拢段长2.0米。
主梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。
主桥3#桥墩采用单薄壁空心桥墩，桥墩横桥向宽8.65米，顺桥向单薄壁尺寸为7.5米，壁厚顺桥向0.7米，横桥向0.9米。
2#、4#桥墩采用单薄壁空心墩，横桥向宽8.65米，顺桥向尺寸为5.0米，壁厚顺桥向0.7米，横桥向0.9米；5#分隔墩采用单薄壁空心墩，横桥向宽8.65米，顺桥向尺寸为3.0米，壁厚0.5米；1#分隔墩采用柱式墩；引桥桥墩采用柱式墩；桥台采用柱式桥台。
主桥纵向预应力：
主桥顶板束、中、边跨合拢束预应力钢束采用23ΦS15.20钢绞线，OVM15-23锚具，，中跨底板束、边跨底板束、腹板下弯预应力钢束采用19Φs15.20钢绞线，OVM15-19锚具，锚下张拉控制预应力σcon=1395Mpa。
主桥横向预应力：
顶板采用3Φs15.20钢绞线、BM15-3扁锚，以50厘米间隔布置，交叉单端张拉锚固，锚下张拉控制应力σcon=1395Mpa。
主桥竖向预应力：
采用JL32高强度精轧螺纹钢，设计张拉力560KN，腹板厚75cm采用双肢布置，腹板厚55cm采用双肢布置。
为方便施工，竖向预应力钢筋可用作悬臂施工时挂篮的后锚点，锚固钢筋根数可根据施工挂篮及块件自重、施工动力荷载、材料自重等因素综合考虑确定，其安全系数控制2.0以上。
所有预应力管道均采用预埋波纹管成形，其中21Φs15.20钢绞线波纹管内径12.0cm，19Φs15.20钢绞线波纹管内径10.0cm，3Φs15.20横向预应力钢绞线波纹管G×H=6.0×2.0cm，竖向预应力钢筋波纹管内径5.0cm。
2.2.2李家洼沟大桥
K26+776.5-K27+683.5李家洼沟大桥全长917米，最大桥高138.4米，主桥最大墩高124米，为本标段控制性工程之一。
结构形式为75+140×3+75+4×30米预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥，引桥上部结构为30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为空心墩及柱式墩、桩基础。
主桥上部结构为（75+140×3+75）米预应力混凝土刚构-连续梁组合体系，由一个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度8.3m，跨中梁高3.2m，其间梁高按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.32m，底板厚由跨中0.32m按1.8次抛物线变化至根部1.0m，腹板厚跨中段为0.55m、根部段为0.75m，渐变段长7.5m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3（1.8）m，腹板厚0.9m。
桥墩顶部箱梁内分别设2道（7#、10#号墩）、3道（8#、9#号墩）横隔板外，跨中设置两道横隔板。
桥面横坡采用不同腹板高度予以调整。
主桥箱梁除墩顶块件外，各单“T”箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长3.89米，边孔合拢段长2.0米。
主梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。
主桥7#—10#号桥墩采分别用单薄壁空心桥墩（8#、9#号桥墩），双薄壁空心桥墩（7#、10#号墩）；8#、9#号桥墩采用单薄壁空心墩，横桥向宽8.65米，顺桥向尺寸为5.0米，壁厚顺桥向0.7米，横桥向0.9米；7#、10#号桥墩采用双薄壁空心桥墩，横桥向宽8.65米，顺桥向单薄壁尺寸为3.0米，壁厚顺桥向0.7米，横桥向0.9米。
5#、11#号分隔墩采用单薄壁空心墩，横桥向宽8.65米，顺桥向尺寸为3.0米，壁厚0.5米；引桥桥墩采用柱式墩；桥台采用柱式、肋板式桥台。
主桥纵向预应力：
主桥顶板束、边跨合拢束预应力钢束采用23Φs15.20钢绞线，OVM15-23锚具，主桥中跨合拢束预应力钢束采用21Φs15.20钢绞线，OVM15-21锚具，中跨底板束、边跨底板束、腹板下弯预应力钢束采用19Φs15.20钢绞线，OVM15-19锚具，锚下张拉控制预应力σcon=1395Mpa。
主桥横向预应力：
顶板采用3Φs15.20钢绞线、BM15-3扁锚，以50cm间隔布置，交叉单端张拉锚固，锚下张拉控制应力σcon=1395Mpa。
主桥竖向预应力：
采用JL32高强度精轧螺纹钢，设计张拉力560KN，腹板采用双肢布置。
为方便施工，竖向预应力钢筋可用作悬臂施工时挂篮的后锚点，锚固钢筋根数可根据施工挂篮及块件自重、施工动力荷载、材料自重等因素综合考虑确定，其安全系数控制2.0以上。
所有预应力管道均采用预埋波纹管成形，其中23Φs15.20、21Φs15.20钢绞线波纹管内径12.0厘米，19Φs15.20钢绞线波纹管内径10.0厘米，3Φs15.20横向预应力钢绞线波纹管U1×U2=6.0×2.0厘米，竖向预应力钢筋波纹管内径5.0厘米。
3施工总体方案
3.1总体目标
项目建设各项目标严格遵循黄延高速扩能工程管理处精细化工地建设的若干规定。
3.1.2质量目标
标段工程交工验收质量评定合格；竣工验收质量评定优良。
3.1.3安全目标
满足公司安全目标管理相关要求。
建设过程中确保不发生重、特大安全责任事故，实现安全生产零死亡目标。
3.1.4文明施工目标
全面贯彻落实“五化”相关要求。
现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭院化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。
3.1.5环保、水保、节能目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路工程。
3.1.6工期目标
结合业主的工程进度管理制度及公司的管理办法，坚持“百年大计，质量第一”的方针，进度服从质量，在确保工程质量的前提下，尽量加快施工进度。
在施工过程中加强各方面的协调，制定详细的工程进度计划并落实，严格执行合同要求。
3.2施工组织
3.2.1施工组织体系
3.2.2施工队伍配备及任务划分
根据桥子沟大桥和李家洼沟大桥工程特点及工程量，共安排9个施工队共370人施工，施工队伍投入及任务划分见表3.2.2-1。
表3.2.2-1施工队伍投入及任务划分表
序号
队伍名称
人数
主要工程内容
1
桥梁施工1队
40
负责桥子沟大桥2#墩墩身及上部梁体施工
2
桥梁施工2队
40
负责桥子沟大桥3#墩墩身及上部梁体施工
3
桥梁施工3队
40
负责桥子沟大桥4#墩墩身及上部梁体施工
4
桥梁施工4队
50
负责桥子沟大桥引桥施工
5
桥梁施工5队
40
负责李家洼沟大桥7#墩墩身及上部梁体施工
6
桥梁施工6队
40
负责李家洼沟大桥8#墩墩身及上部梁体施工
7
桥梁施工7队
40
负责李家洼沟大桥9#墩墩身及上部梁体施工
8
桥梁施工8队
40
负责李家洼沟大桥10#墩墩身及上部梁体施工
9
桥梁施工9队
50
负责李家洼沟大桥引桥施工
5
合计
380
3.2.3劳动力需求
表3.2.3-1各季度劳动力需求表
工种
2013年4季度
2014年1季度
2014年2季度
2014年3季度
2014年4季度
2015年2季度
钢筋工
76
76
76
76
76
26
模板工
94
94
94
94
94
32
电焊工
20
20
20
20
20
7
混凝土工
76
76
76
76
76
26
电工
18
18
18
18
18
6
普工
96
96
96
96
96
33
合计
380
380
380
380
380
130
3.2.4主要机械设备配备
表3.2.4-1主要机械设备配备表
序号
设备名称
型号规格
国别产地
制造年份
额定功率（kw）
生产能力
数量（台）
进场时间
小计
其中
自有
新购
租赁
1
混凝土搅拌机
JS1500
陕西
2009
130
60m³/h
2
2
2013.8
2
混凝土运输车
SC5254
陕西
2009
260
8m³
8
16
2013.8
3
混凝土输送泵
HBT60C
三一重工
2008
120
60m³/h
5
5
2013.9
4
38m泵车
SY5272THB
三一重工
2008
100m³/h
1
1
2013.9
5
塔机
QTZ80
中联重科
2008
37
7
7
2013.9
6
施工电梯
SCD200DK
湖北
2003
38
一次载重13人
7
7
2013.9
8
箱变
630KVA
2009
1
1
2013.8
9
发电机
HD250
上海
2009
250
4
4
2013.8
10
镦粗直螺纹套丝机
GZL-40
武汉
2009
4
8
8
2013.8
11
交流电焊机
BX1-500
上海
2009
41KVA
36
36
2013.8
12
钢筋弯曲机
EXPRB-16
浙江
2009
1.6
5
5
2013.8
13
钢筋切断机
GQ40
河南
2009
3
6-40mm
3
3
2013.8
14
砂轮切割机
J3G-XDL
上海
2009
3
6
6
2013.8
15
汽车吊
QY25C
三一重工
2009
2
25t
3
3
2013.8
16
混凝土振动棒
IRFU50
上海
2009
0.25
35
35
2013.8
4施工方案
4.1主墩施工
桥子沟大桥、李家洼沟大桥主墩均采用翻模法施工工艺，具体见《黄延高速LJ-5标空心薄壁高墩施工方案》。
4.20号块施工
4.2.10号块结构尺寸
桥子沟大桥主桥上部为（75+2×140+75）m预应力混凝土刚构—连续梁组合体系，李家洼沟大桥主桥上部为（75+2×140+75）m预应力混凝土刚构—连续梁组合体系，均由一个单箱单室箱形断面组成。
桥子沟大桥3#号墩0号块高度8.3m，顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.2m～0.5m，底板厚1.3m，腹板0.9m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，0号块内设3道横隔板。
2#、4#号墩0号块高度8.3m，顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.2m～0.5m，底板厚1.8m，腹板0.9m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，0号块内设2道横隔板。
李家洼沟大桥7#、10#号墩0号块高度8.3m，顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.2m～0.5m，底板厚1.3m，腹板0.9m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，0号块内设4道横隔板。
8#、9#号墩0号块高度8.3m，顶板宽16.65m，底板宽8.65m，顶板厚0.2m～0.5m，底板厚1.3m，腹板0.9m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，0号块内设3道横隔板。
0号块采用托架一次浇筑施工，其他块段采用挂篮悬臂浇筑法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0m进行对称悬臂浇筑。
4.2.2施工工艺流程
0号块施工工艺见0号块施工工艺流程图4.2.2-1。
4.2.30号块托架方案
4.2.3.1墩顶托架
0＃块采用托架法施工，见0号块托架结构示意图4.2.3.1-1。
图42.3.1-10号块托架结构示意图
4.2.3.2主墩主托架设计
在主墩墩顶下0.606m处墩身、线路纵向预埋4道工字钢，间距分别为0.4m、
2.65m、2.55m、2.65m、0.4m。
其中腹板下方为I36c工字钢水平梁，斜撑为I28b的双斜撑，斜撑根部为I40a工字钢；左右腹板之间的中部预埋I32a的工字钢水平梁，斜撑为I28b的单斜撑。
4道牛腿水平梁放置砂箱，砂箱上放置横向分配梁，共计4道I25b的分配梁，见主墩主托架设计图4.2.3.2-1。
图4.2.3.2-1主墩主托架设计
4.2.3.3翼缘板托架设计
在主墩墩顶下1.286m处，墩身两侧各预埋4道牛腿托架，托架水平梁采用I36c，斜撑采用I28b单斜撑，斜撑根部为I36b工字钢。
其上放置两道分配梁，承受侧模排架产生的荷载，每道分配梁由2根I36c组成。
0号块总长为12m，单侧的侧模排架总计有16道，间距为0.8m。
见翼缘板托架设计图4.2.3.3-1。
图4.2.3.3-1翼缘板托架设计图
4.2.4模板结构及支撑体系
4.2.4.1外模结构
模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用墩身外模，面板厚6mm，背楞为10号槽钢，体外由排架支撑。
4.2.4.2内模结构
箱梁内模板采用组合钢模，局部倒角采用竹胶板带木结构，带木为10cm*10cm的方木，18mm高压竹胶板作面板。
竹胶板后的方木间距为0.25m。
4.2.4.3托架预压
托架安装是施工的关键工序，0#底模完成后进行超载预压，按照1.2倍的梁体重量进行预应力预压。
已事先在承台预埋张拉锚固点，预压时逐级进行加载，直至达到总预压值。
预压前在模板上沿线路纵向间距2m一个断面布设变形观测点，并作好标记并编号。
预压分6级加载，前5级每次加载30t，每级加载后每隔半小时观测一次观测点变形，当每隔1小时沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，进行下一级加载，直至加载至250t，第6级加载荷载至250t，当每隔1小时沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，则支架沉降稳定，再进行分级卸载，每一级卸重量同加载重量。
测量人员分别在预压前、加载过程中、卸载前、卸载后分别进行观测，并作好观测记录，绘制出沉降观测曲线，计算出支架的弹性和塑性变形，对预压后的沉降值进行统计分析，作为控制施工立模标高的依据。
预压完成后，铺设0号块悬出段底模板，安装侧模板，并安装防护围栏，见0号块模板安装整体效果图4.2.4.3-1。
4.2.4.4钢筋绑扎及预应力管道定位
施工时墩身钢筋伸入梁体内部，腹板、横隔墙钢筋高，底板钢筋悬空。
在绑扎钢筋时，搭设脚手架，支撑竖向预应力筋和非预应力筋，然后按程序绑扎。
纵向预应力管道用网片进行固定，定位网片安装与钢筋绑扎按顺序进行。
钢筋的绑扎顺序：
墩内预埋钢管支撑→加工钢筋吊装骨架→制作钢筋堆放平台→墩顶测量放线→吊装钢筋→顺序绑扎底板钢筋、横向预应力钢筋→绑扎隔
板钢筋→绑扎腹板钢筋→立内模板→绑扎顶板钢筋、横向预应力钢筋、纵向波纹管。
图4.2.4.3-1
0号块模板安装整体效果图
钢筋一次进行绑扎成型，由于0#块钢筋种类、数量较多，纵横向及腹板三向交织在一起，为避免错用钢筋，对半成品、成品钢筋进行标识，标识内容为成品规格、数量、长度、使用部位及检验状态。
钢筋绑扎前保持洁净，
钢筋在加工棚内集中下料，严格控制钢筋的下料、加工。
钢筋焊接主要采用对接焊。
对不同容量的对焊机和操作人员通过试验定出允许适当直径的钢筋对焊，并加强监督和取样抽检工作。
加工成型后运至现场进行安装，钢筋绑扎按设计图纸及规范要求进行，钢筋绑扎中，事先要安排好钢筋的绑扎先后次序，选择好钢筋保护层的支垫方式，采用高强度的砼垫块。
沿纵向每隔1m设置一道定位网，定位钢筋必须同主钢筋焊接成整体。
注意各种预埋件及预留孔的位置、尺寸、规格，不得遗漏。
0#块波纹管道较多且集中，又是以后悬浇段预应力束的基础段，所以要定位准确，定位筋焊接必须牢固，为避免砼施工中，波纹管进浆堵塞，在波纹管内穿直径稍小的硬质塑料管防止堵塞。
在每道波纹管波峰处（在每道波纹管最高点）预留通气孔，并用胶皮软管引出砼表面，波纹管通气孔处须封闭密实。
为便于竖向精扎螺纹钢压浆，将压浆用的三通管设置在精扎螺纹钢铁皮套管的下端。
4.2.5砼浇筑
4.2.5.1浇筑准备
该段混凝土体积较大，浇筑时应在一日内气温较低时进行。
为保证在施工时不出现温度裂缝，应在混凝土内辅以冷却设施，并加强养生。
混凝土内部温度不宜超过55℃，内外温差不宜超过25℃。
0#块砼一次浇筑完成，浇筑前由项目领导组织相关人员对支架、模板支撑和预应力系统进行全面检查，合格后经监理工程师同意后才能签发砼浇筑令。
4.2.5.2砼浇筑控制
0#块为C55砼，砼由搅拌站集中拌制，由砼搅拌运输车运至施工现场。
砼浇筑采用泵送方式，搭设砼作业平台，布置输送砼的导管，导管一直接到0号块顶部，然后再向下到底板，由输送泵输送入模。
从底板开始前后、左右对称浇筑0#块砼，砼浇筑顺序：
由0#段中心分别向两侧分层浇筑，每层砼厚度不大于30cm，待底板浇筑完毕后将腹板、顶板一次性浇筑完成。
底板及腹板砼浇注时由低处向较高处分层、分段浇筑，砼浇注过程中确保新旧砼间隔时间不得超过2小时，砼浇筑完成并初凝后，立即对0#块尤其是梁体内侧与外侧进行洒水养护。
4.2.5.3砼浇筑注意事项
（1）由于腹板预应力管道很多，砼在此处不易密实，该处砼浇注须备加小心，加强观察，可用小锤轻敲腹板倒角模型，通过声音判断砼是否密实。
（2）波纹管容易被捣破，因此在波纹管附近捣固时要求捣固棒与波纹管之间保持10cm的安全距离，以免造成被振变形而无法穿束。
同时，特别注意锚具部位混凝土的振捣应密实。
（3）0#块钢筋不密集的部位采用φ50插入式捣固棒，钢筋密集的部位采2台φ30捣固棒同时捣固。
（4）振捣操作人员要选用有施工经验的人员，振捣过程中要思想集中，认真仔细，遵循“快插慢抽”的原则，随时注意观察，当砼表面停止下沉，表面泛浆均匀，不再冒气泡时即可停止振捣，避免有过振、漏振的现象发生，保证砼的外观质量能达到优良等级。
（5）梁体砼施工时，要派有施工经验的人员对托架、支架、模板进行全过程观察值班，发现有异常现象，要立即停止砼的浇注，施工现场负责人要立即组织施工人员，排除异常现象再浇注砼，以确保施工安全和工程质量。
（6）砼试件应一组留在0#块上，在同等条件下养护，为确定砼强度提供依据。
4.2.6挂篮
4.2.6.1设计依据
1、《K21+650桥子沟大桥》设计图纸；
2、《K27+230李家洼沟大桥》设计图纸；
3、《钢结构设计规范》;
4、《公路桥涵施工技术规范》；
5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》。
4.2.6.2挂篮的主要技术参数
1、适用最大梁段重：
196T
2、最大梁段长：
4m
3、梁高：
8.0－23.2m
4、适用梁宽：
16.5m
5、走引方式：
无平衡重导链牵引滚动走行
6、挂篮自重：
<100t（包括内模板重量）
7、悬灌时的抗倾覆稳定系数：
>3.0
8、走行时的抗倾覆稳定系数：
>2.5
9、两片主构架之间支座不平度在各点因为各种原因沉降后不得大于1cm
4.2.6.3挂篮的构成
挂篮主要由主构架、前上横梁、前悬吊、侧模、后吊、内模、底模和走行后锚系统组成。
见挂篮总构成图4.2.6.3-1。
图4.2.6.3-1挂篮构成图
4.2.6.4挂篮的安装
4.2.6.4.1厂内试拼
1）待主构架所有杆件加工齐全后，应在试拼台上全面试拼。
将各主构架杆件检查销孔距离符合设计要求后逐根拼装，最后成型。
2）底模架与其前后横梁的连接也
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