DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理.docx
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DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理
DF11G型内燃机车
DC600V直流供电装置故障应急处理
一、现象:
机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。
原因:
（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。
（2）2FU2保险管烧。
（3）U/V直流电压变送器故障。
处理:
（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示,如无,为2FU2保险管烧,若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮,如不亮为U/V直
流电压变送器故障或线路故障。
（2）无法判断和处理,可将系统工作方式改为手动控制,待回段后再处理
二、现象:
合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。
原因:
（1）只合了2QF2或2QF3中的一个,而此时2QF2或2QF3作用不良。
（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V+、V-）或数据线（P401、P402）
松脱。
（3）奔驰机组:
适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插座接触不
良;
康明斯机组:
ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。
处理:
（1）闭合2QF2、2QF3。
（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。
（3）奔驰机组:
观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是否为常亮,如
常亮表示适配器上电源线（V+、V-）作用良好,检查数据线（P401、
P402是否松脱,并恢复）。
（4）康明斯机组如显示ECM通讯故障且显示时间超过2分钟,表明ECM通
讯故障不能够通过自动复位消除（系统自动进行的,不需人工干预）,
检查总线控制器上的P485B+、P485B-信号线是否松脱并恢复,检查
控制柜后门内端子排上的第73、74端子上的P485B+（G647）、P485B
-（G648）。
如P485B+、P485B-、G647、G648接线良好,检查柴油
机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱落,并恢复。
如上述情况
正常有可能为ECM自身故障（无法处理）。
（5）如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动,运用时观察控制柜上
所显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。
维持运用,
待回段后处理（注意:
当ECM通讯故障无法消除时机组将无法启机）。
三、现象:
合上电源后,列供电显示屏上显示冷却水温119℃-121℃机油压力0.9-
1.0bav、转速3000rpm、蓄电池电压36.0-40.0V等错误信息,自动位不
能启机
原因:
PLC上模拟量输入插头脱落或接触不良。
处理:
（1）打开控制柜前柜门在PLC上找到模拟量输入单元模块,将上面的插头重新插好,并将插头上下两端的螺钉紧固良好。
（2）如果不能够恢复,将系统工作方式改为手动,运用时观察控制柜上所
1
显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。
四、现象:
合上控制柜电源开关后手动位或自动位启机,柴油机曲轴均不旋转。
（一）奔驰机组
原因:
（1）2KM1继电器未吸合或其正联锁P201、P203不良。
（2）2FU7保险管烧,造成本车控制系统无电。
（3）KM5继电器故障或线圈得电电路不通。
（4）24V闸刀处启动保险烧或启动马达上P218或PB1-线脱落。
（5）机组存在“火灾报警”故障。
处理:
（1）在控制柜门上合上电源开关,按压组合报警器上的校验开关,如灯亮并报警,说明2KM1继电器和2FU7保险管状态良好。
如组合报警器上灯
不亮,说明2KM1继电器故障或2FU7保险管烧,当判断为2KM1继电器
故障时可将其主触头顶死（按压黑色指示杆,用胶带或牙签固定好）。
（2）更换2FU7保险管
（3）用手按压KM5中间继电器启机（注意:
按压时间不得超过5S,当KM5
继电器故障或线圈得电电路不通时应急使用）。
（4）更换启动保险及接好启动马达上P218或PB1-线。
（5）如“火灾报警”为误报警,按第16招处理。
（二）康明斯机组
原因:
（1）2FU3保险管烧造成中间继电器2KA3（启机预备继电器）不得电。
（2）供电屏上长时间显示ECM通讯故障。
（3）24V闸刀处启动保险烧。
（4）启动马达上P218或PB1-线脱落。
（5）列供机组上的启动接触器失效。
（6）机组存在“火灾报警”。
处理:
（1）在控制柜门上合上电源开关,观察中间继电器2KA3指示灯是否亮,如不亮为2FU3保险管烧（同时柜门上24V电源指示灯也不亮）,更换保险
管。
（2）供电屏上长时间显示ECM通讯故障。
检查总线控制器上P485B+、P485B
-接线是否松脱,并紧固;检查控制柜后门内端子排上的第73、74端
子上的P485B+（G647）、P485B-（G648）。
如P485B+、P485B-、G647、
G648接线良好,检查柴油机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱
落,并恢复。
如上述情况正常可用短接线在柴油机接线盒处短接123、
125号端子（线号为P252、P250）无效为ECM自身故障或插头内插针虚
接（无法处理）。
（3）检查和更换启动保险烧。
（4）接好启动马达上P218或PB1-线。
（5）针对列供机组上的启动接触器失效,可用短接线在启动接触器处短接
接触器上两较粗螺栓（短接1-2秒）,此时如听见启动马达启动的声
音可以再次短接,短接3-4秒,听见柴油机发火即可将短接线分离（注
意:
按规定时间短接,短接时间过长会烧启动马达）。
（6）如“火灾报警”为误报警,按第16招处理。
五、现象:
合上电源后启动马达能够运转,但小柴油机不发火。
原因:
（1）蓄电池亏电。
（2）上燃油箱中燃油不足或燃油中有空气。
（3）奔驰机组:
KM6接触器未吸合,造成电子调速器无电。
康明斯机组:
自动位时PLC输出单元输出启动信号时间过短,使柴油
机达不到发火转速。
处理:
（1）检查电池电压,如果电压过低将24V闸刀由正常位打到应急位（向上打）,待启机成功,电池充电完成后再恢复。
（2）检查上燃油箱内燃油是否不足,如果不足可将油箱上部的截止阀打开,
利用大柴油机的燃油泵向上燃油箱内补油。
（3）如果燃油中混有空气,奔驰机组将燃油滤清器上的排气螺钉和高压燃
油泵上的回油螺钉松开,按压手动泵将管路中的空气排出,直至两处
冒油为止,最后连续起动两至三次即可启动成功;康明斯机组合上2QF1
及2QF2、2QF3空气开关后立即到柴油机旁,此时可听见机组电子泵的
工作声,此时按压泵体上的排气塞门进行排气（电子自动泵延时工作
约40S）。
（4）奔驰机组:
启动时如马达能够运转但柴油机无法发火,需再启机过程
中确认供电控制柜后门内的KM6接触器是否吸合。
如KM6未吸合,可
将KM6主触头顶死启机或将KM6主触头上的P203B、P203号线进行短
接。
（注意:
KM6顶死或短接后,柴油机将失去火灾报警停机、超速停
机、低油压停机、高水温停机等保护功能。
运用时需注意油水温度、
油压和机车火灾）
康明斯机组:
当确定上油箱油位正常、管路无空气的情况下可选用手
动控制方式,避免由于自动位时PLC输出单元输出启动信号时间过短,
使柴油机达不到发火转速。
六、现象:
供电工况屏上显示柴油机水温119℃-121℃,信息栏上显示PM130通信故
障、AD模块故障或温度传感器开路等提示信息。
原因:
为PLC提供温度信息的B62自动水温传感器故障。
处理:
手动位操作时无需处理。
自动位时用起子将B62插头（再奔驰柴油机皮带上方）上螺钉拆除,将插头拔下即可。
此时风机走高速。
维持运用待回段
处理。
注意:
此时若在自动位操作,拔B62插头时无需分闸和停机,同时因B62传感器内部焊点开路时也会出现上述相同故障现象,为防止由于脱焊的焊点震动
过程中时而分断时而导通,造成风机时而高速时而低速,控制方式为自动
方式时务必拆除B62插头。
七、现象:
冷水泵（康明斯）不工作
原因:
（1）QF2Z空气开关跳
（2）FR1Z热敏继电器自保未复位
（3）KM1Z接触器未吸合
处理:
（1）检查并恢复QF2Z空气开关
（2）FU7保险管烧,检查并更换（如燃料泵工作正常,可断定FU7保险管良
好）
（3）对FR1Z热敏继电器进行复位
（4）如无法判断和处理,可将KM1Z接触器主触头直接顶死
八、现象:
机组运行途中,燃料泵不工作
原因:
（1）FU7保险管烧
（2）热过载继电器FR1、FR2过流保护后未复位
（3）QF2、QF3空气保险未闭合
处理:
（1）更换FU7保险管
（2）对热过载继电器FR1、FR2进行复位
（3）闭合QF2、QF3空气开关
（4）或将机车两燃料泵保险均合上,将上燃油箱上的截止阀打开约30度,
由机车油泵向上油箱供油。
九、现象:
机组运行过程中出现柴油机转速波动、风机时而停止时而低高速、燃料泵
时而工作时而停止
原因:
（1）柴油机燃油压力低,不能够满足机组工作需要,造成柴油机转速大幅度波动,转速波动造成发电机输出的三相电压不稳,从而引起FLV（电
压过载继电器）保护。
（2）系统为自动工作方式时,康明斯机组的KM1Z接触器未吸合,（KM1Z未
吸合,中冷水泵电机在供电工况屏上显示“停止”或“不工作”）造成
柴油机大幅度悠车（悠车幅度一般为500转/分钟左右）。
（3）电量变送器PM130上
处理:
（1）分闸、停机,打开油水分离器体上端盖,抽出纸滤芯重新拧紧上端盖（注意:
上端盖上的密封圈应压紧,漏气也会造成柴油机悠车）。
（2）采用手动操作,启机检查油水分离器体上端盖处无泄漏后,通知乘检、
合闸送电。
（3）第
（2）项情况,比照下面一条处理。
十、现象:
自动位不能进行合闸
原因:
（1）柴油机转速、频率过低、三项电压中有一相或二相电只有240伏左右
（2）KA42合闸预备继电器故障或电路不通
（3）漏电检测JDZ未打到300mA
处理:
（1）通过1RP、2RP分别调整柴油机转速和三相电压及频率,将柴油机转速高速至1790-1810rpm、电压调整至460V左右,频率调整至58-62
赫兹。
（2）观察KA42中间继电器内指示灯是否亮,如不亮为KA42中间继电器不
得电或吸合线圈烧,可在KA42中间继电器处将P181、P192号线短接。
（3）漏电检测JDZ达到300mA。
（4）如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动。
十一、现象:
自动位或手动位,主断均不能够合闸（无报警信息）
原因:
（1）外部合闸电路不良
（2）主断路器故障
处理:
（1）检查两端司机室供电控制钮子开关位置是否设置错误,并恢复。
（2）FU9保险管烧损,检查并更换（康明斯供电控制柜内保险为可翻转保
险,当保险管烧损报警指示灯未亮时请将保险重新按压一下）。
（3）检查主断路器上过流脱扣复位按钮是否弹出,并恢复。
（4）打开控制柜前下门直接在主断路器上按压合闸开关（主断路器上右
侧方）
十二、现象:
自动位时,主断路器不能够分闸。
原因:
PLC检测到负载功率过大（大于100千瓦）
处理:
确认车辆已经减载,其负荷已小于100千瓦时,将供电控制钮子开关打至停止供电位后,打开控制柜前下门,直接在主断路器上按压分闸开关
（主断路器上左侧方块）,进行分闸。
十三、现象:
自动位启机后,冷却水温、机油压力、中冷器水温、转速等参数都显示正确,但发电机三相电压无显示,供电工况屏显示PM130通讯故障,主
断不能够正常自动合闸。
原因:
（1）FU2保险管烧
（2）奔驰机组:
电量变送器（PM130）与PLC上CPU模块连接的插头脱落
或接触不良;
康明斯机组:
电量变送器（PM130）上与总线控制器连接的通讯
线插头RS485松动或插头上P485A+、P485A-接线脱落。
（3）PM130（电量变送器）故障
处理:
（1）检查FU2保险管是否烧损,并更换烧损的保险管。
（2）奔驰机组:
紧固电量变速器与PLC上CPU模块连接的插头;康明斯
机组:
将电量变送器上通讯线插头RS485压紧,将脱落的P485A+、
P485A-通讯线接好。
（3）如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动,虽然列供电屏上无
三相电压显示,但不影响手动合闸和向列车供电。
十四、现象:
机组运行途中,供电工况屏及控制柜门上显示蓄电池电压低于22V。
原因:
（1）2FUI保险烧
（2）24V发电机故障或发电机上P204、PB1-线脱落
处理:
（1）观察2FUI保险上的发光二极管是否亮,如亮为保险烧、更换保险管。
（2）如发电机上P204、PB1-线脱落、可将其紧固好。
（3）如无法判断和处理,可将24V蓄电池闸刀打应急位（向上）,维持运
用,待回段后处理。
十五、现象:
机组运行中,柴油机转速稳定,但三相电压及600V电压大幅度波动原因:
（1）电压调整电位器1RP上的P117或P118接线的焊点开焊虚接。
（2）控制柜后门内的63、64端子上的P117、P118、G611、G612号线与
端子接触不良。
（3）G611、G612在发电机接线盒内的接线处存在虚接。
（4）发电机电压调整模块中的AVR（整流器）故障
处理:
（1）打开控制柜前上门,用手振动柜子门,如发现电压出现大幅度波动,为电压调整电位器1RP上的P117或P118接线的焊点开焊虚接。
用短
接线短接1RP上与P117或P118接线相连的焊点。
（2）打开控制柜后上门,检查63、64端子上的P117、P118、G611、G612
号线与端子接触是否牢靠,并恢复。
（3）当为（3）、（4）项时,通知乘检只有一路供电。
十六、现象:
机组运行途中,出现高水温报警或停机
原因:
（1）手动位操作时未将风机控制钮子开关SA3打至运行位。
（2）热过载继电器FR3、FR4过流自保后未复位。
（3）奔驰机组:
B62传感器故障,给出的温度较机组实际温度低,风机不
能启动
康明斯机组:
柴油机水温传感器插头松脱或传感器开路,风机不能
启动
（4）FU8保险管烧或QF4空气开关跳
（5）康明斯机组:
水滤清器上的阀门转换手柄置于关断位（OFF位）
（6）水箱无水
处理:
（1）手动位操作时将风机控制钮子开关SA3打至运行位。
（2）对热过载继电器FR3、FR4进行复位。
（3）奔驰机组拆除B62插头,或改手动操作。
康明斯机组水温传感器开
路或插头松脱时,供电工况屏上水温显示位-14℃,改手动操作。
注意:
当机组已开始供电30分钟后,供电工况屏上柴油机水温显示若低于70℃,基本可以断定水温传感器故障（给出的温度较机
组实际温度低）;若供电工况屏上柴油机水温数字忽高忽低来回跳动
也可断定水温传感器故障。
（4）自动位或手动位时风机均不工作为FU8保险管烧或QF4空气开关跳,
更换和复位。
（5）检查水箱水位,如缺水,有条件的情况下补水。
注意:
直供电柴油机均采用压力水箱,当柴油机高水温停机时其水温高造成的水压升高已大于水箱压力阀的关闭值,该阀门将会被
顶开,从而造成柴油机水箱溢水。
奔驰机组:
当高水温保护停机后,刚停机时由于水温未降下来,此时
水温高保护启不了机。
可断开控制柜门上的电源开关,将机组高水温
停机开F5上的接线甩开,再合上电源,待手动位启机,风机高速工
作几分钟后再恢复接线。
对于康明斯机组可断开控制柜门上的电源开
关,拔掉柴油机上的水温传感器插头后采用手动操作启机,等风机高
速工作几分钟后再将插头插上。
（6）若水滤清器上的阀门转换手柄置于关断位（OFF位）请将阀门转换手
柄置于开通位（ON位）。
十七、现象:
运行过程中列供电屏上显示“火灾报警”、“低水位报警”、“漏油报警”
误信息
原因:
火灾探头、水箱液位仪低水位传感器、漏油传感器误动作。
处理:
（1）火灾误报警:
可将KA6火灾停机继电器电路中P197、P200号导线拆下（在控制柜后上门93、94端子排）、包好即可;
（2）低水位误报警:
将SWK水位报警联锁电路中的P206、P207号导线拆
下95、96端子排,包好即可（需注意小柴油机水箱实际水位）;
（3）漏油误报警:
将KA4漏油继电器电路中的P262、P200号导线拆下（在
控制柜后上门97、98端子排）、包好即可（需确定小柴油机漏油传感
器集油盒泄油管处无柴油流出）。
十八:
现象:
机组在供电途中,出现“过功率”、“过流预报警”
原因:
（1）车辆用电负荷过大超过了机组的最大功率。
（2）组合式数字显示表误报。
处理:
（1）当车辆用电负荷过大时,通知乘检减小用电负荷。
整个减载过程应在30分钟内完成（当出现过功率报警后PLC将开始记录,同时组合
报警器开始报警,当车辆用电负荷在30分钟内未减下来,主断将自
动分闸）。
（2）当车辆用电负荷小于380千瓦时,出现过功率报警为组合式数字显
示表误报。
可将控制柜上前门打开,将其上P216号线拆下、包扎好
即可。
（3）当出现过流预报警时可不做处理,只需进行复位操作消除报警铃声。
如为自动位操作,将司机室供电开关钮向停止供电位约5S后再钮向
自动供电位--对组合报警板进行复位;如为手动操作,按压柜门上
的复位按钮――对组合报警板进行复位。
十九、现象、与车辆连接后启机送电时出现跳主断路器,主断路器合不上。
原因:
（1）机车或车辆600V干线存在漏电、接地,机车直供电整流柜二极管击穿。
（2）主断路器的电子脱扣器故障。
（3）组合式数字表误动作。
处理:
（1）观察控制柜门上（或供电工况屏）上的漏电报警戒灯是否亮,如亮为漏电保护造成的跳主断。
打开控制柜下门检查JDZ（漏电检测装置）
上黄色旋钮上的刻线是否指在300mA处,如指在300mA处,观察JDZ
上正或负灯哪个灯亮（正灯亮为600V干线正线存在大于300mA的漏
电流;负灯亮为600V干线负线存在大于300mA的漏电流。
）;如黄色
旋钮上的刻线不是指在300mA处,调整至300mA。
将机组停机,断开
2QF、2QF3空气开关,解除漏电指示灯的报警（漏电指示灯灭）,手
动启机后再合一次主断路器,如再次出现漏电报警和跳主断,请通知
客车列检,分开机车侧电力连接器ZD,重新执行一次操作（手动）
如主断路器合闸正常,为车辆600V干线存在影响合闸的漏电故障,
反之为机车600V干线存在影响合闸的漏电故障。
如为机车漏电故障,将控制柜前门内QF5空气开关断开（甩掉
漏电保护）后送电,运用过程中注意加强检查控制柜内电线路（注意:
此时机车600V干线存在正端或负端接地）,开车后且当车辆用电总负
小于350千瓦时通知乘检,告知机车一路供电现能够满足车辆实际用
电需求,机车将一路供电,车辆无需减载。
然后一路供电维持运用,
待回段后处理。
（2）如合闸送电时出现过流脱扣。
除机车、车辆600V干线存在短路故障
外就是主断路器的电子脱扣器或组合式数字表误动作（合闸瞬间注意
观察列供电工况屏上直流电流值,如该值小于720A,可断定为误动
作）。
此时检查主断路器上热复位按钮（红色）是否弹出,若弹出为
主断路器电子脱扣器过流保护动作,此时需按下主断路器上复位按钮
对主断路器进行复位后再进行如下操作:
如为手动位操作时,按压控
制柜门上的复位按钮2SB7对组合报警板进行复位;如为自动位操作
时,将司机室供电开关钮向停止供电位约5S后再钮向自动供电位,
进行一次复位操作――对组合报警板进行复位;若主断路器上热复位
按钮（红色）未弹出,为组合式数字表过流保护动作。
当机车直供电装置为误动作造成的过流保护时,对主断路器进行复位和解除组合报警后,再手动合一次闸,如依然存在合闸后马上
出现过流跳主断,如为主断路器电子脱扣器过流保护动作,此时可将
主断路器上的按线盒罩打开,将其上P196号线拆除、包扎后再按上
述方法执行一次合闸操作,如合闸正常,为电子脱扣器故障,维持运
用回段后处理;如为组合式数字表过流保护动作,可将组合式数字表
上的P196号线拆除、包扎后再按上述方法执行一次合闸操作,维持
运用回段后处理。
对供电工况屏上直流电流值大于720A时出现的过流脱扣（或电流值不易观察时）,请通知客车列检,分开机车侧电力连接器,重新
执行一次操作（手动）如主断路器合闸正常,为车辆600V干线存在
影响合闸的短路故障,反之为机车存在600V干线或整流柜二极管击
穿等影响合闸的短路故障。
二十、现象:
控制柜转换开关的钥匙拧断,无法转换自动位或手动位时的启机和供电处理:
打开控制柜前门,在系统控制方式转换开关SA1上找到1、2、19、20号触指,用短接线将1和2、19和20号触指短接（1号端子线号为V+、2
号端子线号为PR01、19号端子线号为P156、20号端子线号为P156A）,
闭合电源后,使用司机室供电控制转换开关SA-A进行自动位供电。
如若
使用自动控制方式存在不能启机或合闸故障需采用手动控制方式时,需将
系统控制方式转换开关SA1上的3与4、5与6、7与8、9与10、11与
12、13与14、15与16号触指分别同时进行短接。
维持运用,待回段后
再处理拧断的钥匙。
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