XX城区道路工程建设项目商业计划书.docx

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XX城区道路工程建设项目商业计划书

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第一章总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

XXX道路工程项目

1.1.2项目建设单位及概况

1111

1.1.3项目建设地点

城区。

1.1.4项目建设内容及规模

333为444重要交通通道之一，本项目的建成对于完善444路网布局，加快土地开发，改善区域交通环境，加快城市总体规划的实施和经济快速全面发展具有非常重要的意义。

333规划道路为城市次干道，起点为1，终点位于2，全长75米。

333道路红线宽为道路断面：

人行道米+非机动车道米+机动车道米+非机动车道5米+人行道米；项目实施包括道路工程、交通工程，箱涵工程、排水工程、绿化工程和照明工程。

333横断面图

1.1.5投资估算及资金来源

1.1.5.1投资估算

本项目估算总投资为6666万元，其中：

工程费用5555万元，工程建设其他费用173.68万元，基本预备费208.30万元。

1.1.5.2资金来源

项目所需资金全部由项目单位自筹。

1.1.6建设期限

本项目建设期拟为1年，即2015年2月至2016年1月。

1.1.7项目效益

通过本项目建设，可改善444的投资环境，加快444的建设步伐，吸引更多的企业落户，提高444的影响力及辐射能力，带动区域经济发展。

项目建设条件具备，工程项目建设方案合理可行，项目建成后可取得较好的经济效益和社会效益，具有较强的抗风险能力。

同时项目的建成对拉动当地经济的发展将会起到很大的区域经济效应。

1.2项目建设背景

。

综上所述，本项目的建设是可行的。

1.3项目建设的必要性

1、区域经济发展的需要

。

2、提升城市空间发展和城市化战略目标的需要

。

3、可持续发展的前提

。

4、交通量增长与地区路网完善的需要

。

1.4结论

1、高度重视项目的管理

确保项目的顺利实施，切实加强项目的统筹计划和协调管理，加强投资控制和成本管理，保证工期和质量。

2、建议在初步设计阶段进行更为详细的地质勘探，以确定地质性质，对不良地质处理方法进行方案设计与比选，以确定经济、合理的处理方法，以节省造价。

3、本项目实施时，点多面广，在施工时，希望施工单位认真组织，周密安排，制定一些便民措施，文明施工，以赢得群众的积极配合和支持。

4、该项目的建设实施，可以更好的吸引外商到444投资，促进444的建设。

5、建议各级主管机关加快项目的审批，以利于项目早日实施，发挥效益。

第二章项目区概况

2.1基本位置

。

2.2区域交通

。

2.3自然条件

2.3.1水系情况

。

2.3.2气候情况

。

2.3.3地质情况

。

第三章工程建设方案

3.1设计原则

1、在444道路规划的指导下，结合444道路工程的发展，统一规划、合理安排，从实际出发正确处理需要与可能、近期、远期的关系。

2、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要体现技术先进、经济合理，又要安全可靠。

3、贯彻道路为人民生活服务，为发展生产服务，为改善凤台444美化城市形象，为各行业服务的方针，确定合理的道路实施方案，尽量减少拆迁和占地，节省造价。

4、考虑建设地区环境与城市发展计划。

道路等级的确定，主要依据其在路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量以及在城市总体发展中的作用，再结合本项目的建设特点、资金、施工技术、建设条件等因素在需要与可能间综合考虑确定。

5、根据自然条件、建设工期，做好最优的设计，根据设计做好分期投资的实施方案，以及社会、经济效益分析，从而节省工程造价，使道路建设为经济发展带来更直接，更巨大的作用。

3.2设计标准

1、中华人民共和国建设部《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；

2、中华人民共和国建设部《城市道路交通规划设计规范》（GB5020-95）；

3、中华人民共和国建设部《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；

4、中华人民共和国交通部《公路水泥砼路面设计规范》（JTGD40-2011）；

5、中华人民共和国交通部《道路水泥砼路面施工验收规范》（GBJ97-87）；

6、中华人民共和国建设部《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2013）；

7、《市政工程设计手册》；

8、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

10、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；

11、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（DB33T904-2013）；

12、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；

13、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T023-2012）；

3.3道路工程

3.3.1设计原则

本项目道路方案主要遵从以下原则：

1、平面设计

（1）道路平面位置按城市总体规划道路网布设；

（2）道路平面线形应与地形、地质、水文结合，并符合各级道路技术指标；

（3）道路应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等；

（4）根据道路等级合理地设置交叉口，沿线建筑物出入口、停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。

2、纵断面设计

（1）参照城市规划控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除；

（2）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

（3）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度；

（4）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。

3、横断面设计

（1）横断面设计应在城市规划的红线范围内进行，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

（2）横断面设计应近远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有发展余地。

（3）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高通行能力和保障交通安全。

4、道路与道路交叉口

（1）道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术及环境效益的分析、合理确定；

（2）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度，设计小时交通量、流向及自然条件等进行，前期工程为后期扩建留有余地；

（3）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求；

（4）为提高通行能力，平面交叉可在交口范围内增设进出口车道，实行交通渠化。

6、路基设计

（1）路基必须密实、均匀、稳定；

（2）路基槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于30Mpa（沥青路面重交通时不小于40Mpa），特殊情况不得小于25Mpa，不能满足上述要求应采取相应处理措施提高土基强度。

（3）因地制宜，合理采用凤台当地材料与工业废料；

（4）对于特殊地质、水文条件的路基尽量采用成功的使用过的经验以及相关规范设计。

6、路面设计

（1）根据道路等级及使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护的原则，结合凤台当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到经济技术合理，安全适用的目的；

（2）分期修建的路面工程应合理选择路面结构组合，确定设计厚度，使前期工程在后期能充分利用。

7、道路排水

（1）服从城市排水、防洪等综合规划，雨污分流；

（2）道路路面水应排泄迅速，防止路面形成水膜，影响行车安全；

（3）污水根据服务范围，合理设计，满足新建城区的要求。

8、道路绿化

（1）道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等合理地进行设计；

（2）道路绿化体现对人的关怀。

人行道两侧要多做绿化林带，并把街道上的小型花园（游园、广场）的布置、灯饰工程以及居住区与道路的关系统一进行考虑，取得最佳生态环境，避免现代钢筋水泥建筑、车流滚滚给人带来的干扰、噪音、灰尘等，让道路为“人”服务，赢得良好的居住环境；

（3）道路绿化设计应结合交通安全，环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模，采用适当树种、草皮、花卉。

（4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通、设施、地上杆线、地下管线等关系。

3.3.2建设规模

333规划道路为城市次干道，起点为1，终点位于2，全长175米。

333道路红线宽为，道路断面：

人行道米+非机动车道米+机动车道米+非机动车道米+人行道米；项目实施包括道路工程、排水工程、交通工程和照明工程。

3.3.3纵断面设计

纵断面设计应满足平、纵、横三方面的协调，线型顺适连接，视觉良好，工程经济合理，纵坡长度符合设计规范规定。

在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。

减少路基填挖高度，节约工程费用。

纵坡设计应满足各种控制标高要求，同时应满足道路两侧城市建设用地，以及机动车和非机动车辆、行人的行驶要求，因此路网建设道路的最大纵坡、最小纵坡控制应按规范标准进行设计。

道路纵断面坡度的大小和长度影响着汽车行驶的速度以及运输的经济、舒适和安全。

因此合理的纵坡度、坡长限制、竖曲线、爬坡车道以及道路的平纵组合是纵断面设计的重要因素。

（1）纵断面设计原则

①纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；

②为保证行车安全、舒适，纵坡应平缓顺适，起伏不宜频繁；

③应综合考虑区域内土石方平衡，合理确定路面设计标高；

④应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求；

⑤做好平面线形与纵面线形的组合设计，避免不适当的组合；

⑥在满足控制高程要求的条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏；

（2）纵断面设计控制因素

①相交道路已设计高程；

②沿线地块用地性质及标高；

③道路经过区域的土方平衡；

（3）纵断面设计指标的确定：

根据以上原则，本项目道路最小纵坡0.3%，最大纵坡3.0%。

3.3.4横断面布置

道路横断面布置应有利于雨水排除，有利于地下管线埋设、地下设施的建设。

横断面路幅、结构的选择应做到远近结合，节省工程费用。

路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路后期养护费用。

3.3.5路基设计

依照纵断面设计，在保证土方基本平衡的条件下确定路基标高。

道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾。

当路基处于潮湿、过湿状态时，应对其处理，根据地下水位情况要求路基干湿类型达到干燥或中湿，并应及时排除积水。

填方段须先清除表层耕植土及杂填土，路基填筑材料采用土方回填。

人工近期堆土和耕植土不可用，填料不得含有草皮、树根及腐殖土。

使土基回弹模量不小于30Mpa，因此本次设计对道路路床以下30cm范围内采用石灰土（6%）改善处治。

（1）路基宽度

路基整体式断面同道路横断面，人行道外侧设0.5米加宽（单侧）。

（2）路基边坡

根据《路基设计规范》，结合444筑路经验，经稳定性验算，填方路段路堤边坡按1:

1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:

1自然放坡。

（3）路基压实度

路基的压实度应同时满足《城市道路设计规范》（CJJ37—2012）和《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）规定。

路基分层压实，其压实度须符合规范要求，以采用重型压实求得的最大干密度为标准控制。

要求填方土基表层0～80cm深度区压实度大于95%；80～150cm范围大于93%，挖方及零填方路段0～30cm范围内大于95%。

压实度采用重型击实标准。

（4）路基填料要求

路基填料的选择至关重要，填方路基应优先选用级配较好的砾类土，砂类土等粗粒土，填料最大粒径小于150mm。

淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易容盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。

3.3.6路面结构设计

道路机动车道路面是道路直接承受行车荷载的结构部分。

它全天候暴露于自然环境中，不可避免受到大自然各种天气气象与温度的影响。

为了保证路面良好的通行性能和达到一定景观效果，必须采用科学合理、精心设计的路面结构。

1、路面类型确定

目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面结构。

（1）水泥混凝土路面的优点：

①路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的扩散荷载能力；

②水泥混凝土路面的水稳性较好，耐疲劳性强，使用寿命长；

③水泥混凝土路面对油、大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性；

④在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青混凝土路面小；

（2）水泥混凝土路面的缺点：

①水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14~21天的养生期；

②接缝施工较难，其施工质量对后期影响较大，检修维护量大；

③水泥混凝土路面破损后修补困难；

③由于接缝、噪音、反光等原因，行车舒适性差。

（3）沥青混凝土路面的优点：

①路面造价比水泥混凝土路面略低；

②沥青属于弹性材料对超载不象水泥混凝土路面那么敏感；

③路面铺筑完面层后，即可开放交通；

④路面容易维修和养护。

⑤行车条件显著优于水泥混凝土路面。

（4）沥青混凝土路面的缺点：

使用寿命一般没有水泥混凝土路面长。

水泥混凝土路面及沥青混凝土路面各有利弊，比较见下表：

表5-5路面结构比较表

路面结构名称

设计年限

优点

缺点

水泥砼路面

30

使用寿命长，前期养护维修费用低；施工质量容易控制；材料来源广泛。

路面浇筑后需经过一段养护期方可开放交通；因各种接缝较多，行车舒适性较差。

一但损坏修复困难。

沥青砼路面

20

平整度高，接缝少，行车舒适，路面色泽柔和。

施工及养护方便，路面碾压成形后即可开放交通。

需采用进口沥青，费用较高（一般国产沥青的热稳定性差，暑天易产生车辙和拥包）；需经常养护，维修费用较高，使用寿命短。

（5）路面结构方案

根据我国当前城市道路发展现状及444的实际情况，水泥混凝土路面后期维护非常麻烦，近年来，沥青混凝土路面发展较快，技术已较为成熟。

本着近期与远期相结合的原则，为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本设计道路均推荐采用沥青砼路面。

3.3.7交叉口设计

根据《444总体规划（2009-2030年）》并结合444地方意见，按照道路承担的功能和交通流量预测，道路交叉采取如下形式：

（1）交叉口形式

与城市主干道、次干道、支路均采用平交，采用2种平面交叉口形式。

①展宽式交叉口：

对交叉口高峰小时机动车流量超过5000辆，非机动车流量超过10000辆，规划为展宽式交叉口。

本项目与主、次干道交叉路口均采用渠化设计。

②一般平面交叉口：

与支路交叉口均采用一般平面交叉口。

（2）信号管控：

①主干路与主干路相交采用信号灯管理；

②主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制；

③支路与次干路交叉可不设信号灯管理。

平面交叉口各相交路段的计算行车速度可取该相交道路路段计算行车速度的0.50~0.80倍，直行车速取高值，绕环车速和转弯车速取低值，各类城市道路计算行车速度列于表。

3.4照明工程

3.4.1设计原则

根据《城市道路设计规范》并参照《CJJ45-2006城市道路照明设计标准》确定本工程设计原则。

（1）道路照明设计应和街景和灯饰综合考虑，交相辉映，相得益彰；

（2）符合道路及周围边环境的尽度，不破坏所处的环境的静感和周边景观相融合，灵活布置；

（3）确保路面具有符合标准的照明数量和质量；

（4）投资低、耗电少；运行安全可靠；便于维护管理。

3.4.2道路照明标准

道路照明标准应根据城市的规模、性质、道路分类等按下表选用。

表5-10道路照明标准

道路

类别

照明水平

均匀度

眩光限制

平均亮度La（cd/m2）

平均照度

Ea（lx）

亮度均匀度（Lmin/La）

照度均匀度（Emin/Ea）

主干路

1.5/2.0

20/30

0.4

0.4

严禁采用非截光型灯具

次干路

0.75/1.0

10/15

0.4

0.35

不得采用非截光型灯具

注：

表中所列的数值仅适用于干燥路面，表中对每一级道路的平均亮度和平均照度

给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。

3.4.3道路照明光源、灯具选择及布置

本设计采用CIE道路照明标准设计，具体如下：

（1）333参照城市次干路照明标准设计，亮度均匀度为0.35Lmin/Lav，平均亮度0.5cd/m2，平均照度8lx，照度均匀度0.35Emin/Eav。

主要灯具选型均采用截光型或半截光型，灯具选择高压钠灯，功率视情况选择150W。

灯具选择国内最高水平产品，效率达75%以上。

灯杆采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌，灯杆高度在8～12米之间，灯杆距离在35米间。

一般采用对称布置，交叉口根据情况分别采用单侧布置，交错布置或对称布灯方式。

采用常用照明方式，需符合下表要求：

表3-11灯具安装高度、路面宽度、灯具间距之间关系表

配光类型

截光型

半截光型

非截光型

布置方式

安装高度

H（m）

间距

S（m）

安装高度

H（m）

间距

S（m）

安装高度

H（m）

间距

S（m）

单侧布置

H≥Weff

S≤3H

H≥1.2Weff

S≤3.5H

H≥1.4Weff

S≤4H

双侧交错

布置

H≥0.7Weff

S≤3H

H≥0.8Weff

S≤3.5H

H≥0.9Weff

S≤4H

双侧对称

布置

H≥0.5Weff

S≤3H

H≥0.6Weff

S≤3.5H

H≥0.7Weff

S≤4H

注：

Weff为路面有效宽度。

灯具布置为直线路段路灯按双侧对称方式布置，间距40m（可适当调整），灯柱埋设于道路绿化带中；交叉口处灯具沿道路转角安装，间距20～25m，距路缘1m。

3.4.4变配电工程

照明供电采用专用箱式变电站。

照明线采用铜芯电力线，在人行道、绿化带内穿PVC管直埋敷设，埋深0.7m敷设，穿路采用钢管保护，埋深0.8m。

道路照明设专用照明变压器，设置落地式箱式变电站，供道路照明用电。

箱式变电站内设高压六氟化硫负荷开关、10/0.4kV三相干式变压器及低压空气开关、接触器、电容补偿器、电度计量表计等。

箱式变电站电源就近从10kV市电引入。

中性线每500m做一次重复接地，接地体利用穿路钢管，要求接地电阻小于10。

道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电控制装置，根据人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。

定时器件为时钟式。

3.5绿化工程

3.5.1设计原则

（1）城市道路绿化结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植型式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。

（2）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系，以植物造景为原则，使植物与道路及附属设施之间相对和谐，相得益彰。

（3）坚持“以人为本”的原则，道路绿化体现对人的关怀，适当位置应有休憩设施，并与居住区的广场、宅前屋后等公共设施的绿化融为一体。

3.5.2设计要求

城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，其具有庇荫、滤尘、减弱噪音、改善道路沿线的环境质量和美化城市的功能。

为了保证道路行车安全，道路绿化应满足以下两方面的要求：

（1）行车视线要求

在道路交叉口视距三角形范围内和弯道范围内种植的树木应不影响驾驶员的视线通视，以保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续种植，预告道路线形的变化，以诱导驾驶员行车视距。

（2）行车净空要求

道路的一定宽度和范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。

交叉口视距三角形范围内不得种植影响驾驶员视线和行人过街的树冠枝叶茂密且分枝较低的灌木；

在宽度小于1.5米的机非分隔带上种植的乔木、灌木的枝叶不得进入机动车行车空间，不得影响机动车行车的安全和道路的通行能力。

3.5.3道路绿化设计

（1）行道树绿带设计

行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

行道树设计应满足：

①为了避免人行道上绿化树分枝形成的障碍，同时确保人行道上行人的安全，行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种；

②行道树绿带应以种植行道树为主，并应与乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带；

③在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树间应采用透气性路面铺装；

④行道树最小种植株距为4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75米；

⑤建议行道树离人行道边缘距离在0.25～0.5米之间；

⑥在交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

⑦行道树的选择要求：

一般要求能适应当地生长环境，管理粗放，抗病害性强的树种；主干挺直，分枝点高，不妨碍车辆安全行驶；冠大荫浓，树冠整齐，姿态优美，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同；耐修剪，可控制生长，以勉影响空中电线电缆；种苗来源丰富，大苗移植易于成活。

3.6排水工程

3.6.1排水工程概况 

城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。

本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。

3.6.2编制原则 

1、333设计年限15年。

2、根据实际情况及444控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。

3.6.3基础数据的确定 

1、污水设计流量的确定 生活污水设计流量公式：

其中：

Q——区生活污水设计流量（L/S） 

n——生活污水定额（L//（CAP*d））

 N——设计人口数 

Kz——生活污水量总变化系 

Cap——“人”的计量单位 

2、雨水调计流量的确定

（1）雨水流量公式：

  Q=qψF 

其中：

Q——雨水设计流量（L/S） 

ψ——径流系数0.5 

F——汇水面积（ha） 

q——设计暴雨强度（L/S*ha） 

（2）暴雨强度公式：

q=2034（1+0.71lgP）/（ T +6.29） 0.71

其中：

q——设计暴雨强度（L/S*ha） 

P——设计降雨现期，取2.0年 

T——设计降雨时。

取10min 

3.6.4市政管线 

市政管线综合对于城市建设与管理都是十分重要的，其目的是为了合理利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下的空间位置，避免工程管线之间及相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为建设和管理提供依据。

综合布置地下管线产生矛盾时，应按下列原则处理：

压力管让自流管，管径小的让管径大的，易弯曲的让不易弯曲的，临时的让永久的，工程量小的让工程量大的，新建的让现有的，检修次数少的让检修次数多的、不方便的。

本项目设计应依据上述原则和《城市工程管线综合规划规范》，进行管线布设和交叉口管线综合。

本次设计建议管线全部埋地敷设，施工图设计中要充分考虑市政管线衔接设计；随着城市建设的完善，消防设施俞显重要，也需充分考虑。

3.6.5管材

常用排水管材有钢筋混凝土排水管、埋地聚乙烯（PE）排水管等，根据444习惯，建议采用管材如下：

d500及以