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DIY自行车

DIY购车入门5步法则

你对单车有兴趣吗?

每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车骑士,是否就勾起你的向往?

但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款，你欲又觉得无所适从，不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车，鉴于入门者经常被"宰"，我们就专为入门级的DIY消费者，提出购买或组装单车时的选择建议！

Step1选择车种

单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：

怎么这么多车种？

事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。

加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。

我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。

Ａ登山车

MountainBike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。

但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。

除了最常见的单避震车（crosscountry，简称ＸＣ）或全避震车（fullsuspension,简称ＦＳ）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（downhill,简称ＤＨ）。

入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。

优点：

舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面

缺点：

骑不快、骑不远、重量重、复杂度高

Ｂ公路车

RoadBike（公路车、跑车）应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的８０％以上，因此以公路车作为主要介绍。

公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。

竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。

竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。

以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。

计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。

场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。

优点：

骑得快、骑得远、轻量、简单

缺点：

舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护

Ｃ休闲车

休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfortbike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。

自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfortbike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。

折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。

优点：

舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代

缺点：

骑不快、骑不远、重量重（Comfortbike）、零件标准化发展中

Step2看懂规格

当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？

这就有很多的细节要注意了。

在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：

（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！

单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。

。

，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。

ASHIMANO

日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。

公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。

等级排行为：

MTB:

XTR、DEOREXT、DEORELX、DEOR

E、ALIVIO、ACER

A、ALTUS、TOURNEY（TY）ROAD:

DURA-

CE、ULTEGR

A、

105、"TIAGR

A、SORA

COMFORT:

0、"T

400、"T

300、"

C201、"

C101、"C050

BSRAM

零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：

X.0，

9."0，

7."0，

5."0，

4."0，

3."0。

CCAMPAGNOLO

意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。

等级排行为：

RECORD，CHORUS，CENTAUR，VELOCE，MIRAGE，XENON。

DROCKSHOX

从入门越野到到竞赛下坡，ROCKSHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCKSHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。

种类等级

PSYLORACE,SL,XC,C

SIDRACECARBON,RACETITANIUM,SL

DUKERACE,SL,XC,C

JUDYSL,XC,C,TT

BOXXER

山地车的各部件

1、车架

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。

车架大致分为两种：

硬车架、全避震车架。

硬车架：

骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：

更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

建议：

大猫（bigcat）的硬车架很不错,便宜又轻（400元、1485克）,强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：

“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：

suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（马祖奇）、manitou、fox„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。

下面介绍一下前叉的介质种类：

（感谢三脚猫纠正）

⑴、弹簧叉：

最低档的叉,没有阻尼。

特点：

便宜,300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：

以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点：

比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉：

以弹簧（coil）为回弹介质,以油为阻尼。

特点：

最重,但是最结实。

弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油⑷、油气叉：

以空气（air）为回弹介质,以油为阻尼。

特点：

比油簧叉轻,但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。

）半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：

遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程travel：

前叉能够压缩的极限长度。

越野用60-80mm就够了。

不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。

速降的叉就更长了,得要180mm。

弹跳spring：

从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

回弹rebound：

弹起后收缩到极点之后,由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。

阻尼damping：

回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。

高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。

（用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。

）

回弹调节reboundadjustment：

这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。

但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！

～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。

带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。

回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。

原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。

跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死：

rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。

这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。

普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。

避震油：

在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。

越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。

（比如：

马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。

）

说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi（马祖奇）这两个牌子。

其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。

不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。

有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

rockshox－pilotsl:

travel:

80mmwith100mmconversionincluded行程：

80-100mm可变换

weight:

3."87lb.（

1."76kg.）重量：

1."76kg

spring:

singlesidedcoilwithairassist弹跳系统：

单边弹簧和气压援助

damping:

hc2阻尼系统：

hc2

adjust:

externalreboundadjustment回弹调节系统：

外部回弹调节

lowers:

onepiecemagnesium下管：

整块镁合金

crown:

forged6061aluminum,black顶材：

铝、黑色

steertube:

buttedaluminum舵管：

铝uppertubes:

chromedsteel28mm上管：

铬合金

colors:

black,red颜色：

黑、红

upgrade:

overxc:

externalreboundadjustment比较：

比pilotxc多了外部回弹调节器。

pilotxc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。

marzocchi－exrproair

dampingsystem：

dualopenbathssvsystem阻尼系统：

双边气压ssv系统

adjustability：

dualexternalpreloadadjuster适应系统：

双边外部预加负荷

springtype：

air弹跳类型：

气压

travel：

85,105,120mm行程：

85,105,120mm

steertube：

steel舵管：

钢colors:

black,red颜色：

黑、红

两个牌子的风格：

美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。

经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。

3、制动系统：

刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车：

v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。

v刹：

力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹：

比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。

价格：

碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：

油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。

下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：

avid碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。

推荐v刹：

喜马诺xt-739（230元左右）

刹车线：

推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。

4、传动系统：

牙盘、中轴、链条、飞轮

牙盘：

这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。

便宜的买个shimanoacera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。

按此在新窗口浏览图片

中轴：

有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

图七：

链条：

这个是个易耗品,断链条是经常

两块钱怎么过黄金周？

2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：

这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。

长期以来,老百姓有个误区,认为

档越多,用得也越多。

其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。

27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

5、变速系统：

变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。

喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-

7."0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考。

还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。

听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？

或者不用变速器得了。

或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊„„

指拨：

分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。

shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

前拨：

钱多的往xt上走,钱少的用alivio。

sram的很不错,比较便宜。

后拨：

个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。

比如shimano的lx、xt系列,sram-

7."0等,结实耐用。

钱少的就装shimanoalivio,100块左右。

变速线：

同刹车线。

附：

shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,a

两块钱怎么过黄金周？

2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业livio,acera,altus,tourney

sram的级别从高到低依次是xo、

9."

0、

7."0

6、车轮：

车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈：

山地车应选用双层圈。

因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。

车圈又分为：

刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。

缺点是重,不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：

这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

车轴：

又称花鼓。

用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。

建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

什么叫培林轴,新手肯定不太懂。

培林是英语bearing（轴承）的音译,培林轴其实就是轴承轴。

还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。

而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。

一般用在中轴和腕足那里。