重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档.docx

重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档.docx

《重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档

.第三篇道岔与车挡

3.1道岔

3.1.1设计依据

1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008

2.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

3.《钢结构设计规范》GB50017-2003

4.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

5.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-2005

6.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准

7.《低压配电设计规范》GB50054-1995

8.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-94

9.《交流电气装置的接地》DC/T621-1997

10.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-1997

11.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-86

12.《城市桥梁设计准则》CJJ11-93

13.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99

14.国际标准化组织（ISO）有关标准

15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准

16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议

3.1.2设计原则

跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。

设置选用的道岔应符合下列主要要求：

17.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。

18.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。

19.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。

20.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。

21.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。

22.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：

车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。

23.道岔转辙过程中，动作应灵活、安全、可靠，各节点的位移应准确同步、协调一致，道岔梁锁定牢固，并满足对道岔转辙精度和转辙时间的要求。

24.在定位状态下，道岔应能随车辆承受扭曲力、冲击力及制动力等的反复作用，应具有足够的刚度和强度以及抗倾覆的能力。

25.道岔梁与道岔梁之间、道岔梁与轨道梁之间，应采用指形板连接，确保列车过岔时的安全、平稳行驶。

指形板及其固定连接螺栓须经防腐蚀处理。

26.关节可挠型道岔应设有挠曲装置和按道岔线型在转辙时能挠曲变形成既定曲率半径的导向面板和稳定面板，并具有足够的强度和刚度，不应在运行时出现松动和异常的变形。

27.道岔设备采用的材料、器材、元件应符合现行国家机电产品和金属材料制品的制造、验收标准的规定。

同时应能满足日常维护维修的需要，充分考虑配件的标准化、互换性，充分满足道岔设备的安全性、可靠性、可扩展性等的要求。

28.道岔设备应符合室外及隧道内的使用条件，同时亦应满足重庆地区室外的高温、高湿、酸雨腐蚀严重等环境下使用的条件。

29.道岔由信号系统进行控制。

道岔的控制装置应具有集中控制、现场控制、手动控制三种方式，并应具有系统检测、故障诊断、故障保护和报警功能，并能按照信号系统发出的指令完成道岔的转辙运动，同时将道岔的位置表示发送信号系统，还应有授权、收权联锁电源。

30.当道岔控制出现故障而无法及时排除或无电源时，道岔必须具备现场人工手动转辙的功能，将故障对运营的影响降至最低。

31.道岔控制系统应具有相序检测和断相保护等功能，控制电路必须满足故障—安全原则。

32.道岔设备的供电应采用一级负荷。

33.道岔设备应可靠接地，接地电阻应小于4Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。

34.道岔结构的设计使用年限为100年。

3.1.3主要技术参数

35.关节型单开道岔

单梁尺寸：

W850×H1420×L5500mm

全长：

22000mm（5500mm×4）

转辙量：

2400mm

驱动电动机：

三箱感应电动机（带电磁制动）1台

功率：

15kW以上

驱动方式：

地面驱动式

锁定方式：

锁定滚轮导向直插式

控制联锁方式：

继电器逻辑电路

驱动电源：

AC380V，50Hz

控制电源：

DC24V

AC220C，50Hz

电压波动范围：

±10%

转辙时间：

15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）

允许列车通过速度：

折线状态时≤15km/h，直线时不限速

36.关节型单渡线道岔

单梁尺寸：

W850×H1420×L5500mm

全长：

44000mm（L5500mm×4×2）

转辙量：

2400mm（单组道岔）×2（线间距4800mm）

驱动电动机：

三箱感应电动机（带电磁制动）2台，每台功率15kW以上

驱动方式：

地面驱动式

锁定方式：

锁定滚轮导向直插式

控制联锁方式：

继电器逻辑电路式

驱动电源：

AC380V，50Hz

控制电源：

DC24V

AC220V，50Hz

电压波动范围：

±10%

转辙时间：

15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）

允许列车通过速度：

折线状态时≤15km/h，直线时不限速

37.关节型三开、五开道岔

单梁尺寸：

W850×H1420×L6000mm

全长：

30000mm（L6000mm×5）

转辙量（三开）：

2400mm、4775mm

（五开）：

2375mm、2400mm、4775mm、4800mm、7175mm、9550mm

驱动电动机：

三箱感应电动机（带电磁制动）3台

功率：

分别为11kW、7.5kW和3.7kW以上

驱动方式：

梁下驱动方式

锁定方式：

锁定滚轮导向直插式

控制联锁方式：

继电器逻辑电路式

驱动电源：

AC380V，50Hz

控制电源：

DC24V

AC220V，50Hz

电压波动范围：

±10%

转辙时间：

15s以内（转辙量为2375mm、2400mm时）

25s以内（转辙量为4775mm、4800mm时）

45s以内（转辙量为7175mm、9550mm时）

允许列车通过速度：

折线状态时≤15km/h，直线时不限速

38.关节可挠型单开道岔

单梁尺寸：

W850×H1420×L5500mm

全长：

22000mm（L5500×4）

转辙量：

2400mm

驱动电动机：

三箱感应电动机（带电磁制动）1台，功率15kW以上

导向面板、稳定面板挠曲电动机：

2台，功率1.7kW以上

主驱动方式：

地面驱动方式

挠曲驱动方式：

梁下驱动

锁定方式：

锁定滚轮导向直插式

控制及联锁方式：

继电器逻辑电路

驱动电源：

AC380V，50Hz

控制电源：

DC24V

AC220V，50Hz

电压波动范围：

±10%

转辙时间：

15s以内（包括挠曲时间）

允许列车通过速度：

曲线状态时≤25km/h，直线时不限速

3.1.4与相关专业的接口

道岔专业主要与以下专业和系统存在接口关系：

1．线路专业

（1）线路专业提出道岔的布置位置等。

（2）道岔专业提出道岔区段的线路曲率半径要求、道岔线型、坡度限制、列车限速要求等。

2．车辆专业

车辆专业提供车辆轴重、主轮轮径、导向轮和稳定轮水平方向轴距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数。

3．限界专业

限界专业提出道岔段的限界要求，提供道岔区限界图、车辆限界和建筑限界图（作为道岔招标必用图）。

4．信号系统

（1）信号系统向道岔提供：

道岔现场操作授权信号

道岔转辙命令和转辙目标信号

一路DC24V3A电源

信号环线和防护管设计安装要求

（2）道岔向信号系统提供：

道岔位置信息及锁闭信息

道岔故障信息

可挠性道岔的稳定面表示信息

道岔现场操作允许信息

根据信号系统的要求提供信号环线的凹槽及固定扣环

（3）接口分界面：

接口分界面为道岔系统信号控制柜的外线端子排。

5．通信系统

（1）通信系统负责在各道岔区敷设一门专用电话。

（2）负责道岔区域的视频监视设计，主要监视点为：

道岔区全景、道岔动端与轨道梁或道岔梁接口处。

6．土建专业、轨道梁桥

（1）道岔走行基础采用二次浇注的钢筋混凝土结构。

（2）道岔桥及道岔平台专业应按道岔专业的要求，在凸面位置预留连接钢筋，钢筋间应焊接连接。

（3）道岔凸面（即走行基础）处道岔桥设计时，应按道岔专业提供的凸面尺寸预留凸面基坑，施工时基坑应抹平。

（4）提供进出道岔区和道岔控制设备安装区的人行通道。

（5）道岔专业应提供道岔施工安装图和道岔控制柜安装图。

（6）道岔桥及道岔平面应有不小于3‰的泻水坡，道岔区平台上不得有积水。

7．轨道梁

（1）邻接轨道梁支座平台不得侵入道岔安装区域。

（2）与道岔固定端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为965mm。

（3）与道岔活动端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为1200mm。

（4）轨道梁与道岔固定端的间隙为

mm（单开道岔）和

mm（三开和五开道岔），与道岔活动端的间隙为

mm。

（5）轨道梁与道岔的连接（车辆走行平面、导向面和稳定面）必须采用指形板，以保证列车运行得安全平稳。

8．牵引供电专业

（1）为保证道岔维修人员的安全，牵引供电专业必须在各道岔区提供牵引供电的断电措施。

（2）道岔梁提供接触轨支座的安装条件，但接触轨支座的安装不得妨碍道岔的正常作业。

（3）接触轨及接触轨支座的安装由牵引供电专业负责，牵引供电及接触轨专业提出接触轨绝缘子底板尺寸及误差要求，道岔专业按此提供底板及制作。

9．车站动力照明专业

（1）车站动力照明专业负责为道岔供电和道岔区域的照明设计，道岔区的照度应不少于75～100Lx

（2）单个道岔动力电源要求：

一级负荷，AC380V，3相，50Hz，30kW

（3）道岔区应设置供维修使用的电源设施，包括临时电源及维修设备所使用的电源。

（4）对于单开道岔和三开、五开道岔，每组道岔所需供电按不少于30kW/组计算，启动峰值电流按300A计算。

（5）接口分界在双电源自动切换箱，低压配电专业提供AC380V/AC220V双电源，双电源自动切换箱由低压配电专业提供并安装。

（6）低压配电负责各道岔区的检修、照明电源及道岔系统的设备接地板的设置，提供防雷接地板。

道岔的接地点在0号台车或0号底板上。

（7）双电源自动切换箱至道岔控制柜和道岔之间的配电线路由道岔专业负责。

（8）双电源自动切换箱的转换时间不大于0.15s，切换箱的外线接线端子应满足道岔的接线要求。

10．给排水专业

（1）给排水专业负责在道岔区域外周敷设排水沟

（2）排水沟上方须布设多孔盖板

（3）排水设计应考虑道岔维护产生的少量油污的排放

（4）排水沟截面由给排水专业计算确定

3.2车档

3.2.1设计依据

39.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008

40.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

41.《钢结构设计规范》GB50017-2003

42.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

43.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

44.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

3.2.2设计范围

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程全线（包括正线、车场线和辅助线）车档的布置、设备选用和与相关专业的接口设计等。

3.2.3设计原则

应用于跨座式单轨交通系统的车档，主要有液压车档、弹性橡胶车档和简易车档等多种类型，为布置在轨道梁端部的最后一道安全停车屏障，当列车以一定的速度正向冲撞车档时，车档可承受失控车辆巨大的惯性冲击，吸收其部分动能，并将惯性冲击力通过自身结构及锁紧螺栓，传递至轨道梁或车档基础，同时产生一个反向制动阻力，强制列车停车。

车档设计须遵循下列原则：

45.应尽可能选用与重庆轻轨三号线一期相同的设备，满足重庆地区的环境条件，也满足设备国产化的要求。

46.遵循安全可靠、结构简单、占用轨道长度短、检修维保方便、经济实用、使用寿命长的设计原则。

47.能满足远期8辆列车编组的运营要求，即当常规制动的空载列车以一定的速度撞击车档时，能保证列车安全停车。

48.车档钢结构及车档与基础的连接螺栓等应具有一定的强度和刚度，缓冲器应具有足够的压缩长度和耗能能力。

49.车档上必须应设有明显的停车标志，方便列车司机识别，停车标志应选用反光材料。

50.车档缓冲器前端的撞击引导装置，其位置和形状应与列车司机室端的密接式车钩相匹配。

51.弹性橡胶车档的缓冲装置应具有一定的抗压强度，耐热、耐油、耐酸、耐老化，满足使用功能和环境条件。

52.车档的设计使用寿命不小于20年。

3.2.4主要技术参数

列车空载重量：

2200kN（8辆列车编组）

列车冲击速度：

≯15km/h（液压车档）

≯5km/h（橡胶车档）

设计冲击速度：

≮2.8m/s（橡胶车档）

额定制动能量：

880kJ（橡胶车档）

轨道梁截面：

850mm（B）×1420mm（H）

冲击中心高度：

760mm（与列车车钩中心高度一致）

司机室端车钩：

密接式车钩

3.2.5与相关专业的接口

车档专业主要与以下专业和系统存在接口关系：

53.线路专业

本专业按线路设计需要布置车档。

线路及行车专业提出车档的设计冲击速度要求。

54.车辆专业

提供车辆编组、空车质量、车档受力点高度及冲击力限制要求等参数。

55.限界专业

限界专业提出车档段的限界要求。

56.土建结构与轨道梁专业

土建结构与轨道梁专业根据本专业提出车档的预埋件要求、结构受力要求等进行设计。