铁路施工组织设计文字说明.docx
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铁路施工组织设计文字说明
表1施工组织设计文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1施工组织机构
1.1.1施工组织机构设置
一旦我单位中标，我们将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资保障部、机械设备部、中心试验室、环保办公室和综合办公室等六部三室。
并由项目经理部直接组织8个施工队参加本项目的施工与管理。
施工组织机构框图见表格10。
1.1.2项目经理部职责、范围
项目经理作为本公司派驻本项目的全权代表，行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任；项目副总经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作；安全长负责工程内、外的安全保障工作。
总工程师负责技术、质量的管理及计划、合同管理。
1.1.3项目部各职能部室职责
各部室的工作职能见表1-1：
表1-1各部室的工作职能一览表
部门
职能
工程技术部
由技术室、测量队、资料室组成，负责技术管理、控制测量及工程资料管理。
安全质量部
下设安全室、质检室、贯标办，负责质量标准制定与检查以及安全管理。
计划合同部
负责计量支付、验工计价、成本核算及合同管理等。
财务部
负责日常的财务工作，参与项目部成本核算。
物资保障部
负责工程材料供应与保障
机械设备部
负责工程机械的配备、管理与维修。
环保办公室
负责本标段的征地拆迁、环境保护和水土保持等工作。
综合办公室
负责外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等。
中心试验室
负责工程原材料、配合比试验及施工工程中相关的质量测试。
1.1.4施工队职责
施工队按项目部编制的施工组织设计负责工程的具体施工，其施工过程由项目部负责指导、监督和检查。
施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
1.2劳动力投入计划
根据工程任务、工期及当地气候特点等情况，计划组织8个专业施工队伍参与该项目的管理与施工。
施工队伍以熟练技术工人为骨干，工种配置合理齐全。
项目部管理人员由公司机关直接委派。
施工任务划分及人力部署如表1-2。
劳动力动态分布图见图1-1。
表1-2施工任务划分及人力部署表
施工队伍
人数
主要施工任务
桥梁施工一队
180
乌细沟Ⅰ号大桥的桩基础、墩台、盖梁、T梁预制及架设、桥面铺装及附属工程
桥梁施工二队
280
乌细沟Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号大桥的基础、墩台、T梁预制及架设、刚构连续箱梁悬浇、桥面铺装及附属工程
桥梁施工三队
240
乌细沟Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ号大桥的基础、墩台、T梁预制及架设、刚构连续箱梁悬浇、桥面铺装及附属工程
桥梁施工四队
200
所有匝道桥基础、墩台、盖梁、箱梁现浇、桥面铺装及附属工程施工
隧道施工一队
180
乌鹅隧道、四格隧道全部工程的施工
隧道施工二队
180
巫帮1#隧道全部工程的施工
路基施工队
180
路基开挖、填筑、特殊路基处理及桥涵结构物台背回填
综合施工队
220
涵洞、防护及排水等工程施工
合计
1660
1.3设备、人员动员周期及进场方法
根据工期要求，施工设备和施工人员分期分批进场。
施工中依据工程进展的实际情况及业主、监理工程师的要求，随时增加设备、人员的数量，以确保施工正常进行。
设备、人员动员周期见表1-3。
图1－1劳动力动态布置图
季度
2008年度
2009年度
2010年
人数
1
2
3
4
1
2
3
4
1
1600
1400
1200
1050
900
750
600
450
300
150
表1-3设备、人员动员周期及进场方法一览表
人员及设备组成
进场时间
进场方法
周期（天）
项目经理部
中标后3天内
工程指挥车
1
先遣进场部分
2008年2月28前
汽车或火车进行运输（部分设备直接开进现场），先遣进场机械可通过既有道路进入施工现场
2
路基工程
2008年3月1日前
4
桥梁工程
基础工程
2008年3月15日前
3
墩台工程
2008年5月1日前
2
预制及安装工程
2008年5月1日前
3
桥面附属
2008年12月1日前
3
隧道工程
2008年3月15日前
3
防护及排水
2008年10月1日前
2
1.4机械设备投入计划
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足够的备用量，确保工期与质量。
除主要施工设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量。
详见资格预审申请文件《表格7拟用于本工程的关键设备》。
1.5材料供应计划及进场方法
1.5.1主要材料供应计划
根据施工进度、现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排主要材料供应进度计划，保证施工需要。
原则是：
满足月施工进度、尤其是高峰期用料需求量，现场不长期库存；适当提前贮备；选择优质产品、价格适宜，保持固定的厂家及料场；施工中根据实际情况动态调整。
1.5.2主要材料的采购
⑴我们将成立物资保障部统一进行本工程建设的物资采购工作，并会同其它部室及监理单位等一起做好物资质量管理工作。
⑵物资采购通过招标进行，从审查合格的材料生产厂家及供应商范围内，选择履约信誉好的大型企业的名牌产品。
⑶施工中将根据工期安排，结合市场价格及供需关系超前做出材料供应计划，把握好季节性并按照市场灵活性的原则，认真做好材料的周期性储备工作。
⑷由物管经验丰富的人员统一进行物资管理和供应工作，所有材料进场和发放时都要进行计量和点验。
材料进场须再次经过工地检验合格，并经监理工程师确认后，方可投入使用。
1.5.3主要材料的来源及运输
在本地采购的材料直接由汽车运到工地，在外地采购的材料先由火车运至附近火车站再由汽车转运到工地现场。
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况
2.1.1工程概况
本标段为贵州省水口（桂黔界）至榕江格龙公路土建工程（第二期）BT3合同段，起讫里程为K117+330～K122＋960，全长5.661Km。
主要工程数量为：
总挖方326.4万立方米，其中土方152.6万立方米，石方173.9万立方米；总填方146.2万立方米，其中土方85.5万立方米，石方63.6万立方米，防护及排水工程29696.6+25047.1（四格互通）+33111（连接线）立方米。
共设主线桥2201.4米/12座，匝道桥669.3米/4座。
本合同有中隧道2座，短隧道1座。
2.1.2地理位置
本项目地处贵州黔东南、苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中于东南部。
本项目起点位于榕江县城西的格龙，终点为都匀城西南郊的火石坡与兰海高速公路（K139）交接处。
2.1.3地形地貌
项目区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。
线位位于南华准台地与杨子准台地的过渡带，其构造线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。
山岳与谷地多呈南北向阵列，山脉走向与构造线基本一致。
地貌类型为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中等至深切割中低山及高山区。
2.1.4地层岩性
项目区所处南华准台地与杨子准台地的过渡带，其构造线方向受江南地轴控制，受燕山运动、加里东运动及喜山运动控制。
区内出露地层为第四系全新统崩坡地层、坡残积层，沟谷中分布冲洪积堆积物，基岩为古生代震旦系、上板溪群组，以陆相和海相沉积为特征。
2.1.5水文地质
勘察区内的地下水可分为两种类型：
即松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，隧道区内地下水主要接受大气降水补给。
2.1.6气象水文
本区属中亚热带湿热季风气候区，年平均气温为18.1℃，最冷月为一月份，最热月为七月份，冬冷夏热。
年均日照1508.5小时，年降水量1629.1mm，无霜期大于290天，沿线区域六、七月为雨季。
2.1.7主要技术指标
⑴公路等级：
双向四车道高速公路；路基宽度26m；
⑵设计车速:
100km/h；
⑶设计汽车荷载：
公路－Ⅰ级；
⑷地震烈度相当于Ⅵ度。
2.2临时工程规划方案
2.2.1施工便道
本标段主要道路有G321、S308，以及部分县乡道路，许多道路为等外路，施工现场沟深岩陡，便道修筑相当困难。
主要便道从既有县乡道引入，并通过横向施工便道进入主要施工区域。
遇有沟渠、池塘时以圆管涵通过。
施工便道宽度为4.5米，每隔200米设置一处错车带（宽度不小于8米、长度不小于10米）。
便道采用泥结碎石路面，厚度不小于15cm，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。
施工期间派专人进行养护，以确保临时便道的畅通。
2.2.2施工供水
施工用水和生活用水采用自打机井或取自溪流的办法解决，并在拌合站和隧道进出口处设置蓄水池，路基洒水采用洒水车运输。
2.2.3施工通讯
项目部及各施工队伍均设程控电话，采用程控电话、手机及传真机等进行对内外界联系。
计划安装程控电话12部，传真机1部，对讲机24部。
2.2.4施工供电
施工用电采取网电与自发电相结合的原则进行电力配置。
在砼拌和站内分别设置电力接入口。
施工时与当地电力部门联系，接入动力线至变压器上，经变压后架设临时电力干线至各施工工点，并配备用发电机，以弥补电力不足。
2.2.5临时房屋
⑴为了交通便利及靠前指挥，项目经理部在都柳江2号特大桥主桥左侧靠近321国道的一个小山包上平整场地,修建砖房。
⑵各施工队临时住房主要采用活动板房或砖房。
为了确保安全，各施工队驻地及各工点住房建设时，要考虑抗洪水、抗风能力。
⑶工地试验室设在项目部内,采用砖房。
料库设在各队驻地和拌合站内。
2.2.6预制场及拌和站
本工程设3座预制场及6座混凝土拌合站，预制厂及拌合站内设预制梁台座、存梁场、水池、砂石料场、钢筋加工场、钢绞线加工平台、试验室、值班室等设施。
场地采取分层碾压密实，用15～20cm厚碎石垫层及12～15cm厚砼面层进行硬化处理，工程完工后复耕还原。
2.3施工布置方案
施工布置按照尽量合理利用既有地形、少占耕地、施工方便的原则进行布置。
相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设和二次搭建，节约施工场地。
临时生活设施和部分生产设施，充分应用附近的民房，减少临时占地。
施工场地应保证现场道路、水、电、排水系统的畅通，便道与各工点仓库、砂石、钢筋等堆放位置综合布置，并与场外道路连接。
拌合站考虑分散与集中相结合，砼集中拌合设置在结构物密集处。
详见《表4施工总平面布置》。
2.4施工测量、试验方案
2.4.1施工测量方案
采用全站仪进行施工测量控制，精密水平仪进行高程控制。
⑴平面控制测量：
对施工现场及控制点进行实地踏勘，在现场每200米左右建立一个控制点，创建通视良好的施工测量平面控制网。
定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统，保证精度要求。
独立的大桥采用独立的控制网。
⑵平面轴线测量：
以导线控制网中相通视的两个导线点为基线，采用极坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作。
⑶高程控制测量：
建立施工高程控制网，对等级水准点进行复测和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，按照有关规定定期对水准点进行复测；细部的高程测量采用高程控制网中的点位引测到施工部位并进行闭合返测，按规定误差范围进行精度控制。
2.4.2试验方案
为切实保证工程质量,我单位测试计量中心派出技术骨干负责工地“中心试验室”。
并配备必要的试验仪器设备，组建土工室、力学室、砼、集料室、养护室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，试验员3人，配备专用车辆1辆。
试验项目实施见表2-2。
表2-2工地中心试验主要工作内容一览表
序号
人员
主要检验工作项目
备注
1
试验一组
（2人）
水泥检验、砂检验、石子检验、水质化学分析、金属材料试验、土工物理力学性能试验、防水材料检验、墙体材料检验、
砼拌合物试验及配合比设计、砂浆配合比设计试验、锚具试验、外加剂试验、千斤顶标定
2
试验二组
（4人）
地基容许承载力试验
路基或基底密度、含水量试验
砼浇注质量控制与检验
砼预制构件检验
基桩无损检验
2.5路基工程施工方案及方法
2.5.1路基工程施工方案
挖方路基采用横向分层纵挖的方法，自上而下分台阶施工，随开挖随进行路堑防护。
采用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
路基填筑采用“划格上土、挂线施工”水平分层，分区段平行作业。
采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗整平、平地机精平，振动压路机压实。
一般采用轻型和重型振动压路机配合碾压，高填方路堤每填筑4米采用冲击压路机追密压实，压实遍数根据规范要求控制。
桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，划线分层填筑，边角部位采用3TA55型手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。
2.5.2路基工程施工方法
2.5.2.1一般路基填筑施工方法
本合同段路基填方，拟大部利用路基挖方土石填料。
路基填筑施工工艺流程见附表5-1。
2.5.2.1.1施工准备
⑴完成现场接桩之后，及时进行线路中线、水准点的贯通测量，并进行测量放样。
⑵开工前对工程沿线和取土场的填料按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干密度和最佳含水量等，为填料选择以及压实工艺提供依据。
⑶路基填筑前应先开挖路基两侧排水沟，以利施工期排水。
2.5.2.1.2基底清理及填前碾压
路基填筑前，根据总体进度安排分段进行基底清理工作。
路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并碾压，压实度不小于90%。
当路堤填土高度小于800mm时，基底压实度按96%控制。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。
2.5.2.1.3试验段施工
在现场适当位置选取一段路基做试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以指导路基施工。
2.5.2.1.4施工工艺
路堤施工严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
⑴测量放线
每层填土上料前，用全站仪准确放出中线、边线位置，然后根据中线位置放出方格网，根据计算确定每个方格网用土数量。
计算时为确保路基断面尺寸及路基压实度，按填土宽度每侧超出设计宽度300mm计。
⑵土方粗平
土石方运输采用大型自卸车，运输到现场后，卸料至规定的方格网，采用TY220推土机进行粗平。
⑶精平
检验填料的含水量，在接近最佳含水量时先采用轻型压路机静压一遍，然后用平地机精确整平。
精平过程中注意控制路基填筑的横坡度。
⑷碾压
碾压采用YZ18GD重型振动压路机进行，从两侧逐渐向路中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，逐层填筑、逐层压实、检测，直至达到设计要求的路基横断面。
碾压时严格控制填料含水量大于最佳含水量1%左右，控制压路机行驶速度不大于3～6Km/h；对路肩外侧超宽碾压，碾压遍数要比正常碾压遍数多1～2遍。
2.5.2.1.5路基检测
每一层路基填筑完成后按技术规范要求的方法、检验频率等进行检测，合格后才能进行上层填筑。
最上层路基填筑完成后进行路槽整修，并加测弯沉值。
对填高大于6m的路段，应预留一定的沉降量，并按规范要求进行观测，至各项指标符合规范要求后才能进行下一工序施工。
2.5.2.2特殊路基施工方法
⑴台后回填
台后均采用砂砾或碎石回填。
回填时台前台后对称填筑。
台背回填应分层填筑且每层松铺厚度不宜超过150mm，施工前在台背墙用油漆作上每层压实后厚度记号并标明层次，以便施工控制。
填筑前刷去与路基连接处的虚土，并按1：
1的坡度开挖台阶。
台后填筑时人工配合机械平整，用冲击夯压实，台背回填从基底到顶面的压实度均为96%。
台后填筑过程中始终保持排水通畅。
涵洞填筑时两侧必须分层、对称、同时进行；其顶部填土厚度大于0.5m后，才可通行重型机械。
⑵填挖交界处填筑
在填挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，先开挖再与填方段一起分层填筑，分层碾压到要求的压实度。
填挖方结合部的横向应在挖方边坡上挖成宽度≮2m的台阶，并根据地质情况在填挖交界处设土工格栅加固和纵、横向盲沟排水。
挖方区为坚硬岩石时，采用填石路堤，挖方区为土质时，路堤采用渗水性好的材料填筑。
2.5.2.3路基开挖施工方法
路基开挖施工工艺流程见附表5-2。
2.5.2.3.1土方开挖
⑴清表
清除地表杂物、草皮和树根，开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。
⑵开挖
采用挖掘机分台阶逐层开挖，每开挖一层测量放线一次，以免超欠挖。
不得掏洞取土。
开挖的土石方用于路基填筑，多余部分弃至指定弃土场。
⑶坡面修整
机械开挖靠近边坡时，预留20～30cm，人工进行刷修。
修整好的边坡及时进行防护。
⑷基床顶面处理
当开挖至设计基床顶面30～50cm时，采用推土机施工，最后人工配合平地机平整，压路机压实至规定压实度，不能压实时采用超挖再回填石渣处理。
2.5.2.3.2石方爆破开挖
⑴爆破准备工作
爆破施工应由专业施工队承担，正式作业前，向公安等有关部门申请《爆破物品使用许可证》，得到批准后方可进行作业。
爆破前对爆区环境进行复查，按照爆破作业操作规程采取有效防护措施，保证安全施工和保护自然环境。
⑵钻爆设计
石方爆破前，通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试爆予以修正确定。
一般采用光面爆破或预裂爆破，选用较大的钻孔直径，较小的眼距和较小的抵抗线。
爆后应在边坡壁面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足规范要求，坡面较平整，光爆后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不出现爆破裂纹。
⑶测量布孔
根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。
⑷钻孔
严格按照施工设计布孔、钻孔。
浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风枪钻孔；深挖地段，采用分层开挖或中深孔爆破，潜孔钻机钻孔。
光爆孔按边坡角度布置成斜孔，通过标准孔中插炮棍作参照，确保钻孔角度准确；中央拉槽主爆破炮眼按梅花形布置，垂直钻孔。
典型开挖方式详见“图2-1一般路堑爆破方案示意图”。
导爆管
填塞药
正常装药
底部增强
光面爆破方案示意图
路堑爆破方案示意图
0.5-0.7m
图2-1一般路堑爆破方案示意图
⑸装药与堵塞
装药前，认真对炮孔进行检查验收，发现不符合要求时及时处理，进行补孔。
采用纵向间隔装药或连续装药结构。
装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。
⑹网络联结
装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，确保万无一失。
起爆之前，派出安全警戒，人员、机械设备撤离到安全地带。
⑺起爆清碴
采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传爆线起爆，爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。
清碴过程中，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。
⑻路基顶面处理及边坡整修
基床顶面标高应符合设计，高出部分由人工凿平，超挖的按监理工程师批准的材料回填。
2.6桥涵工程施工方案与方法
本合同包括主线桥2201.4米/12座，匝道桥669.3米/4座。
具体结构形式如表2-3：
表2－3桥梁结构形式一览表
桥梁名称
桥梁中心桩号
孔数－孔径
（孔－米）
桥长（m）
上部结构
左线乌细沟I号大桥
ZK118+224.35
（5×50）+（80+80）+（3×50）
560
部分预应力混凝土组合T型梁、预应力混凝土T型刚构
右线乌细沟I号大桥
YK118+243.75
（25+4×50）+（80+80）+（3×50）
535
部分预应力混凝土组合T型梁、预应力混凝土T型刚构
左线乌细沟Ⅱ号大桥
ZK118+847
6×20
120
预应力混凝土空心板
右线乌细沟Ⅱ号大桥
YK118+864
5×20
100
预应力混凝土空心板
左线乌细沟Ⅲ号大桥
K119+738
7×20
140
预应力混凝土空心板
右线乌细沟Ⅲ号大桥
K119+730
8×20
160
预应力混凝土空心板
乌细沟Ⅳ号中桥
K120+535.5
3×20
71
预应力混凝土空心板
左线乌细沟Ⅴ号大桥
K120+797
5×20+4×20
184.4
预应力混凝土空心板
右线乌细沟Ⅴ号大桥
K120+778
8×20
164.4
预应力混凝土空心板
左线乌细沟Ⅵ号大桥
ZK121+624
4×20
84.4
预应力混凝土空心板
右线乌细沟Ⅵ号大桥
YK121+642
4×20
84.4
预应力混凝土空心板
左线乌细沟Ⅶ号大桥
ZK121+803
4×20
102.2
预应力混凝土空心板
右线乌细沟Ⅶ号大桥
YK121+844
4×20
70
预应力混凝土空心板
A匝道桥
AK0+315.415
25+2×35+25+4×25
220.8
预应力砼现浇箱梁
A匝道桥
AK0+872.706
3×25+25+2×35+25
195
预应力砼现浇箱梁
B匝道桥
BK0+465
6×25
150
预应力砼现浇箱梁
D匝道桥
DK0+451.750
4×25
103.5
预应力砼现浇箱梁
2.6.1桥涵工程施工方案
桥涵工程总体施工技术方案如表2-4:
表2-4桥梁工程施工技术方案
部位
主要施工方案
基础
①钻孔桩采用冲击钻机成孔；桩长较短的采用人工挖孔桩。
②钢筋笼采用卡板法在钢筋厂分节加工成型，吊车两点吊法分节吊装，井口对接。
③混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，垂直导管法灌注。
墩身
①整体半圆对扣钢模板，螺栓连接；风缆及可调螺栓加固。
空心墩采用自升平台式翻模施工。
②根据墩身高度采用分次浇筑或一次浇筑成型。
③桥墩盖梁采用钢抱箍法支撑，桥台帽采用轻型钢支架法施工。
预应力按设计要求施工。
梁体施工
①T梁在预制厂集中预制；台座基础采用混凝土结构，两端支点部位采用钢筋混凝土加强。
钢板底模，外模板采用定型钢模板，螺栓拉杆连接。
②预应力砼连续刚构采用菱形挂篮悬臂浇注，边跨直线段采用军用梁门式支架现浇。
③钢筋砼连续箱梁采用满樘支架法现浇。
④张拉采用两套设备对称进行。
预应力管道采用塑料波纹管成孔，张拉后及时压浆。
起重运输方式
①采用龙
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