公交车驾驶员技能知识竞赛试题及答案二.docx

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公交车驾驶员技能知识竞赛试题及答案二

公交车驾驶员技能知识竞赛试题及答案二

（X）114.离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板，离合器主缸，储液室，管路系统，离合器辅助缸，分离叉，分离轴承等。

（V）115.车辆技术管理的根本目的是保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗。

（X）116.离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器液力缸、储液室、管路系统、离合器工作缸、分离叉、分离轴承等。

（V）117.主销后倾角过大会造成转向沉重。

（X）118.汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于牵引力；附着力大于或等于行驶总阻力。

（V）119.高速公路其车辆行驶的速度和通过量约是相同规模普通道路

的2.5倍〜3倍。

（X）120．当一个管路系统发生故障失效时，另一管路也随之失效的制动管路称为双管路制动系统。

（V）121．汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每小时耗油量gt和燃油消耗率Ge随节气门开度（负荷）变化的规律。

（V）122．曲轴、飞轮组合件不平衡时，会使传动轴产生异响。

（X）124.影响汽车燃料经济性的因素：

主要有汽车的结构因素和道路因素。

（X）125．大修竣工发动机允许有微量的气缸垫漏气。

（V）126.行车中应经常检查轮胎的使用情况防止轮胎异常磨损是很有必要的。

（X）127.喷油泵的调整应先调整供油量和调速器。

（X）128.影响汽车燃料经济性的因素：

主要有汽车的质量因素和使用因素。

（V）129.液压传动的缺点是液压油的泄漏致使液压元件制造精度要求高。

（X）130.车辆在运输过程中所发生的事故属交通事故。

（V）131.气缸圆周方向最大径向磨损区往往接近于进气门对面。

（V）132。

汽车路试时速不超过30Km／h，行驶里程是15Km左右

（X）133.汽油机负荷特性指化油器调整适当，点火提前角保持最佳位

置转速一定情况下测得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge随节气门开度（负荷）变化的规律。

（X）134.当制动回位弹簧拉力不一致，制动时，会使车辆朝弹簧硬的一边跑偏。

（X）135.喷油器的主要调整项目有喷油质量，喷油压力。

（X）136.汽车行驶的驱动和附着条件是驱动力大于或等于牵引力；牵

引力大于或等于行驶总阻力

载危险货物、汽车的走合、燃润料的使用、车辆运行的日常检验等。

（X）138.汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于惯性力；牵引力大于或等于行驶总阻力。

（X）139.车辆在一般条件下的使用规定：

有车辆装载、汽车拖挂、运载危险货物、汽车的走合、燃料的使用、车辆运行的日常检验等。

（V）140.外部环境对驾驶员的生理和心理的影响包括行车途中播放音乐是造成汽车肇事的隐患。

（V）141大修后发动机允许气门脚有轻微均匀的声响。

（X）142.发动机异响主要是指非正常燃烧的金属敲击声，个别衬垫引起的敲击声及发动机附件的敲击声。

（V）143.提高燃料经济性在使用方面的措施之一是采用子午线轮胎。

（V）144.膨胀水箱，可使冷却系统中的水，受热后有膨胀余地释放空气提高”开锅”温度，并能自动补偿系统内的冷却水。

（X）145.汽车燃料经济性油耗指标有每公里燃耗量（L／Km）和百公里燃耗量（L/100Km）。

（X）146.流量大，立体交叉的公路称为高速公路。

（X）147.提高燃料经济性在使用方面的措施之一是汽车汽油化。

（X）148.喷油器的主要调整内容是喷油压力。

（V）149.密度是指在一条道路上车辆密集的程度。

（V）150.EQH型化油器若油平面偏低，可顺时针旋转调整螺钉。

（V）151.机械风扇离合器分为感温开关式和电子开关式两种。

（X）153.用于比较同类型汽车或同一辆车的燃料经济性油耗指标是百吨公里燃耗量（L/100tKm）。

（X）154．电喷系统由燃油系统进气系统和电子控制化油器组成。

（V）155.寒冷地区或5C以下使用时，应对蓄电池进行短时间快速充电。

（X）156.交通事故发生原因主要是由于驾驶员的主观因素所造成。

（X）157.汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间。

（X）158.现代轿车的曲轴和凸轮的传动多采用齿轮传动。

（X）159.汽车空调主要由冷凝器、风扇、压缩机组成。

（X）160.能产生比同重量铅酸蓄电池大14倍功率的是碱性蓄电池。

（V）161.人-机处理系统中除人以外还有两个要素就是环境和道路。

（X）162.气力式动力转向分为常流式和常压式。

（V）163.一台发动机取不同的配气相位角，就可得到不同的转速特性和高速性。

（X）164.汽车制动性能评价指标一般用紧急制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。

（V）165.空气阻力指汽车直线行驶时受到的空气作用在行驶方向相反方向的分力。

（X）166.滚动阻力是车轮滚动时，轮胎与地面在接触区域上受到惯性力和离心力的作用产生变形造成的。

V）167.交通事故按后果分有轻微、一般、重大及特大事故

（V）168.ABS工作状态有减压，保持液压和增压三种工作状态。

（X）169.防抱装置就是制动时，使制动蹄自动抱死制动鼓从而达到最大制动效能。

（X）170．ABS制动由电子装置、执行机构和车轮制动器组成。

（V）171．前轮定位不正是引起轮胎早期磨损的原因之一。

（V）172．地面制动力是地面作用于车轮使汽车减速行驶的外力。

（X）173．地面制动力是与制动器大小相等方向相同的作用力。

（V）174．喷油泵主要调整内容是供油时间，供油量和调速器。

（V）175．新型化油器的型式是可变喉管化油器，V型化油器及电子控制化油器。

（X）176．制动的全过程包括驾驶员见到信号做出行动的反应、制动器起作用、持续制动和制动释放四个阶段。

（V）177．燃油消耗率的变化主要取决于机械效率和指示效率随负荷变化的情况。

（V）178．我国确定六级修理尺寸，在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至1.5mm。

（V）179．横、直拉杆球销装配过紧或接头缺油会引起方向沉重。

（X）180．ABS不工作时，电磁阀处于闭合状态。

（X）181．单位时间内通过道路某一地点或断面的交通参与者的数量叫交通流。

（V）182．当汽车制动系内有空气渗入会造成制动力不足故障。

（V）183．汽油机转速保持一定，每小时耗油量主要取决于节气门开度

和混合气成分

（V）184.前后轮各有一套传动管路，车轮制动器属一轴对一轴双管路系统。

（X）185.交通公害主要是指汽车排出的污染物。

（X）186.一般来说，驾驶员特性实际是人-机控制系统。

（V）187.眼睛分辨两物点之间最小距离的能力称为视力。

（X）188.在交通环境中，决定行人行动的主要因素是行人的年龄、文化层次和心理状态

（V）189.风扇叶角度不当，易使发动机温度过高。

（X）190.汽车大修竣工验收主要指汽车路试时的验收。

（V）191.发动机气缸磨损有走合磨损阶段，自然磨损阶段和极限磨损阶段所组成。

（V）192.道路率是指一个国家、地区或城市的道路面积与各自行政区域的面积之比。

（X）193.对于发动机出现任何异响均应予以排除。

（X）194.滚动阻力是车轮滚动时，车轮与轮胎在接触区域上受到径向力和切向力的作用产生变形造成的。

（X）195.道路由车道分离带、停车带、人行道组成。

（V）196.通向车轮各制动气室的管路分属两个独立的管路系统的称为双管路制动系统。

（X）197.由气缸的受力而定，一般发动机的中间两缸磨损最大。

（X）198.发动机产生异响的原因主要是修理不当及润滑不良。

（X）199.道路是指用于交通的公路。

（X）200.转矩储备系数是指在外特性图上，给出的最大转矩Memax

和对应最大转矩转速的转矩Memax之差，对最大功率转速的Memax之比

（X）201.汽车走合期使用规定，大型车车速不得超过50Km／h。

（V）202.柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变混合气成分来调节的。

（V）203.ABS制动由传感器、电子装置和执行机构组成。

（V）204.发动机动力性能测试方法有起动法和怠速法。

（V）205.在用汽油车排污的C0含量应不超过4％。

（V）206.大修竣工发动机不允许有漏水漏电漏气漏油现象。

（X）207.活塞连杆组的修理就是对活塞与活塞环的选配。

（X）208.前束过小会使行驶时方向盘不稳。

（V）209.安全环保检测线由侧滑、制动、车速、灯光、废气、噪音和前轮定位仪等组成。

（X）210.多点喷射是将喷嘴安装于进气歧管。

（V）211.当传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，会引起传动轴行驶时发生异响。

（V）212.变速器壳形位公差发生变化将破坏齿轮的正常啮合。

（V）213.传动轴两端的万向节叉应装在同一平面内。

（V）214.汽车点火系技术状况的检测通常用示波器进行检查。

（X）215.发动机异响是指曲柄连杆机构和配气机构的敲击声。

（X）216.组成汽车性能检测站的主要设备是由制动试验台，侧滑试验

台车速与灯光试验台

（X）217.目前所采用的新型制动器附加装置主要是指制动力调节装置。

（X）218.干荷蓄电池在使用过程中不需检查液面高度。

（V）219.电喷系统由燃油系统、进气系统和电子控制系统组成。

（V）220.汽车空调通常由空气处理设备，输送空气的设备，供热供冷系统和控制系统组成。

（V）221．现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。

（X）222．安装在制动主缸与后轮制动器的管路中，对后轮制动器的油压或气压加以限制，防止后轮拖死的是比例阀。

（V）223．机械防抱装置是由机械传感装置，机械装置组成。

（V）224．动力转向可分为液力式和气力式两大类。

（V）225．汽车空调的基本功能是改善汽车的舒适性和安全性，同时要求汽车的基本性能没有明显的不利影响。

（V）226．膨胀水箱在机组的最高处，所以增加了水泵进口压力，提高了水泵效益。

（V）227．风扇离合器有机械式和电磁式两种。

（X）228．目前发动机上采用的新金属材料有树脂材料和陶瓷材料。

（X）229．汽车用交流发电机的基本结构：

一般都是由三相异步交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。

（V）230。

流量控制阀常用有节流阀、调速阀和分流阀等。

（X）231．汽车行驶中通常会遇到的阻力有：

滚动阻力、形状阻力、上

坡阻力和加速阻力

（X）232.汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，接近角与离去角，纵向和横向通过半径，转弯半径和滚动半径。

（X）233.汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，转向角与坡度角，纵向和横向通过半径，转弯半径和车轮半径。

（X）234.汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构：

多数采用的是永久磁场发电机和滚子泵以及限压阀、出油单向阀组成。

（X）235.流量控制阀常用有节流阀、调速阀和溢流阀等。

（X）236.汽车通过性的几何参数有最小离地间隙，接近角与离去角，纵向和横向旋转半径，转弯半径和车轮半径。

（X）237.汽车通过性：

是指汽车在一定载质量下，能以足够高的最高速度，通过各种公路，无路地带和障碍物的能力。

（X）238.汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗倾覆和滑转的能力。

（V）239.压力控制阀（压力阀）包括有溢流N（安全阀）、过载溢流阀、平衡阀、顺序阀、和背压阀等。

（X）240.液压泵的分类：

一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和活塞泵。

（X）241.无触点电容放电式晶体管点火系的组成：

一般有直流升压器，可控硅及其触发器、放大器、点火线圈、分电器及火花塞等。

（V）242.晶体三极管具有电流放大特性：

当在发射极与基极间加入一个变化很小的信号电压，基极电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的变化。

X）243.晶体三极管具有电压放大特性和开关特性。

（X）244.液压传动常用术语：

压强、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液体流动中的能量损失、液压冲击、气蚀和噪声。

（V）245.千斤顶工作过程中，当小活塞向上提起时，缸内压力减低形成真空，吸油换向阀打开，排油换向阀关闭，从油箱吸入油液。

（X）246.汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。

（X）247.液压传动的最大优点是液压油不泄漏致使液压元件制造精度要求不高。

（X）248.汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。

（X）249.晶体三极管具有电流放大特性：

当在发射极与基极间加人一个变化很小的信号电压：

发射极电流只有微小的变化，而集电极电流便会引起很大的变化。

（X）250.晶体二极管的特性：

具有单向导电性，只有在正向电压时截止，而在反向电压时不能导通。

（X）251.电子点火装置的分类：

电感放电式有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。