路基挖填施工方案.docx
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路基挖填施工方案
维西至福贡公路白济汛（落吉古）～石月亮段
（福贡段）第二合同段
路基土石方工程施工方案
（K４５+４１０．００~K５０+４３３．６８５）
第二合同段项目经理部编制
２０１５年９月１5日
第一节工程概况
本合同段为福贡段二合同段，起点K45+410.000，止点K50+433.685，路线全长5.131928公里。
公路等级为三级公路，路基宽度７．５米，计算行车速度３０Km/h，沥青砼路面。
路基土方开挖２４３９３８ｍ³，石方开挖５０８０３７ｍ³，最高为３０．３５m，最低为０．０４６m。
挖方集中在k４５+４１０~k４９+０００。
路基填方总计１４９６８立方米,最高为１０．３６m,最低为0.０８６cm.其中本桩利用土方为１１７１立方米，利用石方为８９２４立方米。
本段共计弃方６９００７３立方米，弃土位置按集中弃土原则设置在桩号K４７+７00、Ｋ４８＋５００左侧。
第二节路基施工放样工作
一、复测导线点：
根据设计文件，用ＲＴＫ的导线形式和精度对原有导线点进行实地复测，并与相邻施工段的导线闭合，将测量结果在微机内进行平差计算后，将相关资料报监理工程师进行审核、批准，确定其首级导线点的座标数据，并以此作为施工控制测量的依据。
如原有导线点遭破坏或不能满足施工要求应增设导线点。
增设的导线点应设在比较稳固，不易破坏且通视效果良好的地方。
二、地形复测和建立施工控制网：
在导线点复测完毕并得到设计认可后，在开工前进行原线路、地形复测和施工控制网的测设，用ＲＴＫ和公路工程施工放样软件，在现场监理工程师的监督下，依据导线点和施工文件设计里程中桩坐标，用坐标法恢复里程桩位（加密桩位同时进行），依此作出纵、横断面图，并由此确定路基的开挖和填筑边线，形成相关资料报监理工程师审核，确定工作量。
施工控制网点在导线点测量完成后，应对特殊路段和构造物，布设次级导线加密（结果需经监理工程师认可），以满足在该段或构造物放样、控制的要求，确保施工测量的需要。
所有测设标志，设置均应牢固可靠，且不受施工或其他条件的影响，并定期对各点进行复测、保护，发现问题应及时补测和恢复。
三、线路施工放样：
路基施工前,根据监理工程师审核和施工设计文件的有关资料，根据施工顺序逐层控制，放样方法为主要里程桩位采用ＲＴＫ坐标放样法。
1、路基边坡放线:
根据设计图纸的各桩号横断面中路肩的设计标高和设计边坡,实测各断面的坡脚高程，计算路基断面的宽度和坡脚坐标,采用ＲＴＫ,放出路线边线,并用桩进行固定,以方便施工。
对于深挖高填地段,每挖填5m高应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
2、挖方路段边线：
根据设计文件的有关要求，结合实际横断面图算出上界边线位置，并用ＲＴＫ进行主要桩位的校核。
3、填方路段:
根据设计文件的有关要求,结合横断面图算出边线位置,并用仪器进行主要桩位的校核.
4、构造物放样:
根据设计文件的有关要求,利用已经审核的导线点（含次级导线点）,用ＲＴＫ坐标法测放构造物（涵洞及通道）纵、横轴线，并固定有关桩位，以便复测和测放构造物细部位置。
所有构造物的高程控制均采用水平仪测量。
5、边沟及附属设施：
根据设计文件，利用已布设的控制网点，采用ＲＴＫ进行测放，高程用水平仪进行测设和控制，并每隔10~20m在沟内外边缘钉木桩注明里程及挖深。
6、施工放样注意事项:
A）所有使用的测量仪器必须是经过校核后方能使用。
B）所有仪器必须在校定周期内使用，有问题或超出使用周期的必须送有关部门进行校核、许可方能使用。
C）所有布设的导线点，次级导线点及控制桩位点必须牢固可靠，不易被破坏且通视效果良好。
D）所放各桩位在正式施工前应进行复测。
E）所有布设的主、次导线点、控制点每半年均应进行复测一次。
第三节路基挖填施工方案
一、路基施工准备工作：
本段路基土石方开挖量为７５１９７５ｍ³。
挖土方主要采用挖掘机配自卸式汽车进行路基土方的清运；石方开挖以小型及松动爆破为主，边坡采取光面爆破开挖，机械配合清运。
根据路基施工实际情况，开挖出的土石方先满足路基填方施工，余下的弃方运至K４７+７00、Ｋ４８＋５００左侧。
1、测量准备：
按设计所交的控制桩进行全线贯通测量，闭合后进行现场施工放样，包括路基用地界桩、边坡、路堑堑顶、路堤坡脚、边沟、护坡道、弃土场的具体位置，标明其轮廓报监理工程师核查。
2、土石方试验准备：
对取自挖方的路堤填料进行复查和取样试验，按《公路工程质量检验评定标准》（JTＧ Ｆ８０/１）执行；进行颗粒大小分析以及液限和塑限、含水量、密度及相对密度、有机质含量的测试和击实试验及强度试验，击实试验采用重型击实法，确保土的最大干密度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。
3、施工队伍准备：
根据此次承担的土石方工程量及工期安排，该路段路基工程由项目部的两个路基施工作业组完成，同时打开几个作业面，实行挖、装、运、填、平、压一条龙施工作业。
二、路基场地清理
1、路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物及树根等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
2、将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物及树根等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土应全部进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
3、所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
4、清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
5、填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。
三、路基土方开挖
开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。
开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡坡度，并及时报监理工程师审批。
1、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作好防渗工作、修建截水及临时排水设施。
临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
2、路基开挖从上至下逐层施工，每开挖一级便及时防护一级.土方开挖以挖掘机配合自卸式汽车进行挖运，每层台阶高度为3~4m，并单独设置运土通道及临时排水沟。
开挖的弃方弃置在指定的弃土场，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
3、居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
4、开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺。
5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑压实度一律按重型击实试验标准进行检验，严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）表4.0.4执行。
若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。
若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除、换填或其它措施进行处理并压实。
6、土方路堑的开挖应根据路堑深度和纵向长度，采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种方式进行选择使用。
四、路基石方开挖
1、根据岩石类别、风化程度和节理发育程度及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的开挖方式。
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。
不能使用机械开挖的石方，采用炮眼爆破法开挖。
2、光面爆破
根据设计要求，为了减少边坡的超挖，同时又要保证边坡的坡面光洁平整、危石少，决定对临近边坡2m内的石方采用光面爆破法施工，并在施工前14d作出计划和措施报监理工程师批准。
未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
2．1光面爆破的施工步骤如下：
1）搜集基本资料：
包括路堑开挖断面的大小，一次循环的进尺，岩体的种类、构造发育程度以及岩石物理力学性质等方面的资料。
2）确定光面爆破的施工顺序：
是采用预留光爆层分部开挖，还是全断面开挖，本段采用前一种。
3）确定光爆层的厚度：
根据钻孔机械的性能及每一循环的进尺，求出周边孔的外插量，然后根据开挖断面的大小及地质条件等，根据试验选定光爆层的厚度以及设计周线以内的厚度。
4）选择合理的光面爆破参数，包括孔距、装药集中度等。
5）确定炮孔的装药结构。
6）确定起爆方法及网络的联接形式。
7）为了减轻爆破对边坡的破坏，一般采用低密度、低爆速、低猛度、传爆性能好的炸药。
2．2光面爆破效果优劣的主要指标有以下几类：
1）开挖轮廓成形规则，岩面平整，符合设计要求，超挖超欠量没有突破设计的指标。
光面爆破后形成的边坡面的不平整度不应大于20cm。
具体施工参数应根据工程类比和现场试验确定，软质岩和土层则采用机械或人工削坡。
2）岩面上的半孔率达到预定的要求。
实施光面爆破，爆后应在边坡壁面上留下一定的半边钻孔痕迹，以半孔率对光面爆破效果进行评估见下表。
质量等级
岩性半孔率（%）
好
中
尚可
差
硬岩
>85
70-85
50-70
<50
中硬岩
>70
50-70
30-50
<30
软岩
>50
30-50
20-30
<20
3）在周边炮孔（光爆孔）的装药部位，肉眼观察不到明显的爆破裂隙。
光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。
4）爆破后，边坡无危石。
2．3当采用光面爆破法开挖石方边坡，除按图纸要求及监理工程师批准的技术设计文件要求执行外，还应符合如下要求：
①若地面起伏不平时应先进行场地平整，并根据平整后的地面调整炮孔深度，深度误差不得超过5%。
②宜采用较小眼距，一般采用炮眼直径的16倍左右。
眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径。
③根据石质情况决定最小抵抗线，应采用较小的密集系数，正确打眼并严格掌握炮眼方向。
④按批准的技术设计文件规定加工炸药包、药串，并装药。
⑤装药除在眼底仍用一节标准直径的起爆药卷外，应采用径向空隙装药或药卷之间有间隙的纵向间隔装药，并严格控制每米长度上的装药量，以起缓冲爆破作用。
⑥装药前要将孔内残渣吹净，有水的炮孔要将其吹出，排不干的则要作好防水措施。
⑦采用毫秒雷管微差顺序起爆或传爆线起爆，应使所有炮眼在尽量小的时间差内同时起爆，炮眼间爆炸力的共同作用较易炸成平台。
⑧采用光面爆破进行石方边坡施工时，一般采用较大的钻孔直径（D≥60mm）。
3、爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
4、应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
5、由于爆破引起的松动岩石，必须立即清除。
由于爆破造成的坡面凹凸不平、深度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。
6、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实。
7、石方开挖从上至下逐层施工，每开挖一级便及时防护一级.
8、爆破法开挖石方的程序：
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械清除施爆区覆盖层和强风化岩石→用风钻钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区及受爆破影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。
五、弃方的处理
1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案以及有关的计划安排等。
弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置等必须严格按照设计图纸的要求进行施工。
2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
六、路基填方：
1、填料及压实机械的选择
为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，填方材料以本段开挖的土石方进行回填。
路基填土半个月前需将具有代表性的填方材料按《公路土工试验规程》（JTJ051－93）规定的方法进行颗粒分析、最佳含水量与最大干密度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。
土质路堤压实标准
填、挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
压实度%
路堤
上路床
0－30
≥96
下路床
30－80
≥96
上路床
80－150
≥94
下路床
＞150
≥93
零填及路堑路床
0－30
≥96
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度CBR（％）
填料最大粒径（cm）
填石路基
上路床
0－30
8.0
10
下路床
30－80
5.0
10
上路堤
80－150
4.0
15
下路堤
150以下
3.0
15
零填及路堑路床
0—30
8.0
15
30－80
5.0
10
注:
当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰其它稳定材料处理。
2、路基回填
路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测报签、路基面整形、边坡修整）组织施工。
1）基底处理：
清理后的场地，当地面横坡不陡于1：
10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1：
10－1：
5时将原地面表土翻松，压实达到设计要求的压实度85%，再进行填筑；横坡陡于1:
1.5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面作成2％－4％的内倾斜坡，再进行路堤填筑；对于路堤填土高度小于150cm时，应按《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）规定重型击实标准测定压实度，且不小于96％。
若压实度不符合要求，应对路床顶面以下80cm范围的土翻晒处理，使压实度达到规定的要求。
对积水地段，采用设置盲沟及排水渗沟，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行换填碎石或掺拌石灰（生石灰粉掺入量不小于5%）改善处理，处理后上、下路床压实度均不得小于96%。
2）试验路段：
拟在K４９+７３０~K４９+８３０之间选择100米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验路段，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
3）填方路堤
a、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，根据实践经验每侧应超出路堤的设计宽度300mm~500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，不得混填，且应尽量减小层数，每种填料层总厚度不小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于100mm。
b、路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
其压实度应符合规范的要求。
c、路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。
d、地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200－300mm的表土翻松。
e、连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
f、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
g、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的2／3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
h、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
i、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做为4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。
4）凡填土或填石高度在20m以上（水稻田或长年积水地带用细粒土填筑路堤高度在6m以上）为高填方路基。
①高填方路堤应按设计边坡填筑，不得缺填。
②高填方路堤受水浸淹部分应采用水稳性及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：
2。
③半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。
5）填方路堤的压实
对于需要加水的土，在将土运至路堤后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，使其含水量在最佳含水量±2%以内，并用拌和设备拌和均匀。
①当用推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度，及时碾压。
②碾压前应对填土的松铺厚度、平整度和含水量进行检测。
③压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若压实遍数超过10遍，应减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序；不合格处应进行补压后再做实验，一直达到合格为止。
④路基填土压实采用２０T的重型振动压路机，碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
⑤压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m,前后相邻区段重叠1.0m~1.5m,碾压应达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
5）、结构物处的回填
a、结构物的回填是指结构物完成后，用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。
b、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时圬工砌体的强度要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）有关规定执行。
c、回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。
d、台背填土顺路线方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。
e、结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％。
f、在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
四、特殊地区路基处理
1、滑坡地段路基处理
开工前,应详细调查地形、地质和水文条件，结合图纸及监理工程师的要求，采取符合实际情况的有效的处理方法报监理工程师审批。
滑坡整治前，应先作好临时排水系统。
对于地表水应采取截水沟予以拦截引离，不让地表水流入滑动面内；对于地下水应采取渗沟、盲沟及暗沟等排水措施。
滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械，堆放材料，弃土等）。
当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。
滑坡较大时，可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。
2、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
1）横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
2）要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，台阶顶面应设为2%—4%的反坡,再进行分层填筑。
3）填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
4）、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
5）、纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
6）、纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。
7）、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,方可开挖挖方断面，对挖方中非适用性材料严禁用于填筑。
8）、纵向填、挖交界处填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
9）、纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
10）、若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时应按图纸要求及本合同段的技术规范的有关规定设置土工合成材料。
五、排水
1、在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
2、在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
3、在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
4、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。
对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。
对压实度的要求，均应符合规范要求。
六、路基整型
1、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高、截排水沟系统等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
2、土质路基采用机械配合人工切土或补土，配合压路机碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
深路堑边坡整修按设计要求坡度，自上而下进行削坡整修，不得在边坡上以土贴补。
3、土质路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实；石质路基表面应用石屑嵌缝紧密平整，不得有坑槽和松石。
整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填平夯实。
4、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，使沟底平整，排水畅通，整修到符合设计及规范要求为止。
沟的表面应整齐，光滑。
5、填土路基两侧超填的宽度应切除，如遇边坡缺土时，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。
七、路基检测
1、压实度检测：
路基填筑每分层填筑碾压完毕，即可进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一层的施工。
检测频率每200ｍ每层检验４点；不足200m时，至少应检验两点。
2、弯沉：
土方路基要作弯沉检测，检测频率为每一幅双车道１０００
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