完整升级版公路施工组织设计.docx

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完整升级版公路施工组织设计

第一章、总体施工组织布置及规划

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

第三章、工期保证体系及保证措施

第四章、工程质量管理体系及保证措施

第五章、安全生产管理体系及保证措施

第六章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第七章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施

第八章、项目风险预测与防范，事故应急预案

第九章、其他应说明的事项

附表

附表一、施工总体计划表

附表二、分项工程进度率计划（斜率图）

附表三、工程管理曲线

附表四、施工总平面图

第一章、总体施工组织布置及规划

1、施工组织机构

根据施工任务需要，为方便和有效地进行施工管理，我单位决定组建项目经理部”，经理部由项目经理、项目副经理、项目技术负责人组成。

项目部下设工程技术部、后勤部、质检部、试验室、计量统计部、安保部、物机部、办公室及财务部七部二室，下设路基、桥涵、防排水、隧道五个施工处，负责本标段的全部施工任务。

各施工处根据工程的实际需要分别设置若干专业化施工队，详见下组织机构框图：

2、承包人驻地建

项目部按照照顾主要，兼顾一般的原则，为方便施工管理拟将项目经理部设于中段左侧100m，各职能部门在经理部办公。

2.1、资源供应

2.1.1．供水

根据现场考察，本合同段无大河流，但是小溪流较多，可抽取经检验合格后用于工程施工；施工人员生活用水可与当地政府部门协商解决。

2.1.2．供电

根据现场考察，本标段内附近村镇均有供电设施，施工用电可与当地政府部门协商解决，同时自备多台发电机组供停电或线路问题及非正常时期应急供电。

2.1.3．主材及其它材料

钢材、水泥、钢绞线等主材采用获部优或省优称号的国家大中型企业产品或业主指定的生产厂家购买，按材料用量计划分批利用现有的陆路交通进购。

桥面防水材料、支座等选用部优、国优产品并征得业主、监理工程师的同意后进购。

所有进购材料都确保符合质量要求。

2.2现有交通

现有交通：

本合同段附近县乡公路较多，所有物资、生活用品等通过公路运输均较方便。

2.3通讯等辅助设备

为有效、及时地组织施工生产及对外联络，本标段组织机构进场后，将迅速与当地电信部门取得联系，在项目经理部及各施工队各安装1部电话，同时配若干部移动电话及对讲机，以保证各施工点、作业面的正常工作联络。

2.4混凝土构件预制、混凝土拌和站及底基层拌合场的布置

拟在中段附近设一个大型砼拌合场，内设箱梁预制场，另在附近右侧设置一个砼拌合场，拌合站内设置有材料堆放场地，张拉台，员工宿舍，食堂等设施。

3、施工任务的安排

本项目按项目法进行管理，实行项目经理负责制;项目部按照照顾主要，兼顾一般的原则，项目部下设路基、桥梁、涵洞、防排水、底基层五个施工处，负责本标段的全部施工任务。

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

一、路基土石方方案及施工方法

1、总体方案

以满足规范和设计要求，确保工期、工程质量和施工安全为原则；按先试验后正式、路堤挡土墙和桥台先行、合理安排涵洞施工、及时防护路堑坡面的施工顺序；采用先进的施工组织管理技术、机械设备和施工工艺，以试验检测作为主要技术手段，组织各区段顺序作业法施工。

土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。

以履带式挖掘机开挖为主，土方挖运采用履带式挖掘机挖装、自卸车运输，短距离的本桩利用土方用自行铲运机拉运，推土机配合。

石方开挖以深路堑为重点组织施工。

采用深孔预裂爆破或预留光爆层面爆破进行开挖。

钻孔采用露天钻机和气腿式凿岩机。

在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。

对于傍山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖。

挖掘机配重载自卸汽车运输，推土机配合。

路堤施工前选择有代表性的路段作为试验段，进行现场工艺碾压试验，确定最佳含水量、填铺厚度、压实遍数、碾压速度等实施科学填筑压实工艺的参数。

路堤填筑按照采用“三阶段”、四区段”、八流程”的工艺流程组织施工。

填土路堤采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊平，振动压路机碾压。

桥涵区缺口和挡墙背后采用手扶振动压路机和蛙式打夯机压实。

2、路基开挖方法与技术措施

2.1.施工工艺

开挖前要先检查山体。

做好堑顶截排水，开挖区要保证排水畅通；堑顶截水沟要及时铺砌或采取防渗措施，保证边坡稳定。

做好开挖施工放线，正确标出边桩连接线。

爆破开挖要依据现场实际情况进行爆破设计，确定爆破施工所需要的各种参数。

2.1.1.土方以机械开挖为主。

2.1.2.石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段用爆破法开挖。

当采用爆破作业时，施工计划和安全措施提前28天报工程师批准。

石方爆破采用预裂爆破和预留光爆层光面爆破的方式进行。

2.1.3.对设计为浆砌防护的地段，开挖一级防护一级，决不能边坡全部开挖完后再做防护，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。

2.2石方爆破方案

2.2.1石方控制爆破施工的目的

确保边坡和堑顶山体的稳定、不被破坏。

爆破的坡面必须平顺，尺寸符合设计要求，减少超、欠挖。

保证周围建筑物、管线、人员的安全。

爆后的方量达到预期的效果，石块块度适于铲挖装运。

2.2.2路堑石方控制爆破施工

本标段石质路堑开挖，采用台阶法钻爆施工，台阶高度一般6-10m，依据现场情况可适当调整开挖台阶高度。

对围岩较好、石质均匀的路堑石方开挖采用深孔预裂爆破施工；对边坡围岩较差，平整度和稳定性要求较高的地段用预留光爆层光面爆破的方法施工。

3、路基填筑施工工艺及流程

3．1、施工测量

3.1.1、控制测量

在开工前应对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。

根据各构造物工程施工的需要，设置三角控制网和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。

对重要的控制桩和水准基点要用混凝土包护加固，并放出护桩。

3.1.2、施工放样

开工前应根据监理工程师的要求进行施工放样，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。

3.1.3、填筑试验

在进行全路段路基填筑前，要提前一周按照监理工程师的指示，修筑试验段。

具体方法是按不同种类（主要是填土、土石混合料、填石三种）的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，对每种类型的填筑进行长度不小于200米（全幅路基），找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。

经试验段施工后，选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。

试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

3.2、主要工艺流程及施工要点

按照施工规范要求和验收标准，结合我单位多年来在公路施工中摸索积累的施工经验，路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段

四区段：

填筑区——平整区——碾压区——检验区

八流程：

场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水晾晒——机械碾压——检验签证——路基整修

3.2.1、施工工艺流程

3.2.1.1、四区段

路基填筑施工顺线路纵向按填筑区—平整区—碾压区—检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按150—200米划分。

采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。

3.2.1.2、填筑区

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业区域。

施工中应根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸土的前后左右的间距和铲运机卸土速度，保证松铺厚度符合要求。

3.2.1.3、平整区

平整区是自卸汽车已经完成卸土作业的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。

平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧倾斜3-4%的横向排水坡。

3.2.1.4、碾压区

检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。

3.2.1.5、检测区

按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。

检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。

3.2.1.6、八流程

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。

场地清理—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基整修

路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

3.3、施工要点

3.3.1、场地清理

a、开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

b、根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。

场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，每次清理长度不小于500米。

c、场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将原地面0.1m厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料运至监理工程师指定的弃土场堆放。

d、作好临时排水设施。

排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。

临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，降低工程成本。

3．3.2、基底处理

按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理、平整及压实。

地面横坡在1：

10—1：

5时，应将表土翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1：

5时，进行台阶处理，应将地面挖成不小于1米宽的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

砂性土可以不挖台阶，将原地面翻松后即可以进行路堤填筑。

由于场地清理留下基坑、坑穴、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。

原地面压实采用用50吨以上重型振动压路机碾压，其压实度不小于90%，所有填方作业均按图纸或监理工程师的要求施工。

3.3.3、分层填筑

路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经验收合格且监理工程师批准的路段进行，采用经试验合格且监理工程师批准的适用料和施工方案。

路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检测区进行分区流水长期循环作业。

除低洼地段可进行路基横向宽度局部填筑外，填筑面积达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制。

路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，但不小于20cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。

3.3.4、摊铺整平

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。

对于填石路堤先用135KW以上推土机整平，然后用重型振动羊足碾（激振压力50吨以上）先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑。

摊铺时填筑层顶面做成两侧倾斜3%—4%的横向排水坡，以利于填筑面均匀排水。

3.3.5、洒水或晾晒

根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒。

对含水量不足的填料，采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。

填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，晾晒采用拖拉机挂圆盘耙翻松晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量2%左右时，才能确保路基的压实度。

3.3.6、机械碾压

采用激振压力重型振动压路机分层进行碾压；碾压前，先对填层的厚度及平整度和含水量进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位振动压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，然后用大吨位振动压路机碾压。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压施工中，压路机往返行使的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠12轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

3.3.7、检测

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前，先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法作对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30荷载板试验法进行检验。

对于细粒土填土压实质量除进行压实检测外，同时进行K30试验。

检测分三级进行，“跟踪检测”“复检”、“抽检”，分别由施工队质检员、项目部安质科和监理工程师实施。

3.3.8、路面整修

路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实路基加宽部分。

在整修阶段工人挂线清刷夯拍。

路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。

二、防护及排水工程施工方案及方法

1、路基防护

路基防护以绿色防护为主题，在充分考虑路基边坡稳定的前提下，做的防护工程坚固、耐用、美观、大方，同时考虑经济，追求视觉和环境上的美感。

对于路基高度大于3m的一般填方路基的边坡，采用填方拱形防护，对应竖肋位置预留渗水孔，排除路面结构层的渗水，浆砌片石护肩顶面用M7.5水泥砂浆封面，并作出3%de向外横向坡度，竖肋两侧采用长方形的预制块，拱圈部分内侧采用圆心15度，半径为150cM，每块长度49cm的弧形拦水梗砼预制块。

挖方草灌结合防护使用于挖方土质边坡高度小于3M的路段，防护用的草灌结合品种应均能适应当地的气候，地质条件。

骨架护坡适用于土质挖方路基及全风化路段的边坡，将其片石护肩顶面用M7.5水泥砂浆封面，并作出3%的横向坡度。

2、路基排水

2.1排水工程的基本要求

2.1.1路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，全线的沟渠管道、涵洞等完整的排水系统。

此外，根据实际情况和需要，设置施工现场的临时排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工效率。

2.1.2路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和水流，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。

对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应注意必要的防护与加固。

2.1.3路基施工中，首先进行施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。

2.1.4临时性排水设施应尽量与永性排水设施配合，地下排水与地面排水相结合。

2.2浆砌排水沟

2.2.1排水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计图纸要求。

2.2.2渠边坡必须保证坚实、平整、稳定，严防贴坡。

2.2.3排水沟内纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。

2.2.4线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。

2.2.5各类防渗加固设施要求坚实稳定，平整美观、砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，沟缝平顺无剥落、缝宽一致。

2.2.6排水沟每15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。

2.3浆砌边沟

2.3.1挖方地段和填方地段均应按图纸规定设置边沟。

路堤靠山一侧应设置不渗水的边沟。

2.3.2边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。

2.4、急流槽

急流槽进水口设置矮墙，在矮墙上布设泄水孔，孔中均匀插7根φ8钢筋，用于隔离杂物，每根钢筋长40cm。

急流槽所有外露部分用M10水泥砂浆抹面，抹面厚2cm，在急流槽槽底每隔2m设置一个防滑平台，以防止急流槽槽身整体下滑，防滑平台用浆砌片石砌筑。

边沟或排水沟与急流槽衔接时，其过渡段不小于5m，进水口向急流槽过渡时，过渡半径不小于4m。

2.5、截水沟

截水沟尺寸为矩形，深60cm，宽60cm,采用30cm浆砌片石进行加固，截水沟设置遵循隐蔽的原则，并通过栽植灌木等绿化手段进行，以免影响公路景观。

在每一级边坡平台处设置截水沟，矩形40*40，30cm浆砌片石进行加固。

三、桥梁工程

本合同段的桥梁上部结构类型为预应力混凝土箱梁，下部结构类型为柱式桥墩、柱式台、基础采用钻孔灌注桩基础。

我公司拟安排三个桥梁施工队，各自负责完成其划分的施工任务，同时，设置二个预制场，负责梁体的预制安装工作。

具体施工工艺如下：

1．桩基础

本标段有桩基础桩径类型：

根据现场地质情况，拟采用回旋钻机施工。

1.1桩位测量放样

根据桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采用全站仪和水准仪进行施测及复测，以确定桩位，同时在不易破坏的地方设置保护桩，以备经常校核，防止桩心移位。

1.2护筒埋设和循环系统施工

根据泥浆原排量要求的两倍，挖设循环槽和泥浆池，形成孔口循环系统，泥浆池2-10m3不等，视地质情况和场地而定，并将循环槽泥浆池硬化处理。

1.3回旋钻机就位

首先拆除桥台锥坡时要打设钢板桩维护，确保桥头路基不塌陷。

钻机就位要平稳，每台钻机铺设六根大方木，钻机中心和桩中心对准，定位后将四周用三角垫木垫住，以防滑动。

并测定钻盘顶标高，作为控制孔底标高的依据。

1.4泥浆制作

控制好泥浆池和循环槽，选用粘土或膨润土造浆，泥浆性能要符合规范要求，根据其地质情况的特殊性，必要时采用粘土加火碱或羧甲基纤维素（CMC）造浆。

钻进过程中，严格控制泥浆的各种性能指标满足规范要求，泥浆通过钻机的循环泵流入沉淀池，经过沉淀后流入泥浆池循环使用。

1.5钻进施工

钻孔开始前，先开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开动钻机，缓慢将钻头放至孔底，在0～2.0m内应缓慢钻进，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标，适时捞除钻渣，并时刻注意钻杆的垂直度，以确保成孔质量。

1.5.1在粘土、亚粘土层钻进时，采用低钻压、快转速、大泵量的钻进规程，如地层软弱不均时，应适当降低转速。

钻进的关键问题是不断稀释泥浆和捞除沉淀后的泥土，因为粘土颗粒不易沉淀。

1.5.2在砂层钻进时，控制钻具升降速度和适当降低回转速度。

防止坍孔、埋钻。

采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆并经常清理积砂，避免细砂悬浮于泥浆中反复循环。

1.5.3加接钻杆时应先将钻具提离孔底，冲洗3～5分钟后，再加钻杆。

1.5.4钻进过程中防止落物入孔损坏钻头或卡钻。

1.5.5桩基达到设计标高时，如果遇到夹层必须报监理工程师，并继续钻进穿过夹层。

1.6终孔和清孔

当孔深满足设计要求，自检合格后采用换浆法进行第一次清孔，用循环换浆法进行清孔。

合格后下放钢筋笼，安装完钢筋笼后下导管，在灌注砼前再检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度如超过规定，要进行第二次清孔，达到要求后再进行砼的浇筑。

1.7钢筋笼制作、安装

1.7.1钢筋笼制作

钢筋笼的加工应严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。

钢筋加工应使之符合设计图纸和有关规范的要求。

1.7.2钢筋笼安装

钢筋笼就地分节制作，利用汽车吊分节吊装和焊接，钢筋笼的吊装采用十字吊架进行多点吊装，以防止钢筋笼变形。

首先将第一节钢筋笼吊放入孔中，并横穿钢管将钢筋笼固定于孔口，再将下节钢筋笼吊起与第一节对接焊牢，依此顺序进行。

钢筋笼就位后利用弯钩的短钢筋将钢筋笼挂在孔口的钢管上，并焊接固定在孔口，防止钢筋笼下沉、移动或灌注混凝土时上浮。

钢筋笼的安装时间不能太长，下钢筋笼时要缓慢进行，并由工作人员将钢筋笼扶正，防止钢筋笼刮碰孔壁造成孔壁坍塌。

孔口要进行必要的防护，防止发生事故，并防止其他物件落入孔中，影响混凝土的灌注。

1.8混凝土灌注

采用导管法进行水下混凝土灌注，一次性连续灌注完毕。

1.8.1灌注机具

采用直径250mm的导管，连接要直，密封性好，不漏气，不漏水，配以适当短节。

导管使用前进行气密性试验，合格后方可投入使用。

安装导管时，底口距孔底控制在25～40cm之内。

导管要放置密封圈，分节上紧，并做好详细的管节长度和安装顺序记录，防止拔错导管，导致断桩、夹泥或导管埋深过小。

首批混凝土的隔水措施采用活门法。

活动或提管可利用汽车吊进行。

混凝土可由输送泵直接泵入漏斗中。

1.8.2水下混凝土灌注步骤

成孔和清孔后的质量检查，包括孔深、孔径、孔的垂直度、沉渣厚度等方面。

计算一次连续灌注混凝土的容量，混凝土的首次灌注应保证满足初次埋置深度不小于1.0m。

连续不断的进行灌注，观察管内混凝土下降和孔口返水情况，及时测量孔内的混凝土面高度，并进行导管的拆除，确保导管埋深始终在2～6m之间。

灌注快结束混凝土上升困难时，可向孔内加水，并掏渣或增加漏斗高度，拔最后一节导管时应慢，防止泥浆挤入产生泥心。

1.9桩头凿除

混凝土浇筑完毕后立即拔除钢护筒，桩顶的超灌部分在基坑开挖后用风镐凿除，在桩顶设计标高以上预留10～30cm高度，改用人工凿除。

1.10成桩质量检测

砼初凝后，拔出护筒（水中桩除外），钻机移位，一般28天后开挖基础，凿除桩头多余砼，并按规范要求进行桩基无破损质量检测。

2．承台施工

承台施工拟采取一次浇筑方法施工。

施工主要工序为：

清理桩头，处理基底，测量放样，绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土。

3．墩台、柱施工

墩台施工前，首先按设计要求进行墩台钢筋的加工和安装。

桥墩钢筋就地绑扎、焊接，采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台，以便于混凝土浇筑施工，必要的地段可对地基进行夯实处理，防止支架在施工过程中下沉。

混凝土由输送车运到施工现场，利用输送泵车泵送。

考虑到墩身的高度及混凝土浇筑对落差的规定，浇筑混凝土时应控制混凝土的倾落高度，一般不应超过2m，以不发生离析为度。

因此，混凝土通过软管进行浇筑，出料口下面，混凝土的堆积高度不宜超过1m，防止混凝土因落差过大产生离析现象，导致结构物的外表麻面或漏石、漏筋。

混凝土应按一定厚度一次性连续浇筑完成，为保证混凝土的振捣，必须控制混凝土泵入的速度，避免因浇筑速度过快造成振捣不实或漏振。

墩柱浇筑混凝土前应先将基面凿毛并加以润湿，铺一层厚2-3cm的水泥砂浆，然后在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土，其成分与浇筑混凝土中的砂浆成分相同，以