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施工三方案

河源市区永康大道西段立交桥及互通口工程

营业线日施工方案

（铁路跨箱梁架设及就位安装施工）

编制：

复核：

审核：

深圳广铁土木工程有限公司

二〇一六年十一月十四日

第一章日施工实施方案

一、施工项目：

箱梁架设及就位安装施工

二、施工日期、时间

1、施工日期：

2016年11月15日。

时间：

06:

50-08:

40（垂停110分钟）

三、营业线施工类别：

四、施工单位及负责人、配合单位及负责人

1、施工单位：

深圳广铁土木工程有限公司。

负责人：

刘波（副总经理）电话；

2、配合单位：

惠州工务段。

负责人：

李瑞飞。

深圳供电段。

负责人：

林邵华（）

五、施工内容、配合内容：

1、施工内容：

（1）第3个封锁点：

11月15日06：

50-08：

40，封锁京九线河源站-仙塘站区间上行及下行线110分钟，接触网垂直停电配合，在封锁范围内K2171+300-K2171+000处，进行箱梁架设及就位安装施工。

2、配合内容：

（1）工务配合内容：

①施工期间检查监控施工地段的线路状态、机车限界、确保营业线列车运行安全。

②开通线路前，会同施工单位负责人对施工地段进行安全检查，认真履行“双签认”。

（2）供电配合内容：

①接地线，接地线装设完毕后，负责看护地线。

②确认施工单位施工结束，人员机具已撤至安全地带，施工单位的驻站联络员已在《接触网配合施工停、送电安全卡控记录单》上销记，现场施工配合人员确认施工处的接触网技术参数符合设计标准时方可撤除地线。

六、施工地点：

河源-仙塘K2171+300～K2171+000。

七、施工方式：

6#-7#墩（第7孔）上跨京九铁路箱梁架设：

采用铁路防电棚防护，架桥机架设。

1、第3个封锁点内箱梁架设的作业顺序为：

⑨中梁架设及就位安装施工→⑧中梁架设及就位安装施工。

图示1

2、箱梁架设施工步骤及用时

（1）2016年11月14日准备工作：

①垫石顶面“十字线”已用墨线弹出，永久支座、上下钢板及预埋钢板已按设计图纸安装完毕；

②砂箱临时支座中心线、标高复核无误；

③两组运梁炮车运送⑨中梁和⑧中梁到达架梁现场指定位置，并加固完毕；

④两片箱梁（⑨中梁和⑧中梁）两端底部的中心轴线已作明显的标记；

⑤检查架桥机前支腿、中支腿横移轨道左、中、右共6个点，前支腿、中支腿横移轨道应处于平行状态；

（2）11月15日箱梁架设各施工步骤及用时：

八、施工流程：

施工准备→⑨中梁架设及就位安装施工→⑧边梁架设及就位安装施工。

九、人力和机具安排：

1、人员安排：

作业人员：

15人；驻站联络员及防护员：

7人。

2、机具安排：

WJQ120-30A3架桥机、2组运梁炮车、备用发电机、拉链葫芦、电焊机、对讲机等。

十、影响范围：

河源-仙塘区间K2171+300～K2171+000，京九上行及下行线停电

十一、施工完毕后设备变化及放行列车条件、限速范围及条件

施工完毕后设备无变化，封锁开通前，应由施工负责人会同设备管理单位现场安全监督员对线路及所有行车设备进行检查，确认达到开通条件后，再向车站值班员申请书办理线路开通手续。

开通后，施工现场负责人待每线通过第一趟列车、确认正常后方可撤离，根据现场情况决定留下养护监视人员监视线路情况。

十二、施工过渡措施

本工程铁路跨箱梁架设及就位安装无过渡措施

十三、施工安全措施

1、运梁炮车运输的安全保证措施

（1）运梁炮车必须由专门的司机负责驾驶。

（2）运梁炮车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

（3）运梁炮车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。

（4）运梁炮车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发生异常情况要及时处理。

（5）要经常注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。

（6）运梁车经过的便道必须满足运梁荷载要求，通过的界限内、不得有任何障碍物。

在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如有障碍物等要及时报告。

（7）运梁炮车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。

（8）箱梁吊放在运梁炮车后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧架设斜撑加固。

（9）运梁炮车在场内应按国家《特种设备安全监察条例》有关规定，完成型式试验、试运转和荷载试验，确认符合要求后，方可由架梁队验收再投入使用。

（10）运梁炮车运送箱梁，应根据运梁时总重量、轴线布置、轴线荷载、单轮胎荷载、轮胎着地面积等资料检算路面承载能力。

（11）运梁炮车载梁通过道路的标准和质量应符合要求，运量前应有专人负责对所经过的道路路面和和已架桥梁进行检查确认。

（12）运梁炮车运梁时，应有专人在运梁车前方两侧引导和观察路面情况，发现路面异常变化时应立即停车检查，必要时应采取应急措施保证运梁安全。

（13）箱梁必须在封锁要点前到达架梁现场，具备喂梁的条件，确保架梁顺利完成。

2、梁体架设安全保证措施

（1）现场安全员、联络员及防护员均取得集团公司上岗资格，持证上岗。

营业线施工的作业人员，上岗前必须进行严格培训，并经考试合格方能上岗。

（2）封锁、停电施工前由项目经理、项目总工对所有施工作业人员，进行详

细的施工技术安全交底，使作业人员清楚明白当天封锁范围、计划封锁停电时间、施工作业内容、施工顺序和安全注意事项。

（3）封锁施工开始前1小时，驻站联络员按规定在《行车设备施工登记簿》（运统46施工本）上逐项登记、要点。

（4）吊装前检查架桥机是否正常可靠，各部件及操作系统有无异常，并经试运转。

（5）吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩等必须先检查确认其符合使用要求。

（6）吊装作业前划出警戒区，区域内严禁非作业人员入内，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽。

（7）架桥机操作人员必须持证上岗；严格执行安全技术规范和操作规程，不得违章操作。

（8）吊装作业前应指派专人统一指挥，信号要做到统一、清楚、正确、及时。

（9）预制梁在吊装前必须再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划出轴线、水平线及临时支墩或墩柱上每片梁的梁端线，以便校正。

严禁超负荷起吊。

（10）悬臂前进或吊梁作业时，无特殊情况中途严禁停机。

尽量少使用点动，每次点动间隔应在10秒钟以上；

（11）按照“先防护、后施工”的原则，严格按规定进行施工现场施工防护：

①安全防护员必须按技规规定带齐防护信号备品，按《技规》规定及批准的防护图设置防护信号。

②防护员当班时必须集中精力，认真瞭望，不得擅自离岗。

③防护员必须准确及时传达驻站联络员发出的有关列车的运行情况，调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录。

调度命令要及时交项目部存档。

（12）驻站联络员班前必须同施工负责人、工地防护员核对钟表时分。

（13）施工封锁时加强同车务段、车站、工务、供电车间等密切配合，顺利完成施工封锁任务。

（14）营业线施工严格执行“五不准”：

施工负责人及相关人员（含铁路相关单位指派的监督人员）没有到位不准开工；开工准备（施工领导人、施工及防护人员、机具设备、安全协议、施工计划、经批准的施工方案）没有到位不准开工；参加施工人员没有经过铁路局相关部门培训并取得合格证不准开工；车站没有登记、施工（调度）命令没有下达、施工负责人没有下达开工命令，不准开工；防护没有设置好不准开工；不具备放行列车条件，不准开通线路。

（15）指挥员发出的命令应准确、清楚，操作工在操作前应复述命令，确认按钮。

听到警告要立即拉下紧急停机开关。

（16）非本机人员应站立在工作范围10米以外。

严禁在起吊的梁体上站人。

（17）架桥机在大雨、大雾、大风天气以及其它不适宜的气候条件下，应停止架梁作业。

（18）架桥机操作人员作业时应佩戴安全帽、安全带、手套等必要的安全防护用品。

（19）高空作业必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方且高挂低用，高空作业人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。

。

（20）高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备提升人员。

（21）架设的箱梁必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。

十四、应急处置预案：

1、领导小组

成立抢险领导小组，明确责任分工。

项目部应急预案领导小组及其人员组成

项目部抢险领导小组组织机构如下：

（1）、组长：

刘波，负责全面管理和协调工作。

组长职责：

负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。

（2）、副组长：

项目经理、项目技术总工

副组长职责：

协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

（3）、组员：

由各部门负责人及施工员、技术员、质检试验员组成。

2、应急预案

架梁施工有可能出现如下突发事件：

架桥机封锁架梁时出现故障、施工延点，对讲机失灵，作业人员及物体高空坠落。

如遇突发事件应按下述预案进行应急处置。

接警与通知

如施工中发生意外时，在现场的项目管理人员要立即用对讲机向项目经理汇报险情，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救、是否需通知铁路相关部门进行抢险。

必要时向上级主管部门汇报事故情况。

现场有关人员要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥。

随后项目经理立即召集、抢救指挥应急小组成员赶赴出事现场。

2、指挥与控制

应急小组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。

施工员保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。

设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。

首先项目经理和安全员一起查明险情：

确定是否还有危险源。

如防护棚结构是否有倒塌的危险；是否有触电危险；人员伤亡情况；商定抢救方案后，项目经理向公司主管安全生产的副总经理请示汇报批准，然后组织实施。

现场技术员负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。

工地值班电工负责保证现场必要的照明灯光。

在排除无其他危险源的情况下，如有人受伤立即救护伤员：

边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬道车上送往医院。

如发现有人触电，千万不要用手去牵拉触电人，赶快拉断开关或用干燥木棍，干燥竹杆撬开电线，立即用正确的人工呼吸和胸外心脏挤压法进行现场急救，不能打强心针。

3、针对性应急处理

（1）架桥机故障，箱梁无法就位

如架桥机在架梁过程中突然出现故障无法继续运行，立即停止一切作业并以最快速度检修设备，修理完毕后如封锁时间满足本道工序作业即可继续施工否则即可立即退回。

若设备在封锁时间内无法完成检修、架桥机及箱梁无法收回，立即通知相关铁路设备单位商讨最安全的紧急处理方案并立即执行，将损失及安全风险降到最低。

施工现场负责人立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路线别、里程及相关情况，防止机车进入作业范围，进行险情处理。

马上上报公司安质部，进行危机处理。

现场架桥机的维修情况及对铁路的影响范围，及时向安质部及公司主管领导汇报。

项目负责人要现场指挥抢险。

现场封锁施工负责人要妥善安排防护员做好封锁延点的准备，设好防护，带齐防护用品。

如果铁路设备发生破坏，确信危及行车安全，立即报请设备管理单位支援，进行抢修。

（2）对讲机失灵

若对讲机失灵，无法联系驻站联络员，应立即采取其他通信设施报站调、公司调度，由公司调度报集团公司行车调度；立即联络停车信号防护员，加强防护，防止列车进入作业区间。

项目部管理人员、防护员、安全员必须牢记站调及公司调度的联系电话。

（3）发生人身伤亡事故

当发生高空坠落事故危及周围人员时，要及时组织疏散人员。

发生人身伤亡事故时，要将受伤人员及时送至最近的河源人民医院抢救或医治。

（4）如果架桥机出现故障。

确保箱梁和架桥机稳定的前提下，根据下表进行故障排除和处理：

故障

主要原因

处理办法

1、启动后卷扬机电动机不运转，不能提起重物。

（1）过度超载

（2）电压比额定电压低10%以上

（3）电器有故障

（4）制动器过紧

（5）电机扫膛

不允许超载使用

等电压恢复正常

检修电器与线路

调整制动器

检修电动机

2、卷扬机制动不灵，吊重下滑

（1）制动器过松

（2）制动瓦磨损过度

（3）制动瓦与制动轮面有油污

调整制动器

更换制动瓦块

拆下清洗

3、电动机温度升高

（1）超载使用

（2）作业过于频繁

（3）制动间隙太小，运转时制动未完全脱开，相当于附加荷载

不允许

按FC30%工作制

从新调整间隙

4、减速器振动、响声过大

（1）润滑不良

（2）齿轮过度磨损，齿间间隙过大

（3）齿轮损坏

（4）轴承损坏

（5）减速器紧固螺栓松动

拆卸检修

紧固螺栓

5、启动时电动机发出嗡嗡响

（1）电源及电机少相

（2）交流接触器接触不良

检修或更换接触器

6、重物升至半空中，停车后不能启动

电压过低或波动大

等电压恢复正常再启动

7、减速机漏油

（1）箱体与箱盖之间，密封圈装配不良或失效损坏

（2）连接螺钉未拧紧

拆下检修或更换密封圈

拧紧螺钉

8、启动后不能停车

（1）交流接触器触头溶焊

（2）限位器失灵

迅速切断电源，检修或更换；交流接触器检修或更换限位器

9、启动不起来

（1）各个操纵机构手柄没有恢复零位

（2）热继电器未复位

将各个操作手柄恢复零位；调整热继电器复位

10、提升小车开不动

（1）电压过低

（2）限位开关未复位

等电压恢复正常

调整限位开关复位

11、刺耳的异响

（1）结构开裂逢或销轴、栓断裂

（2）轴承损坏

（3）卷扬机咬绳

任何异响都意味着不正常，必须找出异响原因并加以排除方可作业

事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

项目经理立即召集技术室、生产室和架桥机组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。

安全员进行事故现场评审，分析事故的发展趋势。

组织技术人员制定恢复生产方案。

4、通讯

项目部必须将项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急小组成员手机号码、铁路、公安、医院等相关单位电话号码，明示于工地显要位置。

工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

单位

姓名

联系电话

职务

备注

深土公司

李欢

0509

总经理

范志权

副总经理

刘波

副总经理

吕涵

项目常务副经理

许燚家

项目总工

王国栋

安全主管

调度

各设备单位及最近医院联系电话如下：

序号

单位

负责人电话

惠州车务段

黄和平

河源火车站

蔡诗贤

深圳供电段

林邵华

惠州工务段

李瑞飞

惠州电务段

龚国廉

广州通信段

付曲波

河源人民医院

5、警戒与治安

十五、施工联络安排

1、驻站与防护员配置

（1）驻站联络员：

李志顺、张志勇

①每日佩戴工作牌，带好《日施工计划》、《营业线封锁施工电报》、黑色签字笔、对讲机，提前1小时到达指定车站，并按规定办理运统-46登销记。

②线路封锁施工，必须同现场施工负责人、防护员核对钟表时分，当车站下达封锁施工命令后，及时向施工负责人通报命令号码，并相互确认命令号码后，在登记本上记录。

③驻站联络员驻站期间，必须每隔3-5分钟与工地防护员通话，及时通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况。

同时驻站联络员随时掌握现场施工进度及工程机械的作业情况。

④在车站进行驻站联络时，严禁驻站联络员在驻站期间擅自离开登记所在站的行车室，不准与其他人聊天、不准睡觉、不准玩手机等其他与本职工作无关的事情。

（2）防护员：

邝贵才、邝志文、陈志文、邝勇发、邝远明

①现场防护员必须着广铁（集团）公司规定的防护服、佩戴工作牌、袖标、通信工具、带齐防护用品（信号旗、口笛、信号灯、米导线）上道防护。

且必须严格按照《线路封锁施工安全防护图》上规定的位置布置防护，严禁私自调换位置、更改人员。

②作业过程中，与驻站联络员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好，一旦联控通信中断，必须立即通知所有作业人员下道。

③现场防护员根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

④施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络员转达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录。

⑤担任防护工作时，不得兼做施工员和其它工作，必须掌握列车运行时分，及时准确发出来车、下道信号，监督施工人员及时下道。

2、防护备品

（1）信号备品包括：

作业标、停车信号牌、减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、红色信号旗、黄色信号旗等。

（2）防护备品包括：

对讲机、便携式电话、喇叭、铜导线、防护记录本和笔

3、驻站联络员与施工现场联络机制：

（1）驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。

（2）驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时，必须执行复诵制度，防止误听错听。

（3）驻站联络员在车站值班员下达施工调度命令后，立即通知现场施工负责人，施工负责人接到驻站联络员通知后立即通知现场防护员按规定设置防护。

封锁施工完毕，施工负责人在确认达到放行列车条件后，通知驻站联络员办理销记手续。

（4）现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。

（5）驻站联络员严格执行“三确认”制度：

确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。

（6）施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断，工地防护人员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

十六、施工防护方案

见《封锁施工现场安全防护平面布置图》。

十七、施工盯控方案

1、施工安全监控体系

项目部成立以项目经理为首的安全监控小组，各成员履职尽责，确保营业线施工全过程、全方位有专人监控；

小组成员岗位分工明确、职责明确，实行一岗双责制度，严格执行安全卡控制度；

（1）项目部安全监控小组人员、岗位、职责及分工表

详见附件。

2、施工安全危险源识别及安全风险评估

（1）、架梁施工危险源

铁路跨箱梁架设施工可能因架桥机故障而悬停高空，影响铁路行车安全；

（2）、线路封锁防护施工危险源

①封锁施工进行线路防护时，可能会出现红光带、防护牌插错、登销不及时等事故出现；

②临时用电不符合规范要求（JGJ46-2005）进行线路敷设、用电设备绝缘强度、接地电阻、设备未可靠接地等造成触电事故；

③作业人员未按要求正确使用劳动防护用品、不听从指挥违章作业等引发人身安全事故。

3、施工安全监控的范围、时间及重点

（1）监控范围

封锁停电施工

①封锁京九上行线及下行线河源至仙塘区间K2171+300～K2171+000范围

（2）时间

①营业线施工在封锁点内全程监控

（3）监控重点

人身安全、铁路路基、接触网、铁路管线设备安全。

4、施工安全盯控的具体内容及措施

（1）使用前对架桥机按规定进行全面检查。

（2）按规定做好架桥机的日常维修保养；

（3）施工前必须对架桥机的性能进行测试及检查并形成记录；

（4）制定跨铁路架梁施工应急措施；

（5）架桥机操作人员必须持证上岗，并严格执行操作规程。

5、施工安全监控相关制度

（1）栅栏开口安全管理办法

为确保铁路运行安全，规范栅栏施工临时开口安全管理，有效降低栅栏施工临时开口安全风险，结合本工程实际，制定以下措施：

①栅栏开口前，必须与栏栅设备管理单位和属地公安处办理栅栏开口审批手续，明确栅栏施工临时开口设置的位置、数量、施工有效日期。

②严格按照规定，设置栅栏施工临时开口及开口标志牌，完工后恢复原有栅栏设备。

③栅栏开口后，派专人全天候看守，离开时临时开口必须上锁，严禁无关人员进出,做好栏栅开口管理，进入栏栅及上线检查需按要求设置防护及与相关部门办理手续（如封锁、慢行等）。

④施工完毕后，施工单位应及时清除垃圾并恢复隔离栅栏设备原状，达到《栅栏管理办法》和治安要求。

⑤施工单位如须延长开口时间，应提前十天到栏栅设备管理单位和属地公安处办理有关延期使用手续。

⑥进出栅栏门必须严格执行登销记制度。

⑦施工人员应按规定着装及佩带上岗作业证。

（2）行车安全防护制度

所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序。

营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。

重点抓住“五防”：

防机具料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。

从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。

紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。

未设好施工防护，不得进行施工作业。

线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。

快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域与注意事项等，做到人人心中有数。

所有施工人员在线路旁施工时，必须穿带反光的黄色防护服，严禁穿红色服装。

（3）登销记制度

①驻站联络员负责按规定办理运统-46登销记，负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，并做好详细记录。

②驻站联络员在班前必须同施工负责人、现场防护员核对钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次，预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记薄上登记。

（4）、现场盯控制度

①包保干部现场盯控。

②线路几何尺寸检查。

③防护用品的佩戴、区间双线封锁的防护设置。

④捆梁钢丝绳的检查，吊点的检查。

⑤架桥机是否专人指挥、架桥机的运行情况。

第二章、日施工行车方案

一、特种设备和机械的行车组织

本工程铁路跨箱梁架设封锁施工期间，线路上无自轮运转等特种设备和机械设备的使用。

第三章、日施工人身安全方案

一、施工人身安全保证体系

1、施工人身安全目标：

杜绝责任人身伤害事故，杜绝责任因公死亡事故。

2、施工人身安全保证体系：

本工程涉铁施工复杂，安全隐患多样，为确保施工人身安全并实现施工人身安全目标。

项目部根据上级文件要求，结合本项目施工现场实际情况，建立以项目经理为总负责人，项目安全负责人、驻站联络员及现场防护员负责现场安全防护和监控的施工人身安全保证体系。