铁路信号基础课件-7区间闭塞技术.ppt

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区间闭塞技术授课人授课人:

刘利芳刘利芳区间闭塞技术区间闭塞技术2区间的概念闭塞的概念闭塞的行车组织方法闭塞的发展半自动闭塞计轴站间闭塞自动闭塞准移动闭塞移动闭塞11/7/20222主要内容区间闭塞技术区间闭塞技术3定义：

是指两个车站定义：

是指两个车站（或线路所或线路所）之间的铁路线路之间的铁路线路。

区间界限：

进站信号机柱或站界标的中心线。

区间界限：

进站信号机柱或站界标的中心线。

区间的概念甲站乙站站间区间站内站内区间闭塞技术区间闭塞技术4列车在区间内运行的特点是：

列车速度快、质量大、制动列车在区间内运行的特点是：

列车速度快、质量大、制动距离长，且不可避让。

如何保障列车的安全运行呢？

距离长，且不可避让。

如何保障列车的安全运行呢？

定义：

为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突定义：

为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的行车组织方法行车组织方法闭塞。

闭塞。

闭塞的概念闭塞的概念区间闭塞技术区间闭塞技术5时间间隔法：

时间间隔法：

列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。

车保持一定时间间隔的行车方法。

缺点：

不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列缺点：

不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。

车在区间安全运行。

甲站甲站乙站乙站tttt时间间隔法时间间隔法闭塞的行车组织方法闭塞的行车组织方法区间闭塞技术区间闭塞技术6空间间隔法：

空间间隔法：

把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区），把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车方车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车方法。

法。

空间间隔法空间间隔法（闭塞分区）（闭塞分区）乙站乙站甲站甲站空间间隔法空间间隔法（区间）（区间）乙站乙站甲甲站站丙丙站站闭塞的行车组织方法闭塞的行车组织方法区间闭塞技术区间闭塞技术7人工闭塞：

人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。

人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。

半自动闭塞半自动闭塞：

人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，：

人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

出站信号机自动关闭的闭塞方法。

自动闭塞自动闭塞：

是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区：

是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。

车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。

移动闭塞：

区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。

后列车自动保持一定的（合适）间隔。

闭塞的发展闭塞的发展区间闭塞技术区间闭塞技术8半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间闭塞的特征为：

站间或所间只准走行一列列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。

半自动闭塞半自动闭塞区间闭塞技术区间闭塞技术9BBBBX2甲站乙站单线继电半自动闭塞示意图X1半自动闭塞半自动闭塞区间闭塞技术区间闭塞技术10半自动闭塞设备间的联系示意图操作和表示设备操作和表示设备闭塞机闭塞机闭塞电源闭塞电源闭塞机外线闭塞机外线闭塞设备闭塞设备轨道电路轨道电路半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术11一、轨道电路在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路。

其作用：

一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术12二、操作和表示设备1、按钮

（1）闭塞按钮BSA：

二位自复式按钮，办理请求发车或同意接车时按下。

（2）复原按钮FUA：

二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。

（3）事故按钮SGA：

二位自复式按钮，平时加铅封。

当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术132、表示灯

（1）发车表示灯FBD：

由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。

表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。

（2）接车表示灯JBD：

由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。

表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。

当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术143、电铃DL电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电铃，它装在控制台里。

4、计数器JSQ计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术15三、闭塞机、继电器64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。

它们的名称和作用如下：

（）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。

（）负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。

（）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。

（）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。

（）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。

闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术16（）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。

（）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。

（）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。

并控制出站信号机的开放。

（）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。

（10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术17（1111）同意接车继电器同意接车继电器TJJTJJ，记录对方站发来的请求发车信号记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJHDJ一起构成自动回执电路。

一起构成自动回执电路。

（1212）通知出发继电器）通知出发继电器TCJTCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。

记录对方站发来列车出发通知信号。

（1313）股道继电器）股道继电器GDJGDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。

列车出发和到达。

22、电阻器和电容器。

、电阻器和电容器。

电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。

将它们串联后并连接电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。

将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。

在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。

半自动闭塞设备区间闭塞技术区间闭塞技术1818甲站乙站BSAFUASGA接车表示灯发车表示灯5、到达复原BSAFUASGA接车表示灯发车表示灯4、列车到达乙站3、列车从甲站出发2、乙站同意甲站发车1、甲站请求发车甲站值班员先检查控制台上的接、发车表示灯状态,并确认区间空闲,通过电话与乙站联系乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯甲站值班员查看发车表示灯亮绿灯乙站值班员确认列车完整到达后区间闭塞技术区间闭塞技术191.甲站请求向乙站发车甲站乙站BSAZDJXZJFXJZKJGDJFBDZXJHDJZXJTJJJBD在在ZXJ落下和落下和HDJ缓缓放的时放的时间，使间，使接车站接车站TTJ吸吸起并自起并自闭，在闭，在TJJ吸吸起和起和HDJ缓缓放时，放时，使使FDJ吸起吸起FDJ闭塞办理过程各电路动作程序区间闭塞技术区间闭塞技术202.乙站同意甲站发车GDJKTJFBDZXJZDJBSJBSATJJJBD甲站乙站闭塞办理过程各电路动作程序区间闭塞技术区间闭塞技术213.列车出发进入甲站轨道电路区段ZDJKTJBSJGDJFBD甲站乙站ZXJTJJTCJJBD缓落在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。

GDJTJJ闭塞办理过程各电路动作程序区间闭塞技术区间闭塞技术224.列车到达进入乙站轨道电路区段GDJTCJHDJFBDGDJ乙站（出清）闭塞办理过程各电路动作程序区间闭塞技术区间闭塞技术235.乙站发送到达复原信号甲站乙站FUJFXJBSJFDJFUAFUJBSJTCJGDJHDJ闭塞办理过程各电路动作程序区间闭塞技术区间闭塞技术24半自动闭塞继电电路举例信号发送器电路区间闭塞技术区间闭塞技术25BSJ电路半自动闭塞继电电路举例区间闭塞技术区间闭塞技术26当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态，列车到达接车，经计轴检查区间空闲后，自动解除闭塞。

其特征为：

有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。

计轴自动站间闭塞区间闭塞技术区间闭塞技术27ModMod半自动闭塞电路半自动闭塞电路电气集中车务操作表示车务操作表示电气集中甲站（发车站）乙站（接车站）1、甲站办理发车进路联锁系统通过联锁系统通过结合电路自动结合电路自动向乙站发出闭塞申请向乙站发出闭塞申请发出闭塞申请若本站没有办理发车若本站没有办理发车利用计轴设备检查区间利用计轴设备检查区间QGJ甲站计轴数乙站计轴数甲站计轴数乙站计轴数=2、乙站自动发回同意接车QGJ同意接车3、甲站出发信号灯亮，允许发车=发车口计轴器发车口计轴器对轴数计数对轴数计数4、QGJ落下，区间闭塞接车口计轴器接车口计轴器对轴数计数对轴数计数5、列车出清，QGJ吸起，区间空闲计轴系统计轴系统区间闭塞技术区间闭塞技术28自动闭塞的特征为：

把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，列车可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动恢复闭塞。

甲站甲站乙站乙站站内站内站间区间站间区间站内站内分区分区分区分区分区分区分区分区闭塞闭塞闭塞闭塞闭塞闭塞闭塞闭塞自动闭塞区间闭塞技术区间闭塞技术291.按通过信号机的显示分三显示三显示四显示四显示86428G6G4G10864210G8G6G4G自动闭塞的分类区间闭塞技术区间闭塞技术302.按实现方式分类u不对称脉冲自动闭塞u极频自动闭塞u（微电子）交流计数电码自动闭塞u计轴自动闭塞u移频自动闭塞4/8/18信息移频自动闭塞UM71自动闭塞ZPW-2000A自动闭塞UM2000自动闭塞自动闭塞的分类区间闭塞技术区间闭塞技术31自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。

我国区间一般采用移频轨道电路。

移频轨道电路：

是采用频率调制的方式，把低频调制信号Fc搬移到较高频率F0上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。

移频轨道电路区间闭塞技术区间闭塞技术32n低频频率：

10.3+n1.1Hz，n=017即：

10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。

一、一、一、一、载频、频偏的选择载频、频偏的选择载频、频偏的选择载频、频偏的选择ZPW-2000ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭