天津滨海国际机场双跑道运行保障方案1.docx

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天津滨海国际机场双跑道运行保障方案1

天津滨海国际机场

双跑道运行保障方案

运行指挥中心

二〇一五年九月十四日

1方案简介

2天津机场资源概况

1

2

2.1跑道资源概况

2.2滑行道资源概况

2.3联络道口资源概况

2.4机位资源概况

2.4.1西区机位概况

2.4.2东区机位概况

3双区运行模式

3.1西区运行模式

3.2东区运行模式

4双跑道运行模式

4.1运行原则

4.2航空器推出原则

4.3航空器滑行原则

4.4航空器地面滑行程序

4.4.1隔离平行运行地面滑行程序

4.4.2西跑道单跑道运行地面滑行程序

4.4.3东跑道单跑道运行地面滑行程序

5特殊航班保障程序

6航空器试车

一、方案简介

为在天津机场双跑道启用后做好航空器的地面运行，为各保障单位、各驻场单位的保障工作做出明确的指导，本着提高航班运行效率，减少制约、合理运行的原则，从天津机场运行资源入手，在结合东、西跑道的使用情况，航站楼的使用模式，机坪滑行道、口的相关数据后，将航空器出港的推出方向、进出港航空器的滑行路线、进港航班塔台与引导车的交接位置以及航空器的试车位置等方面的内容统一制定，编制成天津机场双跑道运行保障方案。

二、天津机场资源概况

（一）跑道资源概况

天津机场目前拥有东、西两条跑道。

东跑道：

长度为3200米，编号为16L/34R，宽度为45米，PCN：

93/R/B/W/T（跑道端部1000米）74/R/B/W/T（跑道中部），两侧道肩各7.5米。

西跑道：

长度为3600米，编号为分别16R/34L，宽度为50米，PCN：

83F/B/W/T，两侧道肩各12.5米。

16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。

东西跑道相距2100m，西跑道南端相对东跑道南端错开500m。

（二）滑行道资源概况

天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。

机坪滑行道共有8条，分别为：

D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。

其他滑行道共5条，分别为N、P、Q、S和M滑，601机位与610机位之间的Q滑行道仅供C类（含）及以下航空器滑行，Q滑其余区域供E类（含）及以下航空器滑行,其他滑行道供E类（含）及以下航空器滑行。

（三）联络道资源概况

1.A1、A2、A10（A滑东侧）、A12、N1、N2、N3、N5、N6、N7、W3、W5、W6、W7、W8、W11宽23米；

2.A6（A滑东侧）、A4宽18米；

3.A5宽25米、A9宽24米；

4.A3、C1宽31米；A10（A滑西侧）32米；

5.A8、A6（A滑西侧）宽34米。

6.B1、B8、A11宽34.5米；

7.B2、B7、C2宽39米；

8.B3、B4、B5、B6宽27米；

9.C6宽46米；

10.C3、C4、C5宽48米；

11.W1、W9宽30.5米；

12.W2宽38米；

13.N4宽68米。

（四）机位资源概况

1.西区机位资源概况

机场西区机位为西跑道西侧机位，目前由北向南共有华宇机坪、国航货坪、邮航机坪、机场货坪、机场客机坪、国航过夜坪、通用机坪、东航机坪等八个区域，共有机位52个，均为远机位，F类机位2个、E类机位7个、D类机位12个、C类机位16个、B类机位15个。

其中9-13、16-20、40-41、51-53为可自滑机位，其余均为非自滑机位。

2.东区机位资源概况

机场东区机位为西跑道东侧机位，目前由西向东共有东1区、东2区、东3区、东4区等四个区域，共有机位73个机位（79个复合机位），其中近机位48个，远机位25个（31个复合机位），F类机位3个、E类机位12个、D类机位9个、C类机位49个；（复合机位：

E类机位9个、D类机位9个、C类机位58个、B类机位3个）。

东区机位除601-610为C类自滑机位外，均为非自滑机位。

三、双区运行模式

（一）西区运行模式

西区机坪主要用于货运航班、公务机、通用飞机、备降航班、训练飞机、飞机过夜、飞机维修等非正常客运航班使用。

（二）东区运行模式

东区机坪主要用于客运航班使用，也用于专机、公务机、备降航班等特殊航班使用。

四、双跑道运行模式

（一）运行原则

1.根据飞行流量、天气状况、空军活动、起降分布等情况，灵活采用单跑道起降或双跑道隔离平行运行模式。

2.隔离平行运行即一起一降的运行模式，采用西跑道（16R/34L）起飞、东跑道（16L/34R）着陆的方式。

3.根据天津机场两条平行跑道的构型、几何数据和设备运行标准，确定西跑道（16R/34L）为主跑道。

当单跑道运行时，采用西跑道单跑道运行。

只有在西跑道无法提供使用时，方采用东跑道单跑道运行。

4.直升机可以在西跑道（16R/34L）落地。

（二）航空器推出原则

1.航空器推出位置统一原则

航空器推出点相对固定，推出后航空器前轮停止位置为：

1）有推出线的机位为推出线与滑行线交点；

2）没有推出线的机位为与滑出方向相反方向滑入线与滑行线交点；

2.航空器推出方向统一原则

只要跑道确定，航空器推出方向就唯一。

3.如有特殊情况听从管制员通过机组告知的推出方向。

（三）航空器滑行原则

1.滑行道A：

用于进离港航空器的滑行使用。

2.滑行道B：

按照隔离平行运行模式，用于出港航空器的滑行使用；按照西跑道单跑道运行模式，用于进离港航空器的滑行使用。

3.滑行道C：

按照隔离平行运行模式，用于进港航空器的滑行使用；按照西跑道单跑道运行模式，用于出离港航空器的滑行使用。

4.滑行道C1、N、Q：

滑行方向由西向东。

5.滑行道C2、P、S：

滑行方向由东向西。

6.滑行道N1、N2、N6：

滑行方向由南向北。

7.滑行道N5、M1：

滑行方向由北向南。

8.滑行道N3、N7、M：

双向滑行。

9.滑行道W：

用于进港航空器及空客试飞航空器的滑行使用。

下图为标准滑行路线为推荐路线，当航空器因地面冲突、调配需要等原因无法执行标准滑行路线，管制员可以临时分配其他滑行路线：

（四）航空器地面滑行程序

1.隔离平行运行地面滑行程序

1）引导车等待位置:

C滑行道与D、C4交点以东、P滑行道与N1、N2、N6交点以北、S滑行道与W滑行道交点以西，引导车位置不应影响C、P、W滑行道上航空器正常滑行。

2）航空器滑行路线

A.向南运行（16L/R）时的隔离平行运行

a）离港航空器（16R起飞）

滑行路线：

东一区：

D→C6→B

东二区：

T1/T4/N3→C2→B

东三区：

601-610：

M→N3→P→B

214-218：

Q→N5→P→B

或Q→M1→M→N3→P→B

东四区：

T5→N5→P→B

西区：

A2/A3/A6/A8/A9→A

临时等待位置：

b）进港航空器（16L落地）

滑行路线：

东一区：

W→P→C→D

102机位：

W→P→C→C4

东二区：

501-118:

W→P→N1→T2

201-213：

W→P→N2→T3

东三区：

W→P→N2→C1→Q

东四区：

W→P→N6

219机位：

W→P→N6

西区:

W→P→B→B1→RWY34L→A1→A

冲突点：

P与N3、N5交点、C与C2交点。

进出港冲突。

指挥进港飞机在N5、N3及C2前等待，有冲突时进行活动通报，确认没有冲突后再继续滑行。

落地货机穿越西跑道使用末端（34L）穿越。

B.向北运行（34L/R）时的隔离平行运行

a）离港航空器（34L起飞）

滑行路线：

东一区：

D→C4/C5→B

103—109机位：

机头朝北，C4滑出，其余机位机头朝南，听机组指挥。

东二区：

T1/T4/N3→C2→B

东三区：

601-610：

M→N3→P→B

214-218：

Q→N5→P→B

或Q→M1→M→N3→P→B

东四区：

T5→N5→P→B

西区：

A2/A3/A6/A8/A9→A

注：

南除冰坪只能等待D类含以下的航空器

临时等待位置：

b）进港航空器（34R落地）

滑行路线：

东一区：

W→P→C→D

102机位：

W→P→C→C4

东二区：

501-118:

W→P→N1→T2

201-213：

W→P→N2→T3

东三区：

W→P→N2→C1→Q

东四区：

W→S→T6

219机位：

W→S→N5→Q

220机位：

W→S

西区:

W→P→C→C6→B→B7/B8→RWY16R→A10/A11→A

冲突点：

C4。

进出港飞机在C4上对头，当有102机位进港飞机时，无论有无出港飞机，先指挥其在C4前等待。

落地货机穿越西跑道使用末端（16R）穿越。

2.西跑道单跑道运行地面滑行程序

1）引导车等待位置:

C滑行道与C1、D、C4、C6交点以东、P滑行道与N6交点以北，引导车位置不应影响C、P滑行道上航空器正常滑行。

2）航空器滑行路线

A.向南运行时的16R单跑道运行

a）离港航空器（16R起飞）

滑行路线：

东一区：

D→C6→B

东二区：

T1/T4/N3→C2→C→C6→B

东三区：

601-610：

M→N3→P→C→C6→B

214-218：

Q→N5→P→C→C6→B

或Q→M1→M→N3→P→C→C6→B

东四区：

T5→N5→P→C→C6→B

西区：

A6/A8/A9→A

临时等待位置：

b）进港航空器（16R落地）

滑行路线：

东一区：

B→C3/C4→D

东二区：

B→C1→N1/N2→T2/T3

东三区：

B→C1→Q

东四区：

B→N→N6→T6/Q/S

西区:

A→A2/A3/A6/A8/A9

冲突点1：

C与C1、C2、C3交点。

进出港冲突点较多且无法通视。

进行活动通报，并视情况指挥其中一架或多架飞机在交叉点前等待。

冲突点2：

C4与N之间的B。

B3脱离进东一区与B4脱离进东二区、东四区；B3脱离进东二区与B4脱离进东四区的飞机在B滑上对头。

可以指挥B3脱离的飞机走C滑。

B.向北运行时的34L单跑道运行

a）离港航空器（34L起飞）

滑行路线：

东一区：

D→C3/C5→B

东二区：

T1/T4/N3→C2→B

东三区：

601-610：

M→N3→P→B

214-218：

Q→N5→P→B

或Q→M1→M→N3→P→B

东四区：

T5→N5→P→B

西区：

A6/A8/A9→A→A1

注：

南除冰坪只能等待D类含以下的航空器

临时等待位置：

b）进港航空器（34L落地）

滑行路线：

东一区：

B→C4/C6→D

东二区：

B→C1→N1/N2→T2/T3

东三区：

B→C1→Q

东四区：

B→N→N6→T6/Q/S

西区:

A→A2/A3/A6/A8/A9

冲突点：

B与C2、C3、P交点。

进出港冲突且无法通视。

进行活动通报，并视情况指挥其中一架飞机在交叉点前等待。

3.东跑道单跑道运行地面滑行程序

1）引导车等待位置:

C滑行道与D、C4交点以东、P滑行道与N1、N2、N6交点以北、S滑行道与W滑行道交点以西，引导车位置不应影响C、P、W滑行道上航空器正常滑行。

2）航空器滑行路线

A.向南运行时的16L单跑道运行

a）离港航空器（16L起飞）

滑行路线：

东一区：

D（或D→C5）→C→N→N7→S→W

东二区：

T1/T4→C2→C→N→N7→S→W

212-213机位：

N3→Q→N7→S→W

或：

N3→C2→C→N→N7→S→W

东三区：

601-610：

M→N7→S→W

214-218：

Q→N7→S→W

东四区：

T5→S→W

219机位：

N5→Q→N7→S→W

西区：

A→A1→RWY34L→B1→B→N→N7→S→W

临时等待位置：

b）4.2.2进港航空器（16L落地）

滑行路线：

东一区：

W→P→B→C4/C6

102机位：

W→P→B→C4

东二区：

501-118:

W→P→N1→T2

201-213：

W→P→N2→T3

东三区：

W→P→N2→C1→Q

东四区：

W→P→N6

西区:

W→P→B→B7→RWY16R→A10→A

冲突点：

P与N7及C交点。

进出港冲突。

指挥进港飞机分段发布滑行指令：

先指挥其在N7前等待，确认没有冲突后再继续滑行；进东一区的飞机再指挥其在C前等待，确认没有冲突后再继续滑行。

进入东四区的飞机要穿越M、Q、S三条滑行道，指挥时应注意。

落地货机穿越西跑道使用北端（16R）穿越。

B.向北运行时的34R单跑道运行

a）离港航空器（34R起飞）

滑行路线：

东一区：

D（或D→C5）→C→N→W

东二区：

T1/T4→C2→C→N→W

212-213机位：

N3→Q→N5→N→W

或：

N3→C2→C→N→W

东三区：

601-610机位：

M→N5→N→W

214-218机位：

Q→N5→N→W

东四区：

T5→N5→N→W

西区：

A→RWY34L→B→N→W

临时等待位置：

b）进港航空器（34R落地）

滑行路线：

东一区：

W→P→B→C6

102机位：

W→P→B→C4

东二区：

501-118:

W→P→N1→T2

201-213：

W→P→N2→T3

东三区：

W→P→N2→C1→Q

东四区：

W→S→T6

219机位：

W→S→N5→Q

220机位：

W→S

西区:

W→P→B→B7→RWY16R→A10→A

冲突点：

P与N5及C交点。

进出港冲突。

指挥进港飞机分段发布滑行指令：

先指挥其在N5前等待，确认没有冲突后再继续滑行；进东一区的飞机再指挥其在C前等待，确认没有冲突后再继续滑行。

进入东四区的飞机要穿越M、Q、S三条滑行道，指挥时应注意。

落地货机穿越西跑道使用北端（16R）穿越。

（五）特殊航班运行程序

1.特殊航班滑行程序

1）空客A380备降滑行程序

西跑道单跑道运行：

进港滑行路线：

B1/B8→B→C6→414/415/416

A1/A11→A→（A9→52）/61/62

出港滑行路线：

414/415/416→C6→B→B1/B8

（A9→52）/61/62→A→A1/A11

2）AN124滑行程序

西跑道单跑道运行：

进港滑行路线：

A1/A11→A→（A9→52）/61/62

出港滑行路线：

（A9→52）/61/62→A→A1/A11

3）B747-8滑行程序

B747-8航班东、西跑道皆可运行滑行路线航空器地面运行程序运行，东跑道起降需限制运行。

2.特殊航班运行要求

1）空客A380备降航班运行要求

A.空客A380不能在东跑道起降

B.进港A380应在脱离跑道后，将外侧发动机（1号和4号）置于怠速状态；出港A380应将外侧发动机（1号和4号）置于怠速状态直至进入跑道。

2）AN124航班运行要求

AN124航班不能在东跑道起降

3）B747-8航班运行要求

由于东跑道中线与滑行道中线间距要求不满足B747-8在主降场运行的最低技术要求，因此B747-8航班东跑道限制运行，在B747-8航班在东跑道或W滑运行时，不能有另一架D类（不含）以上航班在相关区域运行。

（六）航空器试车

1.试车位置

1）试慢车

一般情况下，航空器不得在机坪试车。

因为工作需要慢车测试或冷转侧试时，鉴于天津机场的现状，根据当时运行情况，在航空公司做好相关安全措施的前提下，运行指挥中心可同意在原机位试车。

2）试大车

东区试大车的位置定为南除冰坪，机头向南

西区试大车的位置为A滑行道上。

2.试车相关要求

1）航空器试车主责单位，现场必须安排有专人负责安全监控，并设置醒目的“试车危险区”的警示标志。

2）航空器试大车向塔台管制室申请，航空器试慢车向运行指挥中心监管室申请。

3）无论是试大车或者试慢车，航空器试车主责单位须确保已经做好相应的安全保障工作后方可申请。

4）航空器在试车前、试车中，运行指挥中心机坪监管人员进行巡查，发现航空器试车单位不能满足安全条件，运行指挥中心不允许该航空器试车。

运行指挥室

二〇一五年九月十四日